圖片來源：FedEx官網
物流巨頭“聯邦快遞”近期發生的工作場所死亡事故中，一名員工因在極寒天氣繼續工作而身亡。類似的工亡事故不止一件。“聯邦快遞”作為新自由主義的產物，不僅推崇將一切事物商品化，同時，公司使用策略阻止工人自建工會、維護權益，以擴張資本。吊詭的是，在企業內發生了一系列工亡事件的同時，美國總統特朗普竟然第三次提名聯邦快遞的一名執行官來擔任職業安全和健康管理局(OSHA)的領導。回顧聯邦快遞的歷史，正是國家與資本合作以實現企業資本積累的一個典型案例。
作者 | Joe Allen
編譯 | 秋曉
美編 | 太子豹
微信編輯 | 侯麗
1月31日上午9:30，在美國聯邦快遞的伊利諾伊州東莫林市的配送中心，一名六十九歲的“聯邦快遞”零擔業務司機威廉·墨菲(William L. Murphy)的尸體被同事發現。
報警以后，當地警察迅速抵達。沒有人知道受傷的墨菲究竟在昏迷(或是半昏迷)的狀態下在那里躺了多久，但可以確認的是：墨菲是以一種極其可怕的方式死亡的——他在重傷的情況下，癱倒在了最致命的天氣中。
墨菲的雇主“聯邦快遞”貨運公司附近的莫林市氣溫降到了零下33度——這是歷史記錄中的最低值。惡劣的天氣之下，任何人都沒有理由外出，聯邦快遞員工墨菲卻成為了美國中西部在旋渦期間死亡的二十一人之一。據驗尸官稱，墨菲是因為跌落至兩輛半掛牽引車之間后頭部受到創傷而死的。
而墨菲的死亡，并非聯邦快遞內的第一起死亡事件。這家曾被多年奉為“最佳工作場所”的巨型公司自2014年以來發生了多起工亡事件，暴露出了其中存在的勞工問題。而這一切，無不牽扯到這家運輸巨頭一直在內部執行的新自由主義政策與反勞工主張。
“最佳工作場所”中的死亡秘密
極地漩渦的寒冷正在隨著嘯風而加劇。
包括聯邦快遞、在內的一系列公司，都因為要求員工在這樣的天氣下工作而受到批評。比如UPS(美國聯合包裹服務公司United Parcel Service, Inc.)，它要求其中心工作人員、包裹派送員和長途貨運司機照常工作。在美國郵政局，一位當地郵遞員則表示，盡管出于公眾的壓力美國郵政局宣告暫停配送，卻仍要求每個工人向其所在郵局站點匯報派送行跡。誠然，許多大型物流公司確實給他們的配送和提貨業務減了量——但在一些芝加哥物流工人看來，這并非出于對工人的關心，而只是因為許多客戶在壞天氣下關門了。
“聯邦快遞”似乎有些特殊。與美國郵政局、UPS或亞馬遜不同——它們過去都曾因惡劣的工作條件而受到抨擊，但在工作場所內的操作問題方面，“聯邦快遞”不僅很少受到關注，相反，2018年，“聯邦快遞”被“財富”雜志列為最佳工作場所之一——在此之前的二十一年中，它有十三年登榜。
UPS的快遞員在雪中 圖片來源：YAHOOFINANCE
直到2014年開始，該公司出現了一系列工作場所死亡事故。這些工亡事件恰巧地集中在“聯邦快遞”位于田納西州孟菲斯市的超級樞紐——這是聯邦快遞全球業務的中心。
艾倫·格拉德尼(Ellen Gladney)是一名頗受歡迎的小組領導，也是一個孩子的祖母。就在2017年感恩節的凌晨，她的尸體在一個移動式傳送帶下被發現;而該事件之前的2年，克里斯托弗·希金博頓(Christopher Higginbottom)，一位聯邦快遞的十八年資深員工，同時也是雙胞胎男孩的父親，被一輛牽引車拉動的拖船砸死;2014年，錢德勒·沃倫(Chandler Warren )則被貨物升降機壓死。
這一系列的工亡事故終于將聯邦快遞存在的勞動安全問題揭露了出來，也暴露了聯邦快遞有多么吝于為自己的員工著想。每起事故中，本該由田納西州職業安全和健康管理局(TOSHA)征收的數千美元的罰款，都因聯邦快遞的上訴而得到減免。
有報道發現，2011年，聯邦快遞的新入職者只能當兼職，其時薪是10.5美元，四年后，其時薪最高只能漲到14.5美元。而只有和經理私交甚好的工人能轉為全職或者升職。除此之外，在日常工作中，工人們常常需要裝載包含150磅重的包裹;無論是冬天2華氏度(約為-17攝氏度)還是夏天115華氏度(約為46攝氏度)，他們都得在拖車中工作。
