C919首航成功，殖人們又在噴什么？

從2009年中國(guó)商飛啟動(dòng)大飛機(jī)項(xiàng)目至今，10年有余矣。今日C919一飛沖天、一鳴驚人，可喜可賀！

　　5月28日上午，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的首個(gè)商業(yè)航班“東航MU9191”從上海虹橋機(jī)場(chǎng)起飛，耗時(shí)2小時(shí)25分鐘，平安降落在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

　　這一天，國(guó)人期待很久，也注定載于航空史冊(cè)。我國(guó)國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)事業(yè)就此翻開嶄新的一頁(yè)，迎來(lái)新的里程碑。

　　今日上午8時(shí)25分，C919搭載135名旅客從上海虹橋機(jī)場(chǎng)起飛，11時(shí)許平穩(wěn)降落在成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)東跑道，然后滑向T2航站樓停靠于廊橋。此次飛行，標(biāo)志著C919開始常態(tài)化商業(yè)運(yùn)行。

　　目前，C919已經(jīng)得到多個(gè)國(guó)家的適航認(rèn)可：

　　澳大利亞：同意與我國(guó)簽署C919適航協(xié)議

　　加拿大：同意與我國(guó)簽署C919適航協(xié)議

　　新西蘭：同意與我國(guó)簽署C919適航協(xié)議

　　俄羅斯：同意與我國(guó)簽署C919適航協(xié)議

　　巴西：同意與我國(guó)簽署C919適航協(xié)議

　　盡管還沒有得到美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）及歐洲航空安全局（EASA）頒發(fā)的適航證，但這么多國(guó)家第一時(shí)間予以認(rèn)可已足以彰顯C919的實(shí)力！

　　國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)接二連三捷報(bào)頻傳，大家理應(yīng)有一種心情：那就是高興、激動(dòng)、自豪！

　　然而，另一個(gè)看不見硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)上，殖人們已經(jīng)掀起了攻勢(shì)。

　　5月29日，有網(wǎng)友在微博上分享了加拿大新話術(shù)“飛機(jī)沒必要執(zhí)著于國(guó)家層面，因?yàn)槿澜绲娘w機(jī)都是散裝的”。

　　什么意思，言下之意是飛機(jī)只能說美國(guó)制造的、法國(guó)制造的，到了中國(guó)就不要“執(zhí)著于國(guó)家層面”——就不能說中國(guó)制造的。

　　網(wǎng)友們不干了，咱們看看評(píng)論區(qū)：

　　還有網(wǎng)友調(diào)侃到，“自夸幫空客拿了單子的不是法國(guó)總統(tǒng)嗎？”

　　“說波音是韓國(guó)或者日本制造，美國(guó)答應(yīng)嗎？”

　　“我對(duì)技術(shù)一無(wú)所知，但是美國(guó)波音747，不都帶著‘美國(guó)’這倆字嗎？”

　　更離譜的還在后頭，有殖人嘲諷C919只實(shí)現(xiàn)了60%的國(guó)產(chǎn)化，是一個(gè)組裝貨、萬(wàn)國(guó)造。

　　特別是這個(gè)這個(gè)陰陽(yáng)怪氣的方肘子、舔美國(guó)臭腳的大漢奸，聲稱C919主要部件都是進(jìn)口的，所謂國(guó)產(chǎn)只是組裝一下做個(gè)外殼。

　　這些公知和洋奴說的倒也沒錯(cuò)，C919的確沒有實(shí)現(xiàn)“全零部件國(guó)產(chǎn)”。

　　但他們可能不知道，或者選擇性屏蔽：美國(guó)波音和法國(guó)空客也都是組裝機(jī)。

　　波音747飛機(jī)有400萬(wàn)個(gè)零部件，由分布在65個(gè)國(guó)家的1500個(gè)大企業(yè)和15000多家中、小企業(yè)協(xié)作生產(chǎn)。

　　一架A380由全世界30個(gè)國(guó)家、1500家公司生產(chǎn)的超過400萬(wàn)個(gè)獨(dú)立零部件組成。

　　都是組裝機(jī)，沒有誰(shuí)比誰(shuí)高貴嘛。工業(yè)化時(shí)代背景下，哪個(gè)大型企業(yè)一點(diǎn)不用外國(guó)貨？那不叫獨(dú)立自主，是閉關(guān)鎖國(guó)。

　　如果按照這些人的邏輯，波音飛機(jī)也沒啥技術(shù)含量，因?yàn)椴ㄒ羧砩舷乱矝]多少部件是在美國(guó)生產(chǎn)的。

　　特斯拉也不是外企，得屬于中國(guó)企業(yè)，因?yàn)榱悴考^大多數(shù)都是中國(guó)產(chǎn)的！

　　而且看看C919，飛機(jī)殼是我們制造的，航電、起落架等主系統(tǒng)的很多子系統(tǒng)也是我們制造的，國(guó)產(chǎn)核心部件的比例在顯著提升！

　　據(jù)權(quán)威披露，C919產(chǎn)業(yè)鏈核心名單包括機(jī)載系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)及鍛件、艙內(nèi)對(duì)話零部件、光電連接器、航空鍛件、機(jī)加件等，以及鋁合金、復(fù)合材料、鈦合金、高溫合金等材料，都來(lái)自國(guó)內(nèi)上下游公司。

　　一些別有用心的人熱衷于計(jì)算C919有多少個(gè)零部件是從國(guó)外進(jìn)口的，舉例發(fā)動(dòng)機(jī)是美法合資企業(yè)提供的，想以此來(lái)說明C919不是中國(guó)自主生產(chǎn)的。

