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富人的碳足跡，遍布海陸空
碳足跡，是指企業(yè)機構(gòu)、活動、產(chǎn)品或個人通過交通運輸、食品生產(chǎn)和消費以及各類生產(chǎn)過程等引起的溫室氣體排放的集合。碳排放越高，意味著耗費能源越多。就個人而言，則通常意味著更奢侈的生活，比如大部分富人的“標(biāo)配”：豪車、豪宅、豪華游艇、私人飛機、頻繁旅行……
以英國哈里王子和妻子梅根為例，這對夫婦宣布“退出”英國王室后，并沒有放棄王室成員的風(fēng)光，他們著力打造的新公眾形象是“環(huán)保斗士”。他們奔波于世界各地參加各種環(huán)保主題活動，發(fā)表關(guān)于“如何延緩氣候變暖”的演講；他們警告公眾，日常生活中“幾乎每一項活動”都會增加自己的碳足跡，包括衣食住行。然而，他們并沒能身體力行。
這對夫婦搬離英國后，住進美國洛杉磯一處占地2200多平方米、擁有8間臥室的豪宅；座駕是一輛大排量的運動型多功能汽車（SUV）；他們搭乘私人飛機前往世界各地度假、探親或參加公眾活動。英國前議員諾曼·貝克替他們算過一筆賬：2019年1月至2020年1月，哈里夫婦至少有過21次搭乘私人飛機的旅行經(jīng)歷，加上其他幾十次商業(yè)航班旅行，兩人一年間的碳排放量達215噸；而英國一年的人均碳排放量為8.3噸。
2021年11月，在英國格拉斯哥舉辦的第26屆聯(lián)合國氣候變化大會期間，哈里夫婦也做了演講，承諾將設(shè)法“抵消”其生活中產(chǎn)生的碳排放、到2030年實現(xiàn)個人的“凈零排放”。所謂“抵消”，常見的做法是，投資植樹造林項目或購買他人的碳排放配額，總之是通過花錢來實現(xiàn)數(shù)字上的“減排”。
可以肯定的是，如果占有世界大部分資源的富人階層，不集體改變或至少推動改變高能耗的生活方式，整個人類社會的“碳中和”目標(biāo)將難以實現(xiàn)。
然而，在生活中切實減排，說易行難。
以指責(zé)各國政治領(lǐng)袖罔顧后代福祉、放任氣候變暖出名的瑞典“環(huán)保少女”格蕾塔·通貝里，2019年搭乘一艘“零排放”帆船，從英國普利茅斯啟航，穿越大西洋來到紐約，開啟她的世界巡回環(huán)保宣傳之旅。媒體聚焦下，她的高調(diào)行為也暴露出內(nèi)在矛盾：她要花大半年時間在各國宣傳，之后返回歐洲，卻不會再乘帆船，需要船商安排兩個人坐飛機到紐約將帆船開回歐洲，隨船而來的兩名船員也得坐飛機回去。相關(guān)旅程就產(chǎn)生了2噸的碳排放。
船商發(fā)言人告訴《泰晤士報》：“世界還沒有找到辦法能讓一趟跨大洋旅行不留下碳足跡。”
與上述行為形成對照的是，就在格拉斯哥氣候變化大會期間，南太平洋小島國圖瓦盧的外交部長西蒙·科夫站在沒過膝蓋的海水里說：“當(dāng)身邊的海水一直上漲，我們沒工夫聽演講。”他透過這段視頻，呼吁世界采取行動，遏制氣候變暖、免其家園遭受“滅頂之災(zāi)”。這一畫面雖然同樣“戲劇化”，卻更有真實感和震撼力。
2
“人均收入越高，人均碳排放就越高”
哈里夫婦和通貝里都并非特例，多項全球性研究顯示，碳排放水平存在顯著的“貧富差距”，無論是個人還是國家，均如此。
2020年12月發(fā)布的一份聯(lián)合國報告指出，盡管新冠肺炎疫情導(dǎo)致全球航班停運、居家辦公成為常態(tài)，卻并沒有改變?nèi)蛱寂欧懦掷m(xù)增加的整體趨勢。
該負(fù)主要責(zé)任的，就是富人與富國。這份報告指出，最富10%人口的碳排放量占了全球總量的近一半。其中，占全球人口1%、約7000萬的頂層富人貢獻了15%的碳排放量，超過全球收入較低的約35億人口碳排放量的總和。