與此同時，舉報“聯邦快遞”的人持續地受到該公司的騷擾。 據NBC洛杉磯報道：“聯邦快遞”洛杉磯站的一名前任員工和兩名現任員工，曾因舉報公司飛行器維護未達”聯邦航空管理局“(Federal Aviaton Administration)的安全標準、重視盈利忽視安全而遭到公司嚴厲處罰。直到陪審團發現這一不當處罰后，這幾名員工才獲得了補償。
多樣策略反對工會
物流巨頭“聯邦快遞”不止剝削普通勞工、打壓有意識維權的個體，對作為集體力量的工會更是嚴防死守。
多年來，“聯邦快遞”一直極其狡猾地通過操縱聯邦法律，來阻撓一切工會化的努力，并分化各個部門，使之彼此分離。 雖然并非總是能做到，但它在很大程度上取得了成功。
在聯邦快遞內，工會會員率極低。最初，“聯邦快遞”是一家航空公司，它的飛行員依法受到雇主友好的“美國鐵路勞工法案”[1]的保護，這5000名飛行員組織起了工會(ALPA)，然而，在聯邦快遞業務拓展并招收了大量其他工種的工人后，那些飛行員仍然是僅有的工會成員——聯邦快遞中的其他大量勞工都沒有參加工會。這與UPS的情況形成鮮明對比——UPS中有280,000名工人擁有"卡車司機工會"。
于是，工人發起了自發的斗爭。以“卡車司機工會”為主的工會一直在為那些未被代表的勞工爭取應有的權利。
2005年，“卡車司機工會”的主席詹姆斯·霍法(James P. Hoffa)脫離美國最大的勞工組織勞工聯合會暨產業工業聯合會(American Federation of Labor-Congress of Industrial Organization)，加入了名為Change to Win的新工會。 他承諾會做更多組織工作，他說： “先前AFL-CIO做的事情不起作用，我們要干點別的。”
詹姆斯·霍法 圖片來源：NPR
2006年，“聯邦快遞”陸運公司擁有超過15,000名司機，他們負責向家庭和企業派送包裹?；舴▽?ldquo;‘聯邦快遞’陸運公司視為“我們的重要目標。” “卡車司機工會”在小型區域中心上花了許多心思，在這些地方“聯邦快遞”管理層往往占據上風，并曾解雇了不少工會支持者?；舴ㄖ肛?ldquo;聯邦快遞”陸運公司使用“20世紀30年代出臺的反工會策略”。
然而，擁有巨大財力和話語權的“聯邦快遞”通過干涉法律來反對工會。
2011年，美國眾議院運輸和基礎設施委員會批準了一項為期四年，價值597億美元的“聯邦航空管理局(FAA)撥款法案，該法案使原本受”美國鐵路勞工法案“(RLA)管制的聯邦快遞公司空運部門轉歸到了“國家勞工關系法案”(NLRA)的管轄。對此，“聯邦快遞”進行了強烈反對，因為相比于RLA，NLRA更支持工人聯合，它給予了勞工聯盟召集行動的權力，這將威脅到整個系統的配送操作。公司還托辭，這一變化還會迫使其執行高成本的應急計劃，以應對工人罷工可能產生的連鎖反應，這將給消費者和運貨上帶來50億美元的“隱形稅收”。
公司也會“給顆甜棗再賞個巴掌”——保障工人本就應享有的基本福利，再通過分化、洗腦的方式扼殺工人組織工會的念頭。
“聯邦快遞”在布魯克頓的分公司里，原先90%的工人是黑人，而所有管理者都是白人。公司為了阻擋工會形成，將所有白人管理者替換成和善的非裔經理。工人們終于可以吃上露天燒烤餐，并被配予基本福利：入職一年后提供健康保險，一周假期，帶薪休假，全新設備。但同時，經理們也散布著關于工會的謠言。一名工人透露，經理常常組織上小時的會議，“每一天都要讀反對工會的資料”。
工會內部分化對本就舉步維艱的工人力量團結打擊不小。
2011年，在馬薩諸塞州的布羅克頓，支持成立工會的工人得到了75%的陸運中心包裹處理工的選票，他們似乎正朝著勝利前進。 然而在最后一刻，“卡車司機工會”取消了選舉。 這場失敗選舉的其中一位關鍵組織者認為，這是因為美國左翼托派政黨“社會主義替代”(Socialist Alternative)[2]的成員在活動組織中發揮了主導作用，而“卡車司機工會”的反共主義傾向，促使其取消了選舉。
