工 業(yè) 篇（中）

　　引言：俗話說：“以史為鑒，可知興替！”“他山之石可以攻玉！”毛主席領導新中國工業(yè)革命之前，我們可以參照一下“前輩們”——英國，西歐和戰(zhàn)后日本工業(yè)革命的道路，向他們?nèi)∪〗?jīng)，吸取他們寶貴的經(jīng)驗對于我國工業(yè)現(xiàn)代化建設來說是大有裨益的！

　　一.英國工業(yè)革命：

　　1.英國工業(yè)革命背景：

　　17世紀的英國資產(chǎn)階級革命，推翻了英國的封建專制制度，建立了資產(chǎn)階級和土地貴族聯(lián)盟為基礎的君主立憲制度，從而成為世界上第一個確立資產(chǎn)階級政治統(tǒng)治的國家。資產(chǎn)階級利用國家政權加速推行發(fā)展資本主義的政策和措施，促進了工業(yè)革命各種前提條件的迅速形成。隨著英國君主立憲制的確立，加速了圈地運動，產(chǎn)生了大批無產(chǎn)者。同時海外貿(mào)易和殖民地的開發(fā)，使大量財富集中到英國資產(chǎn)階級手中。另外經(jīng)典力學、熱力學等學科的理論創(chuàng)新也為工業(yè)革命帶來了契機。 工業(yè)革命從英國開始不是偶然的，這是有深刻政治前提、社會經(jīng)濟前提和科學技術前提的。

　　2.工業(yè)革命是指用機器生產(chǎn)代替手工勞動，從工場手工業(yè)向機器大工業(yè)轉變的過程。英國工業(yè)革命概述：從18世紀60年代開始，到19世紀中期，一場影響深遠的經(jīng)濟大革命把世界帶入了工業(yè)時代，這場大變革就是工業(yè)革命。所謂工業(yè)革命，簡單地說，是以機器生產(chǎn)取代手工勞動，以工廠制取代家庭作坊和手工工場的過程，工業(yè)革命不僅使社會生產(chǎn)力飛躍發(fā)展，而且有力地促進了社會變革。十八世紀六十年代，工業(yè)革命首先在英國發(fā)生，然后在歐洲其他國家和北美擴散開來。英國工業(yè)革命總體上可以概括為：棉紡業(yè)革命；蒸汽機革命；冶金革命；煉鋼革命；運河革命；輪船革命；公路革命；鐵路革命和機床革命！（九大革命）

　　3.棉紡業(yè)革命：英國工業(yè)革命是從棉紡織業(yè)的機器發(fā)明與使用開始的。紡紗織布在英國已經(jīng)有了很長的歷史。最初，它是一種農(nóng)村家庭手工業(yè)，一般是女人紡線、男人織布，在自己的茅屋里操作，一次紡一根紗。織布的方法也很原始，織布用的梭子要用手從一端擲到另一端，織出的布幅面窄、質(zhì)量不高。

　　a.1733年機械師凱伊發(fā)明飛梭，大大提高了織布效率。

　　b.1764年-1767年，木匠詹姆斯·哈格里夫斯⑴ 發(fā)明多軸紡紗機，用他女兒的名字命名為珍妮紡紗機。珍妮機最初可紡8根紗線，后來，經(jīng)過改進，每次能紡出80根，甚至更多的紗線，大大提高了功效。

　　c.1769年，木匠海斯又發(fā)明了水力紡紗機，后來，理發(fā)師阿克萊特⑵ 仿制了海斯的水力紡紗機并獲得為期14年的專利，用水輪機推動，這種機器紡出的紗線堅韌而結實，克服了珍妮機的缺點。阿克萊特在曼徹斯特建立了第一家棉紡廠。

　　d.1771年，阿克萊特與人合作，在德比郡的克隆福德建立了英國第一座水力紡紗廠，后來，他又陸續(xù)投資開辦新廠，到1792年去世之前，共擁有6家工廠。人們從阿克萊特那兒學到了成功辦廠的有益經(jīng)驗。十八世紀末和十九世紀初，紡紗廠在英格蘭西北部地區(qū)如雨后春筍般地建立起來，工廠制度的誕生，吹響了工業(yè)時代的號角，從此一種全新的生產(chǎn)組織形式和生產(chǎn)方式誕生了，阿克萊特被后人譽為控工廠制度之父。

　　e.在阿克萊特之后，紡織行業(yè)的技術革新不斷深化，1779年紡紗工人克隆普頓⑶ 發(fā)明了走錠精紡機，結合兩種紡紗機的優(yōu)點發(fā)明了騾機（mule），后來被改良成自動棉紡紗機。1785年，牧師艾德蒙特·卡特萊特制成了水力織布機，并且在1791年建造了第一座動力織布機工廠。同時，棉紡織業(yè)中的凈棉、梳棉、漂白、染整等一系列工序也采用了新技術，其他紡織機器相繼發(fā)明，毛、麻、絲等紡織部門逐漸走上了機械化的道路。當時紡織的動力依靠水力，這限制了工業(yè)的發(fā)展，于是蒸汽機被發(fā)明出來。

　　4.蒸汽機革命：英國工業(yè)革命的另一個重大成就是蒸汽機的廣泛使用。用蒸汽力作為機械動力的活動很早就開始了。1698年和1705年，英國人薩維利和紐康門先后發(fā)明了蒸汽抽水機，不過將蒸汽力變?yōu)榇蠊I(yè)的機械動力的任務是由詹姆斯·瓦特⑷ 完成的。關于瓦特發(fā)明蒸汽機有很多的傳說：有人說，瓦特在看到水壺燒開、壺蓋被蒸汽掀起后大受啟發(fā)，從而發(fā)明了蒸汽機，其實，事情并非那樣簡單。瓦特是在吸收前人研究成果的基礎上，經(jīng)過不斷改進才取得成功的。瓦特在1769年取得蒸汽機專利后，繼續(xù)進行試驗，于1782年制成了復動式蒸汽機，這種機器通過傳動裝置可以帶動各種機器轉動，后來成為廣泛使用的機器動力。瓦特的發(fā)明開創(chuàng)了蒸汽動力時代機械化大工業(yè)的普遍發(fā)展和最終勝利，還有賴于冶金業(yè)的技術革新。

　　a.1782年詹姆斯·瓦特根據(jù)前人的成果，成功發(fā)明了單向蒸汽機。

　　b.1782年又制造出雙向蒸汽機，蒸汽機的出現(xiàn)推動了工業(yè)革命的發(fā)展。

　　c.1800年，英國擁有蒸汽機321臺、5210匹馬力。

　　d.1825年猛增到15000臺，375000馬力。

　　5.冶金革命：長期以來，英國的冶鐵業(yè)一直以木炭作燃料，發(fā)展十分緩慢，不僅如此，還造成了英國森林資源的枯竭。如果把樹木都砍光了，以后英國人拿什么來做船舶的桅桿呢？冶鐵業(yè)如何繼續(xù)發(fā)展呢？因此，尋找新的燃料刻不容緩。1709年亞伯拉罕·達比發(fā)明了用煤焦冶鐵的方法，以后經(jīng)過達比后代的不斷改進，煤焦煉鐵技術日益成熟，為冶鐵業(yè)的發(fā)展開辟了廣闊的前景。隨著鐵產(chǎn)量的增加，在生產(chǎn)和生活中鐵的用途不斷擴大。1779年，人們在科爾布魯克戴爾附近的塞文河上修建了一座完全用鑄鐵構建的橋梁。今天，這座鐵橋作為工業(yè)文明史上的一個里程碑依舊巍然屹立在塞文河上。

　　6.煉鋼革命：與此同時，煉鋼技術也取得重大進步。1740年，鐘表匠亨茨曼發(fā)明了坩堝煉鋼法。1856年，貝塞麥⑸ 發(fā)明了酸性轉爐煉鋼法。60年代，法國人馬丁和德國人西門子⑹ 發(fā)明平爐煉鋼法。1878年，英國人托馬斯又發(fā)明堿性轉爐煉鋼法。鋼鐵冶煉進入規(guī)模化生產(chǎn)階段，鋼鐵生產(chǎn)量成十倍、成百倍的增長，鋼鐵冶煉方法的革新無疑是材料科學的一次偉大革命。

　　7.運河革命：工業(yè)部門的重大飛躍始終伴隨了交通運輸業(yè)的變革。為了運送煤炭等笨重物品，英國人首先掀起了開鑿運河的熱潮。1761年，煤礦主布里奇沃特公爵在兩位工程師的幫助下，建成英國第一條運河，把他礦上的煤運到了曼徹斯特，這條運河就叫布里奇沃特運河⑺ 。后來，英國人又修建了許多運河，到十九世紀初葉，英國大大小小的河流被運河連接起來，形成了全國范圍的水運網(wǎng)。1759年 - 1830年英格蘭2200英里的運河。