　　這完全是“外行看笑話”，因?yàn)樽灾鲃?chuàng)新和開放合作從來(lái)就不是矛盾的。

　　與波音和空客相比，C919起步要晚很多，從一開始就不是“閉門造飛機(jī)”。吸收借鑒確實(shí)有，但它是中國(guó)設(shè)計(jì)研制的，是我國(guó)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線飛機(jī)，這是毋庸置疑的。

　　退一萬(wàn)步說，就算是組裝的，生產(chǎn)零部件容易，把這些零部件組在一起組成一架大飛機(jī)，還要?jiǎng)悠饋?lái)，飛起來(lái)，還要保障安全，這可不是動(dòng)動(dòng)嘴皮子，敲一敲鍵盤就能干出來(lái)的活呀！

　　波音集團(tuán)副總裁曾說，“如果人們都可以把買來(lái)的部件組裝并讓它飛起來(lái)，世界上就不會(huì)只有兩家大飛機(jī)制造商了”。

　　很多國(guó)家能生產(chǎn)零部件，可就是造不出大飛機(jī)，比如日本。

　　從波音的零部件圖中可以看出來(lái)，日本的零部件不少，但是日本卻連支線客機(jī)都生產(chǎn)不出來(lái)。

　　C919成功完成商業(yè)首航，日本三菱MRJ支線客機(jī)的試驗(yàn)機(jī)卻正在美國(guó)熱火朝天的拆解呢。本田的公務(wù)機(jī)也是個(gè)貼牌貨。

　　一架C919大型客機(jī),有724根線纜、2328根導(dǎo)管、零部件總數(shù)達(dá)250萬(wàn)個(gè),把這么多零部件按照復(fù)雜的結(jié)構(gòu)“組合”在一起,絕不是一件簡(jiǎn)單的事。

　　C919總設(shè)計(jì)師吳光輝說：C919飛機(jī)上有幾百萬(wàn)個(gè)接口，這關(guān)系到液壓、航電等多系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)，絕不是簡(jiǎn)單拼接。如何關(guān)聯(lián)，就取決于飛機(jī)的設(shè)計(jì)方案。

　　在C919的研發(fā)制造過程中，我國(guó)扮演著“導(dǎo)演”的角色，我國(guó)對(duì)大飛機(jī)的獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)正是體現(xiàn)在對(duì)系統(tǒng)之間的統(tǒng)籌控制上。你能說導(dǎo)演不重要嗎？

　　當(dāng)然，跪著的人，根本看不到這一客觀事實(shí)。他們只會(huì)覺得，“中國(guó)的必是不好的，外國(guó)的必是絕美的”。俗稱：“外國(guó)的月亮要比中國(guó)的圓”，或者說“狗改不了吃屎”。

　　還有的都不知道從哪抄來(lái)的文案，在不停念叨C919的一些部件是進(jìn)口的所以沒有什么技術(shù)含量，甚至把進(jìn)口的輪胎、座椅都當(dāng)成了重要部件。

　　就連“領(lǐng)導(dǎo)們第一個(gè)乘坐”也成了取笑的對(duì)象，殖人們喊：C919領(lǐng)導(dǎo)先坐是耍特權(quán)了！

　　更讓人無(wú)語(yǔ)的是，某港媒直播間里全是惡意滿滿的評(píng)論，諸如“機(jī)艙好窄”、“零件全是外國(guó)產(chǎn)的”、“有沒有毛毯？說粵語(yǔ)會(huì)不會(huì)被投訴？”之類，更有人直接詛咒首航出事故。

　　這些人是不是腦殘啊？

　　想起當(dāng)年搞高鐵動(dòng)車的時(shí)候，也有不少人是這么無(wú)腦噴的，他們說高鐵動(dòng)車票太貴，屁民坐不起；723事故發(fā)生后，他們又說高鐵動(dòng)車不安全，權(quán)貴不坐，死的都是屁民。

　　反正就是對(duì)高鐵一通輸出，但后面他們坐高鐵動(dòng)車不是一般的多。

　　他們還說，美國(guó)之所以不修高鐵，是因?yàn)槊绹?guó)航班多。但現(xiàn)在，中國(guó)就是高鐵也要，飛機(jī)也要，氣死這幫大殖子。

　　中國(guó)工程院劉大響院士曾介紹我國(guó)為何要搞自己的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，“過去有一種理論是，造飛機(jī)不如買飛機(jī)，買飛機(jī)不如租飛機(jī)，但主權(quán)不在我們這！”“大飛機(jī)是國(guó)家戰(zhàn)略產(chǎn)品”。

　　說的多么到位啊！沒有主權(quán)就會(huì)淪為他國(guó)的附庸。

　　C919大飛機(jī)上凝聚的，不僅有突破創(chuàng)新的中國(guó)智慧，更有堅(jiān)持夢(mèng)想的國(guó)家意志。關(guān)鍵核心技術(shù)“要不來(lái)、買不來(lái)、討不來(lái)”，科技自立自強(qiáng)是其中的關(guān)鍵。

　　殖人們噴C919，是出于“恨國(guó)”的扭曲心理，是出于“外國(guó)的月亮”比較圓的偏見，也是想配合美國(guó)主子，在美西方加大對(duì)華圍堵遏制力度，而我經(jīng)濟(jì)運(yùn)行轉(zhuǎn)好但仍處于復(fù)蘇階段的特殊時(shí)期，對(duì)我進(jìn)行意識(shí)形態(tài)滲透，挫傷民眾奮斗的信心！

　　其心可誅！