就在山東省收費(fèi)公路調(diào)查摸底顯示,一公里收費(fèi)公路日均進(jìn)賬5700余元之際，就在高速公路（橋）成為全國各地收款機(jī)、吸血機(jī)的當(dāng)代，筆者從昨日“齊魯晚報(bào)”上卻詫異地發(fā)現(xiàn)，“預(yù)計(jì)今年年底貫通的煙臺海陽至青島即墨跨海大橋?qū)⒚赓M(fèi)通行。”
海陽至即墨跨海大橋位于煙臺市濱海公路項(xiàng)目終點(diǎn)，地處海陽市與青島即墨市交界處，黃海與丁字灣交接的丁字河口。全長4.7公里，橋面寬24.5m，雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里的一級公路標(biāo)準(zhǔn)，主橋?yàn)殡p塔雙索面斜拉橋，塔高88.7m，主橋跨度 (88+200+88m)=376米；引橋采用30米和40米連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。自2009年3月正式開工建設(shè)，至17日大橋主梁已完成澆筑，斜拉索也已安裝了一部分，隨著這道工序的完成和輔助工程的完善，年底將實(shí)現(xiàn)全線貫通。
從海陽到青島五四廣場，以前繞行丁字灣，驅(qū)車至少需要1個(gè)半小時(shí)，跨海大橋建成后，這段行程將縮短為40分鐘。時(shí)間的縮短，讓青煙威半日旅游圈成為可能。
自古以來，“此樹是我栽,此路是我開,要打此路過,留下買路財(cái)”似早成定例。歷史發(fā)展到今天，更是“比學(xué)趕幫‘向前看’”。交通部副部長翁孟勇在回應(yīng)河南368萬天價(jià)過路費(fèi)事件時(shí)還理直氣壯地聲稱，“沒有收費(fèi)公路的政策，就沒有中國交通的現(xiàn)狀”。
改革開放30多年來，收費(fèi)公路政策是中國“摸著石頭過河”式發(fā)展的絕佳例證，所有的道路都通向收費(fèi)站。2008年國家審計(jì)署的報(bào)告顯示，僅在被審計(jì)的北京、河北等18個(gè)省（市）中，收費(fèi)站點(diǎn)就達(dá)4328個(gè)，平均每個(gè)省（市）240個(gè)，累計(jì)征收通行費(fèi)5100億元。在交通發(fā)展已經(jīng)“過河”后，收費(fèi)公路卻依然“摸石頭”。但海陽為何做出了如此另類的舉動(dòng)呢？
在筆者想來，跨海大橋不收費(fèi)，首先展示的是海陽的實(shí)力和姿態(tài)。總投資5億元，全部由政府買單，這不是個(gè)小數(shù)目。但海陽在得天獨(dú)厚的天勢地利人和中，早已鼓起了腰包。腰包鼓了就修橋鋪路做正事。不像有些地方打腫臉充胖子—只圖形象。平原上拉來石頭堆起山，毀掉糧田挖成海（湖），沒有水，花錢去調(diào)。沒有錢？好辦！有權(quán)，一紙通知發(fā)下去：百姓員工齊融資，反正我只管借錢不管還！
跨海大橋不收費(fèi)，海陽人也是經(jīng)過深思熟慮的。在海即跨海大橋規(guī)劃建設(shè)之初，收不收過橋費(fèi)曾被提上有關(guān)會議討論。“以每年過橋費(fèi)四五百萬來計(jì)算，25年的大橋使用期內(nèi)可收一億多元。過橋費(fèi)的確是一個(gè)不小的數(shù)目，但不收取這部分費(fèi)用，給海陽帶來的隱性財(cái)富是不可估量的。”海陽市交通運(yùn)輸局副局長孫彥松如是說。“好不容易去青島便利了，再收取幾十元錢的過橋費(fèi)，老百姓心里會覺得疙疙瘩瘩的。更重要的是，大橋暢通將吸引更多的旅游資源、工商貿(mào)資源，對海陽的發(fā)展推動(dòng)更大。”
跨海大橋不收費(fèi)，更是一張史無前例的廣告！比那些花上億元到電視上露幾十秒臉的地方不知要好上多少倍。不是嘛！海即大橋從規(guī)劃開始就吸引著投資者的目光，現(xiàn)在大橋周邊的土地，已經(jīng)從原來的5萬元/畝上升到50萬元/畝。孫彥松直言，“投資商看好這里，并愿意花大價(jià)錢在這里做項(xiàng)目，跨海大橋功不可沒。”“海陽放棄的是個(gè)‘小芝麻’，收獲的是‘大西瓜’。”煙臺海陽高景·中央海岸總經(jīng)理慕磊對大橋免通行費(fèi)贊嘆不已，“從現(xiàn)在的銷售情況看，青島的客戶比想象中的還多。當(dāng)初我們的客戶選擇在海陽置業(yè)，首先盯的就是這座跨海大橋。”原來，海陽人真的不傻！
山東省陽信縣國土資源局 邱海昌
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