這篇材料是根據今年初的報導翻譯的。澳大利亞各地鐵路目前都是國營的，但和法國一樣，政府正試圖將之私有化(此文發在知乎上時，一位讀者指出：澳洲不存在全國統一的鐵路運營機構，比如，悉尼的鐵路工人是歸州政府下屬的Sydneytrains管理)。當時，客運司機發起“集體請假”，鬧出一點動靜來，因為去年即2017年11月采用新的時刻表以后，客運司機在各班次之間的休息時間縮短了。據另一篇報導，一名66歲的老司機說：間歇時間有時才6分鐘;新時刻表增強了班次，但沒給夠司機的人手;鐵路公司已經一整年不培訓新手了。干滿12小時才休息，已成常態。政府的口號或目標，是“提高競爭力”。
1月22日，澳大利亞新南威爾士州首府郊區一輛火車撞上防護欄，16人受傷(包括司機和2名鐵路員工)。原因待查。
某團體召集討論會。共有幾十名鐵路工人、巴士司機和乘客參加，討論(并表示支持)9000名悉尼和新南威爾士州的鐵路員工計劃在1月29日舉行的罷工。列車乘務人員、車站工作人員、清潔工和其他鐵路工人以停運來爭取最新的集體合同談判，反對政府削減實際工資、增加工作量，以及對勞動條件的攻擊。由于鐵路當局和鐵路、電車及巴士工會(RTBU)禁止工人公開辯論，所以受訪者要求訪談內容匿名發表。
《鐵路工人通訊》最早是鄭局維權司機李偉杰和工友們共同創辦的，老李目前被路局解除了合同，生活更為困難，希望手頭寬裕些的讀者能隨喜給老李(即“鐵路616”)打點賞，或通過文末的微信二維碼轉賬，幫助他渡過困境，改善生活。多少不拘，深為感謝!
澳大利亞鐵路工人自述
2018-1-22 ·
裁員·工會
在一個繁忙的車站工作的一名有7年工齡的鐵路工人說：工作條件是一個最重要的議題。“我在兩個班次之間(的休息時間)通常不足12個小時，”他說，“要是我能休息一天——更不要說一個完整的周末——家人就要慶祝了。從我上崗至今，我看著工作量不斷增加，休息時間不斷減少，還有更多的讓基層伙計們日子越來越難過的決策。
“我們現在只有光桿車務人員(譯注：即一線員工被裁得厲害)，同時中層管理人員人數猛增。我所熟悉的每個區域都裁員了。實際干活的人越來越少，他們的工作量增加了，同時鐵路雇了更多高薪的人來對他們發號施令。”
工人毫不留情地指責工會(RTBU)的所作所為。“工會可悲地破產了，”他說，“我沒有加入任何一家工會，因為我看到他們一次次破產。”他擔心“工會勾結管理層行騙，結果是他們全贏，而我們這些基層的人一切的一切都被無視。”
工資·私有化·工會
在悉尼的中央火車站，一名鐵路工人譴責政府關于公共部門員工每年加薪不許超過2.5%的做法。“這頂什么用，生活費用不停地在漲，”他說，“汽油越來越貴，住房維修、水費、電費，所有的東西(都在漲價)。政客們是不知道像我們這樣的普通工人的實際生活是啥樣的。”
這位工人極力抗議正在推行的鐵路服務私有化行動。“他們把一切都私有化，包括學校、交通、甚至住房。這些服務都應該公有。它們應該服務于勞動人民。”
他對RTBU工會官員表示懷疑，說：“我看到一些同事進了工會并且得到高管職位。工會對他們照顧有加，我看到他們的態度和行為都變了。一旦他們爬到書記或更高的職位，就瞧不起咱們了。”
人手不足，工人背鍋
在悉尼以北的紐卡斯爾附近，一位年輕的鐵路工人說，國家交通部長把政府攻擊火車司機的動機講得很清楚了。他說：“他們想要讓一切都消失，他們想用全自動化列車把司機統統換掉。
“過去的幾個月里我已經看到，時刻表變了，花名冊變了，四周圍的人們正在被解雇。他們一砍再砍。這就是鐵路陷入危機的原因。”
這位工人否認(大家)停運主要是為了工資。“我們的訴求不是錢，”他說，“媒體上是那樣渲染的，但這只是一個方面。主要問題是，什么辦法都沒有，工作崗位正在被摧毀。”
被問到工作的毀滅造成的影響時，他評論說：“由于人手不足導致的種種問題，被歸咎到司機和車站員工們的頭上，但我們并沒有做錯什么事。
“我們都很努力在工作，努力得讓人難以置信。上星期，我們當中許多人都加了24小時和36小時的班。有的人一周工作了70個小時以上。但我們沒辦法讓大家知道這些，為了得到工會的支持，我們被迫閉嘴。光是告訴你這些東西，我就有可能被開除。”