　　8.輪船革命：十八世紀后期，人們開始將蒸汽動力用于水上運輸?shù)脑囼灐?788年出現(xiàn)了船用蒸汽機；1802年，第一艘實用汽船試航成功；1807年，美國人富爾頓發(fā)明了汽船；1811年英國也開始仿制，在陸路交通方面；1812年，蘇格蘭人亨利·貝爾建造的“慧星號”汽船建成下水，開始了定期的運輸服務。起初，汽船是用明輪推動的，明輪安裝在船的兩側，體積較大，激起的浪花波濤洶涌，會損傷運河堤岸，因而遭到運河所有者的反對。1838年以后，明輪逐漸被螺旋槳取代，船體也逐漸改用鐵板和鋼板制造。

　　9.公路革命：陸上交通的改善是從改進公路開始的，過去的道路質(zhì)量非常差，一遇下雨天，道路就成了亂泥坑，馬車根本無法通行，只好用馱馬運輸。工業(yè)革命開始以后，英國工程師梅特卡夫、特爾福德和麥克姆等人發(fā)明了用石塊和碎石修筑硬路面的新技術，改進了公路的質(zhì)量。無論白天黑夜、晴天雨天，公路都通行無阻，而且使車輛的速度大大加快。過去從愛丁堡到倫敦，路上需要14天，在新公路上乘快速馬車只要40個小時就通到達了。

　　10.鐵路革命：19世紀初，人們又開始了用蒸汽機牽引車輛的試驗。1804年，特里維西克⑻ 發(fā)明了火車頭。10年后，斯蒂芬遜⑼ 也發(fā)明了機車。在1825年，斯蒂芬遜制成了世界上第一臺客運機車，并負責建成了從斯托克頓到達林頓的鐵路，這是世界上第一條鐵路，從而開創(chuàng)了鐵路運輸時代。火車這一新的交通工具的出現(xiàn)，引起了極大的震動，對火車這一新生事物，贊成者有之，反對者亦有之。有些反對者說：火車冒出的黑煙會影響莊稼的生長，毒害家禽和牲畜，火車的隆隆聲嚇得母雞都不下蛋了。但是，新生勢力是什么力量都阻擋不了的。十九世紀三、四十年代，英國出現(xiàn)了修建鐵路的熱潮，到1850年，已建成通車的鐵路線接近1萬公里，英國鐵路網(wǎng)的主干結構已初步形成。

　　a.1765年英國開始使用鐵軌。

　　b.1788年開始架設鐵橋。

　　c.1814年史蒂芬遜發(fā)明蒸汽機車。

　　d.1825年于英國的第一條鐵路上試車成功。

　　e.1844年，英國鐵路已經(jīng)長達2235英里。

　　11.機床革命：工業(yè)革命過程中，各工業(yè)生產(chǎn)部門的機械化有賴于機器制造本身的機械化。最先投入使用的一批紡織機器基本上都是手工制造的，制造機器的材料主要是木頭，只有最關鍵的部件才是鐵制的。十八世紀下半葉，開始出現(xiàn)簡單的工作母機。1825年，克萊門特發(fā)明了刨床和鏃床。1839年英國著名的土木工程師詹姆斯·納斯密斯發(fā)明蒸汽錘。1848年羅伯茨⑽ 發(fā)明了鏜床，制造機器所需要的主要工作母機都先后發(fā)明出來。十九世紀四十年代，機器制造作為一個獨立的工業(yè)部門發(fā)展起來，到這時，英國工業(yè)革命已基本完成。

　　12.工業(yè)革命對英國的深遠影響：

　　a.工業(yè)革命使人類從農(nóng)業(yè)文明走向工業(yè)文明。

　　b.工業(yè)革命使資本主義生產(chǎn)方式最終戰(zhàn)勝封建生產(chǎn)方式。

　　c.經(jīng)濟中心轉移：英國工業(yè)革命的成功還有賴于獨特的歷史機遇，1801年以后，英國與拿破侖的法國軍隊進行了長達14年的戰(zhàn)爭。英國皇家海軍控制了制海權，英國工業(yè)品出口成倍增長。戰(zhàn)爭的最終勝利擴大了英國的殖民地，這些殖民地成為英國工業(yè)的原料供應地和商品傾銷地，歷時將近一個世紀的工業(yè)革命徹底改變了英國的面貌，工業(yè)領域首先發(fā)生了翻天覆地的變化，機器大工廠逐漸取代了昔日的手工作坊和手工工場，工業(yè)革命改變了英國的經(jīng)濟布局，經(jīng)濟重心向工業(yè)地區(qū)轉移，英格蘭西北部變成了英國的經(jīng)濟中心。從生產(chǎn)技術方面來說，工業(yè)革命使機器工廠代替了手工工場，創(chuàng)造巨大生產(chǎn)力，人類進入蒸汽時代，英國成為“世界工廠”。

　　d.工業(yè)化轉變了人們的思想觀念和生活方式，工業(yè)向城市的集中推動了城市化的發(fā)展，農(nóng)村人口大量向工業(yè)地區(qū)和工商業(yè)城市流動，曼徹斯特、伯明翰、舍菲爾德、格拉斯等一大批工業(yè)城市迅速崛起。到1851年，英國的城市人口就超過了農(nóng)村人口，英國成了初步實現(xiàn)城市化的國家，城市文明取代了鄉(xiāng)村文明。這一巨大變革使人們的思想觀念和生活方式都發(fā)生了深刻變化。工廠的機器日夜不停地運轉，推動了英國生產(chǎn)力的飛速發(fā)展，各主要工業(yè)部門的產(chǎn)量都幾倍幾十倍地增長，工業(yè)勞動生產(chǎn)率不斷提高。1835年，一個工廠系統(tǒng)的贊美者得意地說道：現(xiàn)在一個棉紡工所干的活在60年前需要兩三百人才能完成。與此同時，工業(yè)產(chǎn)值在國民總產(chǎn)值中的比重日益上升，到十九世紀中葉，英國已成為世界上工業(yè)化程度最高的國家，英國的經(jīng)濟地位發(fā)生了根本變化。1850年，英國生產(chǎn)了世界煤產(chǎn)量的60.2%、鐵產(chǎn)量的50.9%、加工了世界棉花產(chǎn)量的46.1%，英國被稱為“世界工廠”。

　　①.1851年5月1日開幕的倫敦萬國博覽會是英國工業(yè)革命成就的一次大檢閱，博覽會在英國倫敦海德公園的一座建筑物內(nèi)舉行，這座建筑物全部用透明玻璃和鋼管搭建而成，金光 閃閃，被譽為水晶宮。就在博覽會開幕的前兩天，維多利亞女王在日記中寫道：我們什么都能做。女王的思想概括了當時英國人自豪的心情。

　　e.工業(yè)革命引發(fā)了英國社會的全面變革，社會階級結構發(fā)生了巨大變化，使依附于落后生產(chǎn)方式的自耕農(nóng)階級消失了，工業(yè)資產(chǎn)階級和工業(yè)無產(chǎn)階級形成并壯大起來，工業(yè)資產(chǎn)階級在人數(shù)、財富和社會力量上都壓倒了土地貴族，被譽為英國社會的脊梁骨。然而，英國當時的政治舞臺卻受到貴族寡頭把持，工業(yè)資產(chǎn)階級在政治上處于無權的地位，為了改變這種狀態(tài)，工業(yè)資產(chǎn)階級領導了轟轟烈烈的激進運動，促使政府在十九世紀進行了一系列意義深遠的政治改革和社會改革。首先改革了議會，擴大了資產(chǎn)階級民主；此外，還對司法制度、文官制度、教育制度和軍隊進行了改革，以致十九世紀被英國人稱為改革的年代。經(jīng)過改革，英國成了典范的資產(chǎn)階級議會民主制國家，成為其他國家效法的榜樣。

　　d.工人階級也作為一支嶄新的力量登上了英國社會的大舞臺，這些新時代的勞工為改善自己的生活處境進行了堅持不懈的斗爭。1812年，搗毀機器的盧德運動震撼了全國。1838年，工人階級掀起了聲勢浩大的憲章運動，工人代表向議會提交請愿書，向貴族老爺們發(fā)出爭取政治權利的呼聲。工人們組織成強大的工會，他們?yōu)楦纳谱约旱奶幘尺M行了長期不懈的斗爭。

