01
2001年4月1日上午，美國海軍的EP-3電子情報偵察機在中國海南島東南70海里（110公里）的中國上空對中國進行騷擾、偵察。中國空軍飛行員趙宇、王偉各駕駛一架殲-8II殲擊機執行跟蹤、監視任務。
8時55分，美軍偵察機與王偉駕駛的殲-8II殲擊機發生相撞，殲-8II墜毀，王偉跳傘后下落不明，后被確認犧牲。
從撞擊事件發生后公布的視頻和中國有關方面發布的公告看，王偉的飛行動作符合國際規范，是專業的、訓練有素的，之所以發生導致王偉犧牲的撞機事件，主要是美軍偵察機違反飛行規則，突然大角度轉向導致的。
也就是說，即便從純粹技術的角度看，對這次撞機事件，美國方面也應該承擔全部責任。
與王偉同時執行任務的長機飛行員趙宇，在空中目擊了撞擊事件發生的全過程。他確認，是“EP-3E 忽然大角度轉向，撞擊到王偉駕駛的J-8II。”
他并在無線電中提示王偉，“你的垂尾被打掉了，注意保持狀態，保持狀態。”
盡管事實如此清楚，美國方面卻按照他們“能不講理就不講理”的傳統，一直企圖把責任推給中方。
在撞擊事件發生后，當時的美國駐華大使普理赫即宣稱此次撞擊事件并非美國的責任，美機是在公共區域飛行，而中方以戰機干擾美機飛行，責任全在中方。
華盛頓當地時間2001年4月9日（北京時間2001年4月10日），美國國防部一位高級官員發布消息辯稱，在中美飛機發生相撞事故時，美軍偵察機正處于自動駕駛狀態。這位官員稱，他們還不清楚偵察機當時是在轉向還是在向前水平飛行，但該官員稱，無論哪種情況，相撞事故都應當由中方飛機負責。
美國國防部據此指責王偉一向在監視美機的飛行中“膽大妄為”、“好勇斗狠”。但中國有關方面反駁說，王偉在2000多架次的飛行經歷中，積累了豐富的海上飛行經驗，“從未發生過‘錯、忘、漏’現象和事故征候”。
02
王偉犧牲，已經23年了，南海撞機事件的真相，也早已大白于天下。
但是，·4月1日，也就是王偉犧牲紀念日的當天，胡錫進卻舊話重提，他用一種詭異的口氣寫到——
“王偉用他的生命代價重描了中國的紅線，對美方抵近偵察的霸權慣性實施了義無反顧的對沖，那次撞機對美方形成的反壓力至今在發揮作用。”
盡管胡錫進在這里表現出了他一貫的狡詐，即為避免被抓住尾巴而故意使用含混不清的詞語，但“實施了義無反顧的對沖”這句話，以及隨后的補充說明“那次撞機對美方形成的反壓力”，其含義還是非常清楚的：是王偉撞上美機，而不是美機撞上王偉！
胡錫進的表述，呼應了美國對中國的污蔑，也構成了對王偉烈士的詆毀！
胡錫進是資深媒體人，擔任過總編輯，他應該深知“對沖”一詞意味著什么，展示了一種什么樣的畫面與意象。
因此，他絕非無心之失！
考慮到胡錫進的巨大影響力，對這一事件不能等閑視之。
常征強烈要求，胡錫進必須收回自己的謠言，并向王偉烈士道歉！同時，希望有關方面進行調查澄清，并給烈士遺屬及社會公眾一個交代。
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