這里就是中國航空工業(yè)的搖籃，我國唯一的航空城，因擁有集飛機研究設(shè)計、生產(chǎn)制造、試飛鑒定、教育培訓(xùn)于一體的強大實力，也被稱為中國的“西雅圖”——這里就是西安閻良。

　　這里有全國最大的飛機制造企業(yè)——西飛集團，單其母公司員工就有2萬多人，每天都能看到，西飛工人集體身著藍色工服上下班的壯觀場面。而且，西飛的醫(yī)院、幼兒園、賓館等各種配套設(shè)施非常完善，很有計劃經(jīng)濟時代大工廠的樣子。

　　這里是新中國首架大型軍用飛機“轟6”飛機的誕生地。

　　這里誕生的運-7飛機，標(biāo)志著中國民航結(jié)束了全部依賴外國飛機的歷史。

　　看到運七這個名字，我不得不想到運十，想到那一段令人振奮又令人惋惜的歲月。

　　1970年，在國家的高度重視下，運十項目（代號“708工程”）在上海正式啟動，目的就是要打造中國第一架擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機。運十的研制創(chuàng)造了中國航空史上的上百項記錄，首次采用電子計算機進行外形設(shè)計并取得成功。

　　運十還是第一架飛抵拉薩機場的國產(chǎn)運輸機，并六次成功進藏運送救災(zāi)物資，這證明中國人也能獨立自主的研發(fā)大飛機。

　　然而，遺憾的是，在“造不如買，買不如租”的大環(huán)境下，運十被下馬了，幾乎所有的設(shè)計和實驗數(shù)據(jù)被銷毀，生產(chǎn)線和工裝設(shè)備被拆毀后當(dāng)作廢鐵處理，研制隊伍解散了，初具雛形的產(chǎn)業(yè)鏈也就隨之夭折了，全國21個省、市，262個單位集體創(chuàng)作、密切協(xié)同，十幾年技術(shù)攻關(guān)的成果付諸東流了。

　　運十在搖籃中夭折，成為無數(shù)航空人心中的痛。

　　1980年，中國開始從美國大量購買和租賃波音等民航客機。

　　據(jù)2019年的統(tǒng)計，中國大陸共有民航客機3641架，其中波音和空客占據(jù)了九成。

　　運10飛機的副總設(shè)計師程不時曾悲憤地說：我們買飛機的錢，用嶄新的百元鈔票堆起來，比百座金茂大廈要高，已經(jīng)伸入太空里頭去了。

　　試想一下，如果我們把這么巨大的資金用在國內(nèi)，如果我們的運10實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，那么國內(nèi)民航客機市場現(xiàn)在應(yīng)該沒有“波音”、“空客”什么事兒了，那么現(xiàn)在的閻良航空城等一批產(chǎn)業(yè)鏈集群，又會變成一種怎樣的繁榮呢？

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