　　13.工業(yè)革命對英國的消極危害：

　　a.英國的工業(yè)革命推動了英國社會的全面進步，這一點是應該充分肯定的，但與此同時，工業(yè)革命也讓人們付出了慘痛的代價。機械化摧毀了不能投入其中的人們的生活，工人們在可怕的條件下勞動與生活。工人受到殘酷的剝削，城市貧民的生活條件骯臟不堪，環(huán)境受到了嚴重的破壞。當時一個英國工程師在形容英格蘭西部地區(qū)冶鐵業(yè)的情形時說：整個地球好像從里往外翻，它的內(nèi)臟全部都被挖出來扔得到處都是，整個大地上到處都堆滿了煤渣。大家還知道，倫敦有霧都之稱，這個名字的起源也與工業(yè)污染有關，工廠的煙囪冒出滾滾的黑煙，與空氣中的水汽結合形成了濃霧，使倫敦變成了霧都。后來，由于得到了治理，倫敦才擺脫了霧都的惡名。”

　　b.工業(yè)革命加劇了社會的不平等，財富分配不公，貧困問題長期得不到解決。而在英國工業(yè)革命的諸多負面影響中，環(huán)境污染也是一個危害久遠的問題，直到今天，這個問題也沒能得到根本解決。

　　c.其實，對于歐美老牌列強而言，說他們“走上了工業(yè)化道路"頗有些牽強，到不如說是自發(fā)產(chǎn)生工業(yè)革命的，因為這種是一個無意識的選擇，沒有任何人對此進行過設計或規(guī)劃，身處其中的人們也沒有清楚的認識到是什么導致了這一切，即便他們認識到了，在那個時代，個人和思想也無法改變歷史的大勢。所以說對于歐美老牌列強而言，他們的工業(yè)化是自發(fā)產(chǎn)生的，容易產(chǎn)生先天性的缺陷和不足（例如階級矛盾和環(huán)境污染等等），這樣的工業(yè)化勢必會走些彎路，甚至給國家未來留下后遺癥！

　　14.英國工業(yè)革命對世界的深遠影響：

　　a.十八世紀后半葉開始的工業(yè)革命影響非常大，它首先使社會生產(chǎn)力大大提高。在十九世紀的一百年當中，英國的人口增長了3倍，但是按照人口平均計算的人均收入?yún)s增長了4倍，這也就是說，社會越向前發(fā)展，生產(chǎn)力越提高，人們要解決的一個溫飽問題就是吃飽肚子穿暖衣已經(jīng)有希望了。

　　b.工業(yè)革命使社會生產(chǎn)力出現(xiàn)了前所未有的飛躍，并在政治和社會生活領域造成了極其深刻的變化，把歷史向前推進了一大步。英國和歐美國家的工業(yè)革命極大地增強了這些國家的綜合國力，由此，拉開了他們與世界其他地區(qū)的力量對比，造成先進的西方和落后的東方，使東方從屬于西方，加快亞、非、拉落后地區(qū)的半殖民地化的進程。

　　c.在西歐國家和美國轟轟烈烈革命時，中國清王朝正做著“天朝大國”的美夢，英國等國是不會放過這塊能掠取財富的土地，這也是誘發(fā)鴉片戰(zhàn)爭的一個原因。工業(yè)革命開始后，英國對印度、東南亞的侵略加劇，印度、埃及、緬甸相繼落為英國的殖民地、半殖民地。

　　d.工業(yè)革命開始以后，人際之間的交往、國際之間的交往日漸密切、日漸頻繁。在中世紀的時候，人類因為交通運輸工具的不發(fā)達，信息傳遞不方便，人們之間的交往非常困難，國際之間的交往更加困難，工業(yè)革命開始以后一直到現(xiàn)在，交通運輸工具不斷地發(fā)展，信息傳遞日漸地迅速。

　　15.英國工業(yè)革命對中國的影響：

　　a.國發(fā)動兩次鴉片戰(zhàn)爭，中國開始淪為半殖民半封建社會；

　　b.中國成為列強的商品傾銷市場和原料掠奪地，被迫卷入世界資本主義市場；

　　c.出現(xiàn)了先進的中國人開眼看世界，向西方學習的新思潮的萌發(fā)。

　　16.英國工業(yè)革命的意義：

　　發(fā)源于英國而后波及歐美主要國家的第一次工業(yè)革命，具有劃時代的歷史意義，對人類社會的演進產(chǎn)生了空前深刻、巨大的影響。它為新生的資本主義制度奠定了堅實的物質(zhì)基礎，促使歐美諸國先后實現(xiàn)工業(yè)化，由農(nóng)業(yè)國變成工業(yè)國。它為英國提供了歷史機遇，利用工業(yè)化先發(fā)

　　優(yōu)勢，確立了“世界工廠”的地位。工業(yè)革命給人類帶來了進步和幸福，同時也使人類面臨新的矛盾和挑戰(zhàn)。資本主義在它不到100年的時間里創(chuàng)造的生產(chǎn)力遠遠超過了以前幾個世紀的總和（馬克思語）。

　　二.歐洲和北美工業(yè)革命：

　　1.在英國發(fā)生的工業(yè)革命像一股強勁的東風很快席卷歐洲和北美大地，這是新興工業(yè)文明的勝利擴張，在它所到之處，資本主義從手工工場時代進入工業(yè)時代和蒸汽時代，為資本主義世界體系的形成奠定了物質(zhì)基礎。繼英國工業(yè)革命之后，十九世紀，在西歐和北美的主要資本主義國家法國、比利時、德國、俄國和美國等國先后掀起了技術革命的浪潮，發(fā)生了以機器生產(chǎn)為主的工廠取代手工工場及家庭作坊的重大經(jīng)濟和社會變革，這就是工業(yè)革命。

　　2.英國工業(yè)革命是從機器的發(fā)明和運用開始的，而歐洲北美的工業(yè)革命則是從引進英國先進的技術和機器設備開始的。英國為了維持自己的工業(yè)壟斷地位，曾專門頒布法令：禁止向外國出口機器，也禁止熟練技術工人向國外移民。但是先進的科學技術和生產(chǎn)力的傳播是任何力量也阻擋不住的。其他國家通過走私把英國先進的機器運出國外，或者派遣經(jīng)濟間諜到英國工廠偷學技術，英國的技術工人也偷偷地把自己掌握的技術帶出境外。最先傳到國外的是英國的紡紗和織布技術，英國紡紗機發(fā)明后不到20年的時間，美國、法國、比利時和德國等國家都先后從英國引進珍妮紡紗機，開辦了自己的機械紡紗廠。

　　3.1787年，美國從英國進口了首批紡紗機，1790年，美國自己制造的紡紗機開始運轉，這在美國具有劃時代的意義。這要從英國移民塞繆爾·斯萊特⑾ 制造紡紗機說起。斯萊特是英國德比郡人，年輕時在英國斯特拉特的紡紗廠當學徒，出師后參加過管理，非常熟悉水力紡紗機的構造。1789年，他喬裝在農(nóng)民混跡于移民之中，在倫敦上船到了美國，他與一家公司合作研制紡紗機，于1790年仿制水力紡紗機成功。同年12月，他制造的紡紗機在羅德艾蘭新建的帕特基工廠里開始運轉，由此奠定了美國紡織工業(yè)的基礎，斯萊特因此獲得了美國制造業(yè)之父的稱號。

　　4.英國的蒸汽機也很快傳到了歐洲大陸和北美。大約在1801年，美國紐約的一家鋸木廠和費城的一家燃料廠開始使用蒸汽機。1804年，美國費城的奧利弗·埃文斯研制成功美國式的蒸汽機，此后蒸汽機的傳播速度加快。法國僅在1840至1870年的30年間，蒸汽機的馬力數(shù)就增加了近10倍。普魯士蒸汽機的擁有量從1826年的58臺增加到1857年的984臺，增加近16倍。

　　5.新型陸上交通工具火車像它所開創(chuàng)的速度一樣迅速傳播到世界各地。英國第一條鐵路建成后不到10年的時間，美國、法國和德國都開始修筑自己的鐵路。美國的鐵路建設在世界交通史上留下了輝煌的一頁，美國地域遼闊，十九世紀不斷侵占印第安人的土地，迅速向西擴張，形成所謂西進運動。開拓西部必須有快速的交通工具與之配合，于是美國開始修建橫跨大陸的鐵路干線。1869年，連接東西部海岸的第一條橫貫大陸的鐵路通車，在以后十余年的時間，美國又建成了4條貫穿東西的鐵路干線，到1880年，美國已有鐵路9萬多公里，到第一次世界大戰(zhàn)開始時，美國的鐵路總長度超過20萬公里，相當于世界鐵路總長度的三分之一。十九世紀五十和六十年代，法國和德國也完成了鐵路網(wǎng)的建設。