而在聯邦零擔貨運公司(FedEx Freight)，盡管在幾個“卡車司機工會”的會議成功上通過了決議，但其結果甚至更令人沮喪。 《今日美國》2017年10月報道：
聯邦零擔貨運公司周五表示，在“卡車司機地方工會701”宣布放棄代表司機后，國家勞工關系委員會撤銷了新澤西州和蒙茅斯轉運點的地方司機工會的認證。該公司表示，這一撤銷決定是在賓夕法尼亞州克羅伊登和北卡夏洛特市的其他工廠的司機投票反對該工會之后做出的。
在過去的十五年中，“卡車司機工會”并沒有什么新的舉措，而是在聯邦零擔貨運公司(FedEx Freight)和聯邦陸運公司(FedEx Ground)中持續著一種傳統而相似的失敗模式，類似的失敗運動在新興的零擔貨運巨頭XPO中也有出現。所有這些失敗運動的主要缺陷在于，工會試圖在這些物流巨頭中一次只組織起一個地方的工會，而不是訴諸一種全國性的組織策略。
新自由主義與工人剝削
反對最低工資、勞工集體談判，并且希望推卸一切有關勞動保障的責任，其目的是將公司效率和利益最大化——這也正是新自由主義政策的特點。在過去的四十年里，新自由主義和物流革命重塑了全球資本主義經濟，“聯邦快遞”就是這兩者的產物。
“聯邦快遞”率先開創了美國的隔夜貨運業務，這是創始人弗雷德里克·史密斯(Frederick W. Smith)的杰作。他曾經在越南的海軍陸戰隊服過兩次兵役，在那里，他參與的是與飛行員做協調的地面行動。一份文件顯示，史密斯共執行了200多項任務。在此過程中，他“仔細觀察了軍事采購和配送程序”，并且夢想著將軍事民用，“有朝一日建立一個龐大的次日快遞網絡”。
1971年，史密斯創立了“聯邦快遞”公司。商業作家邁克·布魯斯特(Mike Brewster)和弗雷德里克·達爾澤爾(Frederick Dalzell)認為“聯邦快遞”和UPS徹底改變了包裹遞送行業：
“到20世紀80年代初，‘聯邦快遞’已經徹底改變了空運業務，并成為領先的隔夜快遞服務的供應商。UPS在20世紀20和30年代為地面綜合快遞做的革新，被‘聯邦快遞’在20世紀70和80年代初運用到了空中業務。”
不過，生產方式的革新是建立在工人無休止的勞動的基礎之上的。催生一系列壓迫勞工制度的，正是新自由主義全球化底下激烈的市場競爭與資本盈利的全面合法化。
當舊的信件和包裹遞送或貨運公司還在為了生存而掙扎著適應20世紀70年代末航空和卡車運輸業放松管制后的新世界，“聯邦快遞”技術則是相對成熟的，并在這方面遠超過美國聯合包裹服務公司(UPS)，美國郵政局(USPS)， 和敦豪快遞(DHL);當其他公司還在使用紙張的時候，“聯邦快遞”已經在使用最新的計算機技術和條形碼來跟蹤包裹了。
“聯邦快遞”也是航運業使用電視、空間廣告的先驅，這曾成為它在市場競爭上的一項優勢。其在20世紀70年代后期的電視廣告既令人難忘，還很有趣，比如 “一夜之間，使命必達” ( “When it absolutely, positively has to be there overnight” );相比于UPS無聊的棕色地面運輸車，“聯邦快遞”早期縱橫于全國各地的時尚噴氣飛機也塑造了其迷人的形象;甚至其司機制服也給人留下了“地面飛行員”的印象。1988年，弗雷德·史密斯在華爾街日報上嘲笑UPS的笨拙形象和商業策略：“UPS就像政治局，那些棕色卡車就像俄羅斯軍隊一樣 ——我沒有不尊重的意思。”
“一夜之間，使命必達” 圖片來源：亞馬遜
不過，UPS對不久之后就開始反擊來自聯邦快遞的挑釁。20世紀80年代，在“卡車司機工會”向UPS做出巨大讓步的情況下，UPS針對地、空部門中負責包裝處理和分揀的兼職人員，U先后創建了永久性的工資雙軌制，以降低穩定雇傭帶來的勞動成本[3]——UPS由此和“聯邦快遞”展開了較量。隨之，一場被商業媒體稱為“包裝大戰”的角逐混戰在全行業范圍內展開，企業開始爭相降低勞工待遇。