報告結(jié)論是：要達到延緩氣候變化目標(biāo)，最富1%人口需要將當(dāng)前人均碳排放量削減97%，而收入較低的那50%人口的人均碳排放量則可以增加約3倍。
這一結(jié)論與國際慈善組織樂施會同年早些時候發(fā)布的調(diào)查報告結(jié)論大致相同。樂施會的報告顯示，1990年至2015年間，全球最富1%人口排放的溫室氣體是最窮50%人口的兩倍以上。這與富人頻繁乘飛機出行、喜歡開大排量的SUV和高消費習(xí)慣有關(guān)。比如，SUV在富人階層中日益流行，已成為2010年至2018年間全球碳排放增加的第二大來源。
“人均收入越高，人均碳排放就越高，大部分時候都是如此。”加拿大蒙特利爾大學(xué)環(huán)境經(jīng)濟學(xué)家賈斯廷·卡倫說。近80%的碳排放出自被稱為“富國俱樂部”的二十國集團，而在富國內(nèi)部，這種碳排放的貧富差別也很明顯。比如在美國，一個年收入15萬美元以上家庭的碳足跡，4倍于年收入9000美元的家庭。
也就是說，窮人在為少數(shù)富人享受的消費付出代價。
盡管廉價航空的普及讓更多人搭得起飛機，坐飛機仍被視為與高收入掛鉤的出行方式。《全球環(huán)境變化》雜志2020年底刊載的一份報告指出，2018年全球僅2%至4%的人口乘坐了國際航班，而商業(yè)航班一半的碳排放來自占全球人口1%的乘客，這還沒算上污染更密集的私人飛機領(lǐng)域。
也因此，不少專家呼吁，對經(jīng)常搭乘商業(yè)航班、使用商務(wù)艙和私人飛機的乘客額外征稅，稅收用于改善公共交通、醫(yī)療、教育、數(shù)字技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施等，幫助窮人更好適應(yīng)“低碳生活”。
3
吃肉還是吃素？
富人們也并非沒有努力過。不少名人提倡為減緩氣候變化而吃素并身體力行，理由是畜牧業(yè)生產(chǎn)鏈會排放較多的溫室氣體。
聯(lián)合國的研究也建議將“飲食結(jié)構(gòu)向更多基于植物轉(zhuǎn)變”作為延緩氣候變化的措施之一，但那更多是富人的責(zé)任。
美國約翰斯·霍普金斯大學(xué)2019年的一份研究報告顯示，全球仍有8億多人苦于營養(yǎng)不良，需要補充更多的動物性蛋白質(zhì)，也就是要適當(dāng)?shù)?ldquo;多吃肉”，因而他們的碳排放必然要有所增加。報告作者之一基夫·納赫曼說，“對全球而言，我們需要保障（人口營養(yǎng)不良現(xiàn)象嚴(yán)重的國家）得到充足的食物，這意味著那些通常會消費更多動物性產(chǎn)品的高收入國家，須快點考慮轉(zhuǎn)向植物性飲食結(jié)構(gòu)”，以便將節(jié)省下來的部分“碳排放預(yù)算”讓給溫飽尚未達標(biāo)的人口。
改變生活方式以減緩氣候變化，對國家來說，意味著推廣清潔能源、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、推動并監(jiān)督高耗能重污染企業(yè)落實減排措施；對普通人來說，是少用一次性塑料用品、多乘公交而非私家車出行；對富裕階層而言，是要將更多財富用于促進社會公平、推動綠色技術(shù)轉(zhuǎn)讓，讓不發(fā)達地區(qū)的人民在平等享受物質(zhì)文明成果的同時，不再承受環(huán)境污染、氣候變化帶來的惡果，這或許比敦促人們“少吃肉”更有意義。
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