　　6.十九世紀是人類智慧創(chuàng)造力噴發(fā)的時代，各種科學發(fā)現(xiàn)和技術發(fā)明層出不窮，生產(chǎn)力迅猛發(fā)展。該世紀下半葉，發(fā)生了以鋼鐵冶煉、電力、內(nèi)燃機、合成化工為中心內(nèi)容的第二次技術革命。歐洲北美國家借第二次技術革命的強勁東風，把工業(yè)革命引向了更高的發(fā)展階段。60年代，德國工程師奧托試制成功四沖程內(nèi)燃機，后來，內(nèi)燃機經(jīng)過不斷改進成為一種輕便、高效、容易控制的新型動力機，在許多方面取代了蒸汽機。

　　7.內(nèi)燃機被用來推動車輛，從而開創(chuàng)了汽車時代，德國是世界汽車工業(yè)的開路先鋒。德國工程師威廉海姆·戴姆勒還在1820年就開始進行內(nèi)燃機的研究。1883年，他把自己研制成功的汽油發(fā)動機裝到車上，制成四輪載貨汽車。幾乎與此同時，德國的本茨、英國的巴特勒、意大利的貝爾納、俄國的普奇洛夫和伏洛波夫也發(fā)明了內(nèi)燃機推動的汽車。

　　8.十九世紀晚期，內(nèi)燃機被廣泛用作農(nóng)業(yè)機械的發(fā)動機，安裝在拖拉機、收割機、播種機、脫粒機等機械上，農(nóng)業(yè)機械化迅速推進，機器的轟鳴聲打破了田野的寧靜氣氛。美國人在發(fā)明和運用農(nóng)業(yè)機械方面走在世界各國的前列，美國人發(fā)明的聯(lián)合收割機把谷物收割的速度提高了幾十倍，后來推廣到世界各國。

　　9.二十世紀初，內(nèi)燃機被用作飛機發(fā)動機。1903年，美國的萊特兄弟⑿ 制造和駕駛世界上第一架動力飛機——飛行者1號飛上天空，實現(xiàn)了人類翱翔藍天的偉大夢想。

　　10.在電磁學發(fā)展的基礎上，德國人西門子于1882年發(fā)明直流發(fā)電機，后經(jīng)過不斷改進，技術趨于完善，為發(fā)電廠的建立奠定了基礎，緊接著電動機應運而生。1882年，美國發(fā)明家愛迪生⒀ 在美國建立了第一座火力發(fā)電廠，廉價的電力通過變電站和輸電線路，源源不斷送往工廠和千家萬戶。發(fā)電站在歐美國家如雨后春筍般地建立起來，電開始廣泛用于工業(yè)生產(chǎn)和日常生活。電動機不僅被用來推動車輛，出現(xiàn)了電車，而且廣泛用于帶動各種機床、電梯、電鋸。利用弱電的電話和其它電器也相繼發(fā)明出來，電燈給黑夜的世界帶來了無限的光明。

　　11.1861年至1865年，法國人皮·馬丁和德國人威廉·西門子發(fā)明了平爐煉鋼法。1857年，英國人貝賽麥發(fā)明了酸性轉爐煉鋼法，1878年，他的同胞托馬斯又發(fā)明堿性轉爐煉鋼法，這些發(fā)明解決了規(guī)模化煉鋼的技術難題。歐美國家采用新的煉鋼技術使鋼的生產(chǎn)量突飛猛進，世界鋼產(chǎn)量從1870至1879年平均年產(chǎn)172萬噸，增加到1910至1914年的6503萬噸，40年間增長約37倍。

　　12.在第二次技術革命浪潮中，美國和德國在采用最新技術成果方面走在前面、后來居上，很快趕上和超過工業(yè)上的霸主英國。十九世紀下半葉，美國和德國等后起的國家采用平爐和轉爐煉鋼技術實現(xiàn)了鋼鐵冶煉的規(guī)模化生產(chǎn)，使鋼的生產(chǎn)量迅猛增長，美國鋼的平均年產(chǎn)量從1870至1879年的38萬噸增加到1910年至1914年之間的2657萬噸，增加68.9倍；同期，德國年產(chǎn)量從31萬噸增加到1479萬噸增加46.7倍；而英國僅從66萬噸增加到703萬噸，只增加了9.65倍，比美德兩國慢很多。美國和德國在發(fā)展化學工業(yè)、電力工業(yè)、汽車制造業(yè)方面也走在世界前列。

　　13.十九世紀下半葉，一個新的工業(yè)部門——合成化工工業(yè)誕生了，化學家用人工合成的方法生產(chǎn)染料、人造絲、塑料、化肥、藥品及基礎化工原料。美國人民是富有創(chuàng)新精神的民族，他們不僅善于吸收別國的先進技術，而且善于對已有的技術進行改進，并不斷發(fā)明新技術。1792年，F(xiàn)·惠特尼發(fā)明扎棉機，實現(xiàn)了棉花脫籽技術的機械化，這項技術很快傳到了英國和其他國家。1803年，美國人羅伯特·富爾頓⒁ 發(fā)明汽船，從此，汽船航行于在江大河之上，穿越于大洋兩岸之間。

　　14.在現(xiàn)代通信技術方面，美國發(fā)明家有獨特地貢獻。1838年，莫爾斯⒂ 發(fā)明電磁式電報機，并發(fā)明了著名的莫爾斯電碼。1875年，亞歷山大·貝爾⒃ 研制成功能夠傳遞聲音的機器——磁石電話機。1895年，意大利人馬可尼⒄ 發(fā)明無線電報裝置。這些發(fā)明，實現(xiàn)了意義深遠的通訊技術革命，它們使地處遙遠的人們，能夠在瞬間傳遞信息，這等于拉近了地球地空間距離，為加強全球經(jīng)濟的聯(lián)系提供了強有力的通信工具。

　　15.縫紉機的發(fā)明是美國對世界服裝工業(yè)的一大貢獻。1832年至1834年間，沃爾特·亨特⒅ 研制成功世界最早的縫紉機，以后各種型號的縫紉機相繼發(fā)明出來，并在1845年建立了最早縫紉機制造廠，開始成批地生產(chǎn)。十九世紀五十年代，由于縫紉機的廣泛運用，使以機械化生產(chǎn)為主的縫紉業(yè)蓬勃地發(fā)展起來。在這一時期，美國還發(fā)明了制鞋機，使制鞋業(yè)逐步實現(xiàn)了機械化。

　　16.美國在對工廠實行科學管理方面也有很多創(chuàng)新，機器零部件的標準化和機器組裝的流水線作業(yè)方式，是生產(chǎn)流程上的最大革新。泰勒⒆ 發(fā)明的管理方法，對每道工序所需的勞動時間進行了精確的計算，目的在于最大限度地提高工人的勞動生產(chǎn)率。

　　17.歐洲北美工業(yè)革命對歷史的經(jīng)驗和教訓：

　　a.我們從歐洲北美最先開始工業(yè)革命的幾個國家的發(fā)展歷程可以看到：工業(yè)化的進程是非常不平衡的。英國是第一個開始工業(yè)革命的國家，在十九世紀大部分時間里，英國在世界工業(yè)品市場上都處于霸主地位，但隨著第二次工業(yè)革命的展開，后起的美國和德國及時地采用了第二次技術革命的先進技術，在生產(chǎn)力發(fā)展速度方面超過了英國，在十九世紀最后30年，這兩個國家在工業(yè)生產(chǎn)總量方面都先后趕上并超過了英國，而英國由于背上了陳舊設備的包袱，沒有把先進的科學技術及時地轉化為生產(chǎn)力，因此相對的落后了，這一歷史教訓是值得吸取。

　　b.19世紀初，歐洲大陸和北美大陸的工業(yè)化進程加速，他們對老牌工業(yè)化強國英國形成了巨大的競爭壓力。英國朝野開始思考經(jīng)濟轉型的問題。聰明的英國人認為，經(jīng)濟轉型的著眼點應該是科學技術進步。事實上，英國也擁有當時世界上最強大的科學進步潛力。然而，歷史跟英國人開了一個玩笑。1840年，鴉片戰(zhàn)爭爆發(fā)了。有一個叫大清帝國的肥大國家，竟然接受了英國人鴉片換白銀的游戲。不僅如此，這個國家愿意提供堪比大英帝國年度預算的戰(zhàn)爭賠款。聰明的英國人再聰明也搞不明白，世界竟然還有如此美妙的“商業(yè)模式”。于是，英國人開始放棄在工業(yè)領域的激烈競爭。他們收取天量的白銀，向全世界放高利貸，將工業(yè)帝國變成了金融帝國。

　　很遺憾，這種“商業(yè)模式”有歷史的局限性，無法復制，不可持續(xù)。等到英國喪失了工業(yè)強國的地位后，英國人迎來了兩次世界大戰(zhàn)。英國人必須輸出金融資本向美國購買工業(yè)能力。金融資本流向美國。大英帝國迎來了自己的黃昏。