雖然各方都試圖占上風，但“聯邦快遞”和UPS開始在結構和服務方面開始互相模仿。 20世紀90年代末，“聯邦快遞”通過收購道路包裹服務(RPS)進軍陸運業務，該服務被UPS視作是低成本送貨的競爭對手，它后來發展成“聯邦快遞”陸運公司(FedEx Ground)。后來，通過收購美國貨運(American Freightways)和維京貨運(Viking)，“聯邦快遞”又進入了貨運行業。
如今聯邦快遞的業務不斷拓展。除了人盡皆知的次日送達服務，“聯邦快遞”拓展出了極其多樣的業務，其子公司包括“聯邦快遞“辦公(FedEx Office)，速遞公司(Express)，陸運公司(Ground)，零擔貨運公司(Freight)，供應鏈公司(Supply Chain)，高速運輸投遞公司(Custom Critical)和快遞貿易網絡公司(Trade Networks Services)等。
如今，總部坐落在巨型超級樞紐——田納西州的孟菲斯的“聯邦快遞”，其業務每天飛往220個國家，在2018年的總收入超過650億美元，利潤超過40億美元，在全球擁有員工超過425,000名。
然而，光輝的業績背后，卻是對于員工基本權益的極盡打壓。在墨菲及其之前的一系列工亡事件，牽扯出的是這個巨頭企業將勞動者的價值極盡剝削，甚至連生命也一并物化的事實。而諷刺的是，這樣一家企業的高管斯科特·蒙哥——“聯邦快遞”陸運公司匹茲堡站安全、可持續發展和車輛維護部門的副總裁，卻受到了美國總統特朗普的青睞而被三次提名擔任美國職業安全和健康管理局(OSHA)的領導。
那些死亡事故應該引發強烈質疑——蒙哥是否有資格去領導這個最重要的保護工人生命的聯邦機構?工人運動應該反對特朗普的提名，否則像蒙哥這類代反工會的人物一旦登上了美國負責工人安全的最重要職位，將對工人的安全造成毀滅性影響，這或許會導致更多工人像墨菲那樣死亡。
[1]譯者注：”美國鐵路勞工法案“(Railway Labor Act)是聯邦政府于1926年頒布的，調整鐵路、航空領域勞資關系的法案，提倡以調解、仲裁等方法解決勞工和資方爭議，而對職工參加工會和組織罷工有所限制。競爭對手UPS是以卡車運輸公司登記注冊，適用于“國家勞工關系法案”(National Labor Relations Act),沒有罷工保護。
[2]Socialist Alternative作為一個社會主義組織，該團體目前最著名的公眾人物，是西雅圖市議會成員卡施瓦·斯萬特(Kshama Sawant)]。
[3]譯者注：為了提供每周七天均可交貨、滿足電商消費者需求，UPS雇傭低收入工人進行兼職，并給予每小時15美元的工資。而UPS現有員工繼續以每小時36美元的收入，每周工作五天。若是要求正職員工周末加班，時薪將提高到74美元。這對兼職工人來說無疑是一種剝削。
本文譯自: https://jacobinmag.com/2019/02/fedex-worker-safety-deaths-trump-mungo-hoffa，有刪改。
參考文獻：
http://www.dcvelocity.com/articles/20110217faa_funding_bill_excludes_fedex_labor_provision/
https://labornotes.org/2011/07/fedex-package-handlers-vote-teamsters
http://www.epochtimes.com/gb/9/3/7/n2453734.htm
https://www.wsj.com/articles/ups-and-teamsters-discuss-two-tier-wages-sunday-deliveries-1525860000
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