“異地交流 浪費汽油”
——從油價上漲談異地交流之弊
發改委每年都要非常“及時”調整油價，如今燃料油品價格已直接制約著整個消費價格指數，影響人民的日常生活，有專家分析認為——高油價將增加通脹憂慮。
異地交流是目前干部制度的一條硬性規定，意即本地人不能在當地擔任黨委政府的主要領導職務，并推廣到政法機關的三長（即公安局長、檢察院檢察長、法院院長）和其他工商、稅務等垂直管理單位。
我想，中央出臺異地交流之硬性政策規定，主要出發點應是預防長官們任人唯親搞裙帶聯姻關系，將七大姨八大姑都安插在要害部門而形成家天下；提防掌權者唯利是圖搞地方保護主義，置國家大局利益社會公平正義于不顧而損害黨委政府形象。這當然是該舉雙手贊成的！可“上有政策，下有對策”，權力私有化早已今非昔比。如今交通四通八達，哪一個掌權者沒攜帶幾個親朋戚友？且當今通訊方便快捷，又有哪一個掌權者沒做過互換互惠交易？怕都只是時間的快慢、數量的多寡而已。
竊以為“異地交流”并沒有帶來實質的利國惠民作用，相反，還加重了國家、社會和納稅者的負擔——“浪費汽油”！
為什么呢？掌權者的出行必得要有公車的運載，而一輛公車的運轉一年又要消耗多少的汽油？不說平時的公務、私酬活動，單講周末、假日的接送，每個星期、每次假日的來來回回，燃燒的汽油就不是個小數！
中國目前到底有多少異地為任者，很遺憾，我沒有也沒這個能力和資格去做精確的統計。但中國目前到底有多少輛公車又要消耗多少的公款呢？網上有一種說法是：公車數量400萬輛，公車費用每年消耗約3000億元，而且公車數量還在以每年20%的速度增加。我認為絕對不止這個數。但依據這個數字和我所了解掌握的情況，異地為任者所使用的公車應該在150萬輛左右，那么，一年消耗的公款就在1000億元以上吧。
而1000億元“異地交流”的領導們的公車公款消費，又有多少是真正用于公務活動呢？這個我就更加說不準確了，因為公車私用在中國可謂太正常了，比較流行的說法是，公用1／3，領導私用1／3，司機私用1／3。但我認為這個說法并不符合客觀實際，公用的比例根本占不到1／3，尤其是現今因公車的快速增加而車庫的短缺，不少的公車都只能讓司機開回家中，且領導的專車（公車）則更加難以管理，領導及其司機私用則更加方便實惠。
公車私用主要是因為公款的大力支撐，異地交流的領導們換車的時間越來越短，且排量越換越大，檔次越換越高，控購規定完全變成了忽悠百姓的笑談。中國人均收入排名世界100多位而擁有高級轎車的數量卻是全球第一，這豈不怪哉？！別——它可是直接催生了中國汽車的暴利時代，汽車市場也開始了令世界驚訝的繁榮！這一切的功勞就是因為有“異地交流”，而“浪費汽油”之說則應改為“拉動內需”、“增加GDP”也 ！
近期有貧困縣大量超標購買公務車，控購審批形同虛設。唉——就請讓我引用網友的一首詞來做結尾吧：“朝天子（詠公車） ：警笛，喇叭，曲兒小，腔兒大；公車來往亂如麻，全仗你抬身價。工見了工怒，農見了農罵，哪里去辨什么真共假？眼見的帶了女人兒，進了大酒家，一年幾千億錢飛罷！”
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