　　世事皆有因果，大英帝國和大清帝國的關系就是這種因果關系。大英帝國征服了大清帝國，但是大清帝國的白銀弄殘了大英帝國。大清帝國也埋葬了它自己。總之大英和大清兩大帝國同歸于盡！

　　18.歐洲北美的工業(yè)革命對世界的深遠影響：

　　a.經(jīng)濟方面：歐洲北美的工業(yè)革命具有劃時代的意義，對世界歷史進程產(chǎn)生了深刻影響，工業(yè)革命打破了經(jīng)濟緩慢發(fā)展的狀況，使物質(zhì)財富的生產(chǎn)成十倍、成百倍地增長。工業(yè)化為資本主義奠定了堅實的經(jīng)濟基礎。

　　b.政治方面：

　　①.先進的工業(yè)文明以摧枯拉朽之勢掃蕩了過時的封建政治制度和社會經(jīng)濟制度，摧毀了德國的農(nóng)奴制，促進了德國和意大利的統(tǒng)一。工業(yè)革命也是廢除美國南部種植園奴隸制的根本原因。工業(yè)化從根本上改變了國家的經(jīng)濟結構，把以農(nóng)業(yè)為基礎的農(nóng)業(yè)社會改造為以工業(yè)為基礎的工業(yè)社會。城市工業(yè)、商業(yè)和其它服務業(yè)的發(fā)展促使農(nóng)村人口大量向城市遷移，結果造成城市數(shù)量和城市人口急劇增加，工業(yè)化促成了城市化。

　　②.工業(yè)資本主義的勝利，把工業(yè)資產(chǎn)階級推到了前臺，它為了爭取政治權利開展了爭取社會改革的資產(chǎn)階級民主運動。十九世紀三、四十年代，歐洲大陸普遍爆發(fā)了資產(chǎn)階級民主革命運動，最終使資產(chǎn)階級和資產(chǎn)階級化的地主執(zhí)掌了國家政權。在十九世紀，許多歐美國家及亞洲的日本都進行了帶有資產(chǎn)階級性質(zhì)的改革。工業(yè)化促進了國家的民主化和社會生活的全面變革。

　　c.世界格局方面：歐美國家的工業(yè)革命，使歐美國家的經(jīng)濟走上快速發(fā)展的軌道，鞏固了這些國家的資本主義制度，加強了它們的經(jīng)濟和軍事實力，改變了各國力量的平衡，使世界政治、經(jīng)濟和文化的重心從古老的東方轉移到歐洲和北美，強大起來的歐美國家，對外實行殖民擴張，使亞洲、非洲和拉丁美洲這些發(fā)展比較晚的國家淪為受奴役、受剝削的境地，工業(yè)化代表了世界物質(zhì)文明發(fā)展的方向，推動了歷史車輪的前進。

　　三.日本戰(zhàn)后工業(yè)革命：

　　1.1945年日本戰(zhàn)敗，它的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)是軍艦和航空機，結果給禁止了。民用產(chǎn)品基本空白，因為都轉向軍工生產(chǎn)了。這個條件比1978年的中國惡劣多了。按照原來的計劃，美國要拆除日本的基干產(chǎn)業(yè)，要它做純粹的農(nóng)業(yè)國。當時吉田茂首相巧妙與麥克阿瑟周旋，國民也奮力抗爭，再加上國際形式變化，美蘇冷戰(zhàn)，日本的基干產(chǎn)業(yè)被保存了下來。吉田茂首相也作為一代名相被載入史冊，他有句名言，該屈服時屈服，該妥協(xié)時妥協(xié)。當時日本基干產(chǎn)業(yè)的規(guī)模是可笑的，歷史上最高年產(chǎn)才700余萬噸鋼，由于戰(zhàn)爭破壞，和很多門類被禁止，基干產(chǎn)業(yè)支離破碎。怎么辦，就傾斜生產(chǎn)，煤鋼先行，國民的生活被盡量壓縮，皇族、華族、三菱，三井，住友等以身作則，享受一樣的配給。基干產(chǎn)業(yè)就是生產(chǎn)鋼鐵和機器的部門，不能吃不能喝不能用，但卻是民族的根，換作中國人，分解賣了掙錢好了。

　　2.所有的鋼鐵幾乎都用于基干產(chǎn)業(yè)的重建，1948年時，80%的東京市民沒有自己的住宅。國家也拿不出鋼鐵修建被戰(zhàn)火摧毀的學校，那就天當房，地當床，學校照常上課，孩子是民族的未來。雖然自己艱苦奮斗，但自己的基干產(chǎn)業(yè)是落后的，需要導入技術，日本也沒有資源，也要買，都需要外匯，怎么辦？

　　3.發(fā)掘自己的技術專長，分化瓦解，各個擊破的扶植基干產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略！軍艦被禁止了，瞄準鏡不需要了，但日本光學（后來的理光）做的鏡頭很好，那就生產(chǎn)照相機。照相機光鏡頭不行，還要其他材料加工工藝和設備，那就調(diào)集各門類人員，人海戰(zhàn)術，不計報酬不計成本攻關。然后把相機賣給美軍，獲得寶貴外匯，用這外匯再去買日本所需要的原料和技術，再擴大相機生產(chǎn)，掙更多外匯。獲得的利潤和外匯與日本光學也沒有關系，由國家統(tǒng)一安排。在造相機的過程中，日本的技術人員得到鍛煉，鋼鐵裝備等基干技術得到提升。

　　4.然后，轉向計劃造船。軍艦是日本的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，但與民船還是有很大區(qū)別，用的鋼材不一樣，焊接工藝也不一樣。還是人海戰(zhàn)術去攻關，外引內(nèi)聯(lián)，通過計劃造船，又使基干產(chǎn)業(yè)的技術水準邁上新臺階，日本的船舶也被推向海外。在計劃造船的過程中，日本的技術力量資金投入產(chǎn)業(yè)安排都集中在船舶上。

　　5.汽車工業(yè)顧不上了，要日產(chǎn)豐田自謀出路。日產(chǎn)合資了，豐田瀕臨破產(chǎn)，面臨被福特收購。豐田聚積一幫航空機專業(yè)人員自力研制小型乘用車，也就是后來聞名的“皇冠”⒇ 。一家銀行也愿意和豐田共同承擔風險，給豐田貸款。豐田起航了，日本大企業(yè)的章程里，第一條往往是“產(chǎn)業(yè)報國”，而不是中國的以經(jīng)濟效益為中心。

　　6.計劃造船結束后，日本的基干產(chǎn)業(yè)又全力撲向汽車，為汽車研制優(yōu)質(zhì)鋼板，加工工藝，各種裝備，由于有計劃造船時的技術根底，技術飛躍是極快的，日本的汽車也沖向世界。

　　7.類似的方法，日本家電等也沖向世界。基干產(chǎn)業(yè)是川上產(chǎn)業(yè)，提供基本的素材，加工工藝和裝備，具體產(chǎn)品，如照相機、船舶、汽車、家電是川下產(chǎn)業(yè)。在這種川上川下聯(lián)動過程中，基干產(chǎn)業(yè)的技術越飛越高，川下產(chǎn)品越來越好。

　　8.最后，日本的基干產(chǎn)業(yè)達到了世界水準，一家中小公司，只要有點子，把材料和設備買來，就可以生產(chǎn)出世界水準的東西，涌向國際市場。日本真正來錢來資源的產(chǎn)業(yè)不是那些大宗物品，而是這些中小企業(yè)的高技術出口。

　　9.日本的基干產(chǎn)業(yè)成為世界水準不是一蹴而就的，有個逐步提升的過程，不是有世界先進水平才能參加國際競爭。把世界上的國家歸類，對哪些國家是后進型貿(mào)易，是刷盤子的，出口資源。對哪些國家是先進型貿(mào)易，獲得資源，針對性進行商品生產(chǎn)和貿(mào)易，以提升自己的技術力為中心。這兩類貿(mào)易進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)，實現(xiàn)資源凈流入。整個日本是一家公司，稱為“日本株式會社”，集團滾進。1945日本再出發(fā)，一無所有，但有知識和技術，20年后由蛹化蝶，一飛沖天。

　　四.工業(yè)革命的道路：

　　1.重工業(yè)體系的特性和自由資本主義規(guī)律相結合阻止了落后國家建立自己的重工業(yè)體系。如果國家政權能夠有效的阻斷其他重工業(yè)體系的干涉，在一個足夠大的國家內(nèi)建立獨立的經(jīng)濟體系還是有可能的。同時，由于有西方崛起的歷史可借鑒，后發(fā)國家還有機會抓住經(jīng)濟進步的關鍵--工業(yè)革命，以更快的步伐提高本國的經(jīng)濟水平。