“為什么不罷呢？”
在悉尼西郊的一個大客運站，每班只有三名值班員工，包括一名經理。一位客運站員工說：“我們應當罷工。是的!訴求有三個：工資、時刻表和尊重。”
該站還是一個公交巴士換乘點。巴士是一家私營公司運營的。這家威立雅公司(Transdev，原名Veolia Transdev)是法國的企業集團，跟新南威爾士州政府的交通部簽的合同，運營red express同城巴士。
一名威立雅公司的司機說：“罷工很好啊。為什么不罷呢?鐵路上的這些糾紛已經持續了15到20年。不只是最近這份時刻表的問題。工會一直出賣我們的勞動條件。我們還有其他的跟時刻表一樣無法解決的問題。”
我們活不下去了，我們一無所有！
另一位公交車司機也支持罷工。他是潘趣巴士公司(Punchbowl Bus Company)的員工。該公司跟政府簽了為期5年的承包經營合同，在悉尼西部和南部的廣大地區運營巴士服務。
“除非我加班，否則一個星期1000美元都拿不到，”他說，“這么低的收入沒法養家糊口。看看這里的房價。現在平均將近60萬(按美元算)。每個星期要付大約700美元的房貸。我們活不下去了，我們一無所有!我每周的工作時間長達50個小時，每班8到12個小時。”
司機給記者看了他的每日工作時間表。他從早晨6點上到下午5點，共11個小時，但只算9個小時的報酬，因為兩次吃飯時間是無薪的。
乘客的同情和支持
乘客們對計劃中的罷工表示同情和支持。一位不愿透露姓名的、坐火車上下班的乘客，是一家給悉尼鐵路提供服務的公司的員工，她說，鐵路工人的工作條件有多壞，她是有所了解的。
“我們跟悉尼鐵路的行政部門人員聊天的時候，他們告訴我們，他們已經搬去一個新的沒有空調的辦公室，那里甚至連座位都不夠坐。如果這種事情能發生在辦公室員工身上，我只能想象在火車司機身上會發生什么事了。行政部門的員工是負責火車司機的值班登記表的。有時他們不得不在餐廳里辦公。這些人都干了很多年，有自己的辦公桌，現在他們連個坐的地方都沒有!
“我每天乘火車。前幾天我花了兩個小時回到家，那時候(鐵路)系統崩潰了，我覺得悉尼鐵路當局真是令人討厭，他們指責工人，說他們沒法安排人手開火車，因為工人們都在請病假。我真是非常氣!首先，因為本來就不應該帶病工作。其次，為什么會說是安排工人(開火車)的問題呢?
“沒有人問我對新的時刻表怎么看，我每天坐3小時的火車。沒有人問我希望有什么樣的變化，我想。現在我每天都要換車。所以新的時刻表對我肯定沒有好處。而且火車更擠了。是時候罷工了，因為情況20幾年都沒有改善。”
“責任在鐵路方面，它一意孤行。我們都被要求工作時間應該更長，干得更賣力。雇主要你一個人干三個人的活，而你不能要求任何加班費。很可能，我們不會再忍氣吞聲了。”
另一位坐火車通勤的乘客肯(Ken)，是一個建筑工人，他說：“責任是在政府身上。它給的資源不足……政府不是雇用更多的人手，而是在削減成本……他們把公交巴士(的運營)私有化了，下一個可能就是鐵路……生活費用在上漲，但沒有一個人加到工資。”
一個曾經當過公務員的通勤乘客基思(Keith)說：“車站里沒有給乘客提供幫助的人手，車站員工現在被要求無償干活。我百分百支持這些工人為自己和將來想在這個行業謀一份工作的工人爭取更好的勞動條件。”
談到工會的作用時，基思說：“以后我們可能得把工會清洗一下了……我們不知道它們算不算是工會，還是企業的一部分。現在很難區分了。”
基思表示，全世界的兩極分化都在加劇：“你不可能任由百分之一二的人控制整個世界，以及全球的財務。現在是1%到2%的人是富人，還有太多太多的窮人。”
資料來源
鏈接：http://www.wsws.org/en/articles/2018/01/22/rail-j22.html
日期：2018年1月22日
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