　　2.雖然重工業(yè)體系是無限財富的來源，但是一個不完整的重工業(yè)體系無法做到用技術來生產(chǎn)技術，用設備來生產(chǎn)設備，用教育和實際操作來培養(yǎng)人才。這種無法自行升級的工業(yè)體系對效率的改善甚為有限。那么，從開始工業(yè)化到重工業(yè)體系基本建成，這期間需要對重工業(yè)體系投入大量的資源和人力而只能取得相對較少的回報，如何解決這個矛盾就是工業(yè)化的關鍵問題。根據(jù)取得和利用工業(yè)化資源的方式的不同，我們可以歸納出三條工業(yè)化道路：

　　a.第一條道路當然是西歐——美國的工業(yè)化道路。

　　公元18世紀歐洲宗教沖突帶來的人均裕資源富、私人資本的商業(yè)經(jīng)營、海軍的野蠻擴張、新大陸的開辟共同觸發(fā)了工業(yè)革命。然后，商人們充分開動起原始的重工業(yè)體系的生產(chǎn)能力，向傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)文明和新開辟的殖民地傾銷商品。在19世紀，新興工業(yè)國家的生產(chǎn)能力與在傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)文明的富庶面前不值一提，即使是長期的單向自由貿(mào)易也不會引起購買力的衰減，商人們很快就賺到了可觀的利潤，這構成了重工業(yè)體系擴張和升級的物質(zhì)基礎。在最先爆發(fā)工業(yè)革命的英國，工業(yè)革命之初就采用的采煤技術一直沿用到第一次世界大戰(zhàn)。直到出現(xiàn)其他大工業(yè)的競爭，英、法等老牌工業(yè)強國才由政府或主要財團出面對重工業(yè)體系的升級進行計劃。在這種情況下，重工業(yè)體系之所以還能不斷的升級，主要得益于巨大的利潤基數(shù)和相對而言無限的市場空間。

　　其實，對于歐美老牌列強而言，說他們"走上了工業(yè)化道路"頗有些牽強，到不如說是自發(fā)產(chǎn)生工業(yè)革命的，因為這種是一個無意識的選擇，沒有任何人對此進行過設計或規(guī)劃，身處其中的人們也沒有清楚的認識到是什么導致了這一切，即便他們認識到了，在這個時代，個人和思想也無法改變歷史的大勢。

　　由于建立重工業(yè)體系所需要的資源來自外部，西方國家的工業(yè)化道路走起來最輕松，但對于21世紀的落后國家而言，這種方式?jīng)]有任何借鑒作用。在21世紀，試圖工業(yè)化的國家既無法在工業(yè)化以前掌握全球海權，也無法在工業(yè)化的初期就向外傾銷的產(chǎn)品。另外，既然人們已經(jīng)可以認識到重工業(yè)體系的作用，所有后發(fā)國家都會把寶貴的資源用于重工業(yè)體系的構筑和升級，不會走西方早期放任主義的老路。

　　另外，所謂工業(yè)革命，就是資源采集業(yè)和金屬（確切說是可精密加工的材料，后來增加了高分子材料等）加工業(yè)在達到一定技術水平后互相促進，不斷擴大規(guī)模，提升加工精度和個人生產(chǎn)效率，將其他部門卷入自升級的循環(huán)，最終建立重工業(yè)體系的過程。受地球資源種類的限制，在工業(yè)革命以后，少數(shù)關鍵技術和資源構成了重工業(yè)體系的核心，發(fā)展經(jīng)濟的根本--建立、維護和發(fā)展重工業(yè)體系的手段與方式被基本確定，且沒有復雜到超出個人或組織的認識能力，因此在重工業(yè)體系內(nèi)部實行計劃經(jīng)濟往往是有效率的。這就是后面兩條道路存在的基礎。

　　b.第二條工業(yè)化道路與西方國家的歷史比較接近，同樣要依賴外部市場，通過向落后地區(qū)銷售工業(yè)品換取利潤，再用利潤換取廉價勞動力和原料，進一步擴大生產(chǎn)。只是工業(yè)利潤的使用完全由政府（財團操縱的政府或政府操縱的財團）所主導，投資方向明確指向重工業(yè)體系，從歷史上看，只有日本在這條道路上獲得了成功。

　　這條道路與西方工業(yè)化過程相似，都是利用外部購買力解決本國工業(yè)化資金問題，同時又有西方歷史可借鑒，走起來自然要簡單一些，發(fā)展也更迅速。但是，由于取得市場，排斥其他重工業(yè)體系的行動本身與西方利益相沖突，必須在適當?shù)臈l件下才可能走這條道路。在日本工業(yè)化的年代（19世紀末，20世紀初），西方國家已經(jīng)稱霸全球，但還有一些角落沒有完全占領，彼此間的矛盾也沒有妥善解決，日本趁機冒險發(fā)動兩次賭博式戰(zhàn)爭（甲午戰(zhàn)爭，日俄戰(zhàn)爭）獲得了東亞霸權，初步建立了工業(yè)體系。但日本企圖把中國和東南亞作為獨占的市場和原料產(chǎn)地，這種進一步的擴張終于惹的西方國家出手干涉，最終導致了太平洋戰(zhàn)爭。二戰(zhàn)的結果是日本戰(zhàn)敗；但幸運的日本在戰(zhàn)敗以前已經(jīng)建立了門類齊全的現(xiàn)代化工業(yè)，人才和社會體制轉型已經(jīng)完畢，戰(zhàn)后稍有機會（美蘇冷戰(zhàn)）就能彌補在戰(zhàn)爭中損失的硬件，重新走上富裕的道路。德國的發(fā)展歷程與日本有相似之處，但從長期發(fā)展來看，德國建立完整的工業(yè)體系是在20世紀初，政府主導性也沒有日本這么強，所以還是傾向與把德國歸為第一類工業(yè)化方式（德國的工業(yè)體系要高于日本，與美英不相上下，處于世界領先地位）。

　　c.最后一種選擇是中國和蘇聯(lián)等后進國家的工業(yè)化道路。

　　蘇聯(lián)建立于第一次世界大戰(zhàn)后，中國建國時二戰(zhàn)已經(jīng)平息數(shù)年，這時地球上已經(jīng)不再有可做市場的空白富庶地域，西方強國之間的矛盾也不如20世紀初激烈，尤其是二戰(zhàn)以后，西方的重工業(yè)體系以美國為中心，已經(jīng)基本上結合成一體（包括日本），沒有根本上的利益分歧。兩國不可能再走靠出口獲取利潤求發(fā)展的路線。只能嚴厲的控制本國農(nóng)村（這兩個國家依然是落后的農(nóng)業(yè)國家），從中提取剩余的人力和糧食，利用這些農(nóng)業(yè)社會的物資和本國的自然資源，從無到有進行工業(yè)革命（農(nóng)業(yè)反哺工業(yè)）。

　　同時，為了提高工業(yè)化的速度，在工業(yè)革命進程中，把所有的工業(yè)資源都用來投入下一代工業(yè)的生產(chǎn)，在開始建設的最初的歲月，基本沒有什么工業(yè)物資從重工業(yè)的循環(huán)里面漏出來，農(nóng)業(yè)和消費品工業(yè)繼續(xù)保持在前工業(yè)時代，人民的消費水平?jīng)]有得到實質(zhì)的改善，仍然缺衣少食，生活貧窮。經(jīng)過大概一代人的時間，蘇、中兩國分別在30年代和70年代完成了重工業(yè)體系的建設（當然在水平上和西方還有很大差距）。

　　至于其他國家，要么一直安于做西方經(jīng)濟殖民地的地位，要么在工業(yè)化道路上誤入歧途，試圖在西方重工業(yè)體系已經(jīng)占絕對上風的情況下靠貿(mào)易和國內(nèi)企業(yè)自行發(fā)展獲得工業(yè)化資源，落入了低水平發(fā)展的陷阱。

　　d.后發(fā)的工業(yè)化國家而言，雖然可能通過明確的發(fā)展路線和集中資源的方式迅速建立重工業(yè)體系，但由于先天不足，建立重工業(yè)體系并不等于解決了所有問題，即便重工業(yè)體系已經(jīng)開始正常運轉，能夠為輕工業(yè)和農(nóng)業(yè)提供資源，由于它因新生而不穩(wěn)固的地位和相對較差的水平，它不得不應對來自內(nèi)外各方面的挑戰(zhàn)，稍有不慎就會丟掉來之不易的希望。影響它運轉和升級的主要問題有以下四個。

　　首先是來自西方重工業(yè)體系的壓力。

　　在這場工業(yè)化的競賽中，先行出發(fā)的西方重工業(yè)體系已經(jīng)領先了數(shù)百年，無論是生產(chǎn)規(guī)模還是精度、靈活程度都遠遠超過后發(fā)國家。西方可以用更少的資源和人力成本制造出比后發(fā)國家更先進、質(zhì)量更好的產(chǎn)品，更何況西方國家早就通過投資、軍事占領、政治扶持等手段控制了許多資源富礦，資源采集成本要低的多。如果這時候解除貿(mào)易保護，商業(yè)和輕工業(yè)自然會選擇向更發(fā)達的重工業(yè)體系獲得物資。鑒于重工業(yè)體系最終還是要通過向傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)部分輸出工業(yè)物資來換取資源、人力，檢驗自身的發(fā)展方向，一旦傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)部分有機會用同樣的人力和資源交換到更多更好的物資，本國的重工業(yè)體系也就死期不遠了。這種壓力在國際上體現(xiàn)在西方要求開放市場的壓力，在國內(nèi)體現(xiàn)為那些要求與西方重工業(yè)體系相結合，進行看起來更“合算”的貿(mào)易的輕工業(yè)-商業(yè)集團（買辦集團）為實現(xiàn)自由貿(mào)易而做的努力，具體到個人，則體現(xiàn)為西方重工業(yè)體系可以用更高的薪水和發(fā)展前景挖走第三世界國家的全部工業(yè)化人才。

　　落后的重工業(yè)體系無法在自由貿(mào)易的情況下與先進的對手進行競爭，除非前者努力發(fā)展，縮小與后者的差距，才有可能改變不利的局面，或者只有貿(mào)易保護和在政府下有意識的建立重工業(yè)體系的努力才能改變這種命運。但在落后國家的重工業(yè)體系不斷升級追趕的過程中，在經(jīng)濟上遇到的阻力往往越來越大，事實上，西方和買辦集團要求開放市場的理由往往正是由落后國家的工業(yè)化努力所制造并加強的。

　　第二種阻力來自思想文化領域。

　　根據(jù)前面的分析，既然自由貿(mào)易將使落后國家永久性的居于依附性地位，既然只有貿(mào)易保護和在政府下有意識的建立重工業(yè)體系的努力才能改變這種命運；那么，極力提倡自由貿(mào)易和政府不干預經(jīng)濟運行的西方經(jīng)濟學和與之配套的社會、文化結構自然會對落后國家的工業(yè)化制造障礙。事實上，即便把包括英國在內(nèi)的發(fā)達國家考慮在內(nèi)，歷史上也沒有在自由貿(mào)易下進行工業(yè)化的先例，諸多試圖通過自由貿(mào)易改變命運的落后國家更是無一成功。

　　中國漢朝以后的社會，尤其是宋朝、清朝社會也基本上具備了自由市場的特征。顯然，提倡自由市場、私有產(chǎn)權，指望競爭提供經(jīng)濟動力的經(jīng)濟學思想只有在這樣的社會中才會出現(xiàn)，這與史實是一致的。而大部分成熟農(nóng)業(yè)社會也在這個階段建立了與現(xiàn)代西方經(jīng)濟學相類似的觀念，并樂于在低關稅條件下與整個世界進行貿(mào)易。

　　在工業(yè)革命爆發(fā)以后，幸運的西方國家率先建立了重工業(yè)體系，得以在一個接近自由貿(mào)易的世界體系中占據(jù)了優(yōu)勢，而且還能通過自由貿(mào)易來鞏固這種地位，對于他們而言，西方經(jīng)濟學當然是一種非常合適的理論。而西方以外的落后國家除了日本以外，均未能建立獨立的重工業(yè)體系，因此在這些國家，最強大的經(jīng)濟集團是組織本國原材料和簡單勞動力出口，進口先進工業(yè)產(chǎn)品的買辦經(jīng)濟集團，從短期效果來看，向自由貿(mào)易體系中出售更多的資源和勞動力，進口更多的先進產(chǎn)品也確實提高了利潤。

　　第三種阻力緣于重工業(yè)體系的自身特性。

　　后發(fā)的工業(yè)化國家要貧窮的農(nóng)業(yè)社會白手起家，無法剝削經(jīng)濟殖民地，自然不能象發(fā)達國家一樣向外釋放矛盾。要想完成工業(yè)化，它們必須對工業(yè)化收益的分配進行嚴厲管制，防止控制工業(yè)化進程的社會集團將大部分本國收益據(jù)為己有。否則承受了大部分工業(yè)化成本的下層階級會產(chǎn)生強烈的不滿情緒，最終拒絕配合整個工業(yè)化政策，甚至引發(fā)革命和起義。不過，由于指揮工業(yè)化進程的官僚集團和對整個社會負責的政府往往是重合的，指望官僚集團自我節(jié)制欲望顯然不太容易。因此社會內(nèi)部沖突嚴重影響了初步建成重工業(yè)體系的后發(fā)國家的穩(wěn)定。毛澤東曾經(jīng)嘗試解決對官僚集團的監(jiān)督問題，但最終還是失敗了（因為他自己都做不到）。

　　最后是后發(fā)國家的追趕戰(zhàn)略本身制造的結構性矛盾。

　　一個理想的工業(yè)體系應該是由基本實行計劃經(jīng)濟的重工業(yè)體系和需要自由貿(mào)易、強調(diào)企業(yè)獨立性和自由貿(mào)易的裝配工業(yè)、輕工業(yè)共同組成的。前者對有限關鍵技術和資源進行投資開發(fā)，提供基本的工業(yè)物資和機械，后者則基本保持前工業(yè)時代的體制，利用這些物資和機械完成最終的產(chǎn)品制造（包括非實物產(chǎn)品）。發(fā)達國家通過對核心產(chǎn)業(yè)部分國有化和企業(yè)之間的互相滲透，基本建立了這種經(jīng)濟體制，只是裝配工業(yè)和輕工業(yè)已經(jīng)在很大程度上轉移到了第三世界國家。而對于一般落后國家而言，后者并不缺乏，缺乏的是無法通過市場經(jīng)濟、自由貿(mào)易建立的重工業(yè)體系。因此，所謂工業(yè)革命就是要建立重工業(yè)體系。在建立重工業(yè)體系的過程中，資源和社會力量被集中控制，有計劃的投入關鍵工業(yè)部門，其他傳統(tǒng)工業(yè)部門和輕工業(yè)則被盡量壓制。

　　對于窮國而言，這當然是正確的戰(zhàn)略，但問題在于任何政策都存在運行慣性，在重工業(yè)體系根本不存在的情況下，集中一切力量建立獨立的工業(yè)體系是對的，但在重工業(yè)體系已經(jīng)初步完善的前提下，必須有相應的輕工業(yè)和裝配工業(yè)來配合重工業(yè)體系，才能把潛在的財富生產(chǎn)能力轉化為真實的財富。而集中控制一切資源，通過嚴格計劃進行工業(yè)投資的體制要么壓制了輕工業(yè)的發(fā)展，要么不區(qū)分工業(yè)門類試圖把根本不適合進行集中控制的企業(yè)納入計劃體系。所以，在中國和蘇聯(lián)，都因為缺乏下游輕工業(yè)企業(yè)而無法完全利用工業(yè)化的成果，蘇聯(lián)尤其嚴重（頭重腳輕）。

　　日本也存在這種問題，但由于日本的先發(fā)優(yōu)勢，可以通過對外貿(mào)易，由落后國家承擔簡單勞動來解決這個問題。另外，通管一切經(jīng)濟活動的政策往往與官僚集團謀取特殊利益的舉動相結合（滋生腐敗），并滲透到文化、教育、地方社區(qū)管理等方面，過度的集權和計劃毀滅了計劃本身。蘇聯(lián)的重工業(yè)體系是通過計劃突然消滅的，中國的重工業(yè)體系是通過計劃逐步消滅的。

　　e.總之，后進國家想要在西方工業(yè)體系已經(jīng)完全建立和成熟的情況下，從零開始，構建自己獨立完善的重工業(yè)體系可謂無比艱辛，困難重重，除非西方列強自生的工業(yè)體系發(fā)生衰落，或者國家出現(xiàn)內(nèi)亂，或者爆發(fā)嚴重的經(jīng)濟危機，資金，技術和人才被迫另尋出路，或者爆發(fā)世界大戰(zhàn)，打得元氣大傷，無力顧及第三世界國家的情況下（這就是《周易》上說的國運的彼消此長也！），后進國家才有可能后來居上，利用后發(fā)的優(yōu)勢，直接使用世界最先進的技術和管理方法，少走彎路，順利完成工業(yè)革命，實現(xiàn)國家的工業(yè)現(xiàn)代化，實現(xiàn)民族的偉大復興夢！

　　文章轉載于#FormatStrongID_348#

　　注釋：

　　⑴. 詹姆斯·哈格里夫斯（James Hargreaves) （1721年（辛丑年）——1778年(戊戌年)4月22日），既是一個紡織工，又是一個木工，珍妮機(Spinning Jenny)發(fā)明者。

　　⑵. 阿克萊特（1732—1792）（全名理查德·阿克萊特）英國第一家棉紡廠創(chuàng)辦者，原是理發(fā)師，出身貧窮。阿克萊特最早成功地開辦了機器紡紗廠,被譽為“近代工廠之父”。

　　⑶.克隆普頓（1753—1827） 英國（騾機）繆爾紡紗機的發(fā)明者。生于蘭開夏的博爾頓。原是使用珍妮紡紗機的紡紗工，在珍妮機綻子牽伸的基礎上吸收阿克萊水力紡紗機羅拉牽伸的優(yōu)點，加以改進。于1779年發(fā)明新式紡機，所紡紗支兼具珍妮紡紗機的紗細和水力紡紗機的紗堅實兩種優(yōu)點，似騾兼具馬與驢的優(yōu)點一樣，故定名為騾機（或按英語mule[騾]譯為“繆爾機”）。后不斷改進，到1800年，騾機能同時紡四百個紗錠。

　　⑷.詹姆斯·瓦特（James Watt，1736年1月19日 — 1819年8月19日）是英國著名的發(fā)明家，是工業(yè)革命時的重要人物。1776年制造出第一臺有實用價值的蒸汽機。以后又經(jīng)過一系列重大改進，使之成為“萬能的原動機”，在工業(yè)上得到廣泛應用。他開辟了人類利用能源新時代，標志著工業(yè)革命的開始。后人為了紀念這位偉大的發(fā)明家，把功率的單位定為“瓦特”。

　　⑸. 貝塞麥（公元1813-1898年），英國冶金學家。20歲發(fā)明郵票印刷的新方法。后來全力進行煉鋼法的研究，發(fā)現(xiàn)將融化的生鐵放進轉爐內(nèi)，吹入高壓空氣，便可燃燒掉生鐵所含的硅、錳、磷、碳，而煉成鋼。這是首創(chuàng)大量產(chǎn)鋼的方法。此后，歐洲、美洲都引進了這一先進方法，世界進入了鋼鐵時代。

　　⑹. 維爾納·馮·西門子（Ernst Werner von Siemens）（1816—1892）世界著名的德國發(fā)明家、企業(yè)家、物理學家，鋪設、改進海底、地底電纜、電線，修建電氣化鐵路，提出平爐煉鋼法，革新煉鋼工藝，創(chuàng)辦西門子公司。

　　⑺. 從沃斯利至利物浦的水道。它是18世紀工程上的杰作，由卓越的自學成名的機械師和工程師布林德利主持開鑿。布里奇沃特公爵需要一條運河，從他的沃斯利礦區(qū)到16公里(10哩)外的曼徹斯特。原設想是一條有許多道船閘的常規(guī)運河。布林德利勘察路線後，說服公爵同意他修一條用拱形高架橋穿越歐韋爾(Irwell)山谷的重力自流運河。這條十分成功的運河於1761年建成，深入煤田，使曼徹斯特的煤價降低一半。1776年運河又從曼徹斯特延長48公里(30哩)到利物浦。

　　⑻.Trevithick，Richard1771～1833英國機械工程師，發(fā)明家 。1771年4月13日生于康沃爾，1833年4月22日卒于肯特郡 。特里維西克19歲時已在制造蒸汽機方面嶄露頭角。

　　⑼.斯蒂芬遜（1781－1848），英國鐵路機車的主要發(fā)明家。1781年6月9日誕生于諾森伯蘭城一煤礦工人家庭。早年當工人，沒有受過正規(guī)學校教育。19歲時操作紐科門蒸汽機，業(yè)余參加夜校學習并堅持自學。

　　⑽.羅伯茨，英國人，發(fā)明家，龍門刨床的發(fā)明者，1817年他發(fā)明了龍門刨床。

　　⑾.塞繆爾·斯萊特（Samuel Slater，1768年6月9日－1835年4月21日），美國早期的一名工業(yè)家，人們稱他作“美國工業(yè)革命的奠基者”。 在英國學會棉紡織工藝。在熟記機器詳圖后秘密移居美國，復制了紡紗機。1793年在羅得島建立美國第一座棉紡織廠。1817年開始毛紡生產(chǎn)。

　　⑿. 萊特兄弟指的是奧維爾·萊特（1871.8.19—1948.1.30 ）和威爾伯·萊特（1867.4.16—1912.5.12）這兩位美國人，發(fā)明家，飛機的發(fā)明者。世人一般認為他們于1903年12月17日首次完成完全受控制、附機載外部動力、機體比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛行，并因此將發(fā)明了世界上第一架飛機的成就歸功給他們。

　　⒀. 托馬斯·阿爾瓦·愛迪生（英文名:Thomas Alva Edison，1847年－1931年），世界著名的美國發(fā)明家、物理學家、企業(yè)家，擁有眾多知名重要的發(fā)明專利超過2000多項，被傳媒授予“門洛帕克的奇才”稱號！他是人類歷史上第一個利用大量生產(chǎn)原則和電氣工程研究的實驗室來進行從事發(fā)明專利而對世界產(chǎn)生重大深遠影響的人。

　　⒁.美國工程師、發(fā)明家、畫家。生于賓夕法尼亞州富爾頓縣，曾在英國學畫，師從本杰明·韋斯特。后興趣轉向科技和工程。1800年他在巴黎設計“鸚鵡螺”號潛艇下水，1807年設計制造的“克萊蒙特”號汽船在紐約港下水，沿赫德森河航行至奧爾巴尼，系美國第一艘經(jīng)營成功的商業(yè)輪船，所設計的一艘蒸汽驅(qū)動軍艦在1812年戰(zhàn)爭中保衛(wèi)了紐約港。雖有人先于他造出汽船，但一般都認為他是汽船的發(fā)明者。

　　⒂.莫爾斯（Morse, Samrel Finley, Breese）美國藝術家兼發(fā)明家。1840年，他取得專利權，然后他想方設法說服和勸誘抱非常勉強態(tài)度的國會批準于1843年度撥款三萬美元架設一條從爾的摩到華盛頓的超過四十英里的電報線（僅多六票）。1844年，該電報線開始修建，同年投入了運營。莫爾斯的第一份電報電文是“上帝創(chuàng)造了何等的奇跡！”電文是用莫爾斯發(fā)明的迄今仍被任稱為“莫爾斯電碼”的點、劃電報符號發(fā)出的。

　　⒃. 亞歷山大·貝爾是一位美國發(fā)明家和企業(yè)家。他獲得了世界上第一臺可用的電話機的專利權（發(fā)明者為意大利人安東尼奧·梅烏奇），創(chuàng)建了貝爾電話公司（AT&T公司的前身）。其被世界譽為“電話之父”。

　　⒄.伽利爾摩·馬可尼，意大利無線電工程師，企業(yè)家，實用無線電報通信的創(chuàng)始人。1897年，在倫敦成立“馬可尼無線電報公司”。1909年他與布勞恩一起得諾貝爾物理學獎。被世人稱為“無線電之父”。

　　⒅.沃爾特·亨特是19世紀30年代美國幾位縫紉機的發(fā)明人之一。在這些發(fā)明人中，他被后來的發(fā)明家們稱為真正的發(fā)明者。亨特似乎有一種天生的發(fā)明癖，他的發(fā)明包括紡麻機、磨刀機、制釘機、兒童三輪車、書寫臺燈等，但由于他對賺錢不感興趣，以致會經(jīng)常欠債。

　　⒆.弗雷德里克·溫斯洛·泰勒（Frederick Winslow Taylor，1856（丙辰年）—1915(乙卯年)），美國著名管理學家，經(jīng)濟學家，被后世稱為“科學管理之父”，其代表作為《科學管理原理》。

　　⒇.豐田皇冠于1955年1月1日在日本下線，到現(xiàn)在已經(jīng)是第13代車型，國產(chǎn)皇冠發(fā)動機為2.5L、3.0L和4.3L三種，前二者均為V6缸24氣門設計，4.3L發(fā)動機則為V型八缸。配置Dual VVT-i進出氣門雙向智能正時可變系統(tǒng)，使發(fā)動機的進氣效率、燃油經(jīng)濟性、動力性能都有很大提高，馬力更加強勁。底盤方面，采用了四輪全獨立懸架，舒適性很好。

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　　該篇文章是《拯救中國，締造新華，復興華夏，潤澤東方——當我躍遷成毛澤東！》系列論文的重中之重！衷心希望我們的習主席，李總理，中央政治局常委的領導同志們，主管工業(yè)的國務院副總理馬凱同志，工業(yè)和信息化部長苗圩同志，中國工商聯(lián)的領導同志們和現(xiàn)在各大央企和國企的老總們在日理萬機的百忙之余，抽出一點寶貴的時間瀏覽一下這篇文章，希望此篇文章對共和國工業(yè)現(xiàn)代化的建設盡綿薄之力 ！

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