“７·２３”甬溫線動車追尾事故舉國震驚，進而如“中國，請你放慢速度的腳步！走得太快，不要把人們的靈魂落在后面！”這樣的聲音此起彼伏，有鑒于此，我們是否也應當靜心、客觀的審視一下我國證券市場這個高速行駛的列車了呢？是否也應該放慢點腳步等一等證券市場的靈魂呢？

　　用空前絕后、前無古人后無來者這樣的詞匯描述我國證券市場的發展史，恐怕并不為過。因為如“中國股市用了二十年的時間，走完了他國百年歷史之路”這類的敘述是被引以為豪來表述的，２０１０年IPO融資金額排名世界第一也是做為很大成績看待＼對待的，今年一季度IPO數量及融資額再奪世界第一桂冠又羨煞多少方家？而這些全是在金融危機、歐債危機、世界經濟復蘇乏力，我國宏觀調控兩難、通貨膨脹居高不下等等不利因素集大成之下完成的，這樣的速度恐怕高鐵也要望塵莫及吧。

　　然而，在這斐然高速成績的背后，卻是如《2010全球股市漲幅盤點：希臘中國西班牙墊底》、《創業板破發潛藏更大危機》、《黃湘源：股市跌跌不休是對于圈錢無度的強烈抗議》、《中國股市烙上“圈錢市”烙印 何時能健康融資？》、《證券業協會調查顯示：去年僅三成基民投資盈利》這樣的嚴酷現實，被稱之為“股民”的中小投資者，一茬茬在表演著“只見新人笑，哪見舊人哭”的割韭菜之戲，進而“鐵公雞”、“圈錢市”似乎也成為了Ａ股市場的代名詞；因此，當國際板即將推出的消息見諸媒體后，Ａ股市場又怎么不以暴跌來迎接呢？

　　曾幾何時，中小投資者基本上成為了股票市場一切問題“禍源”的代名詞，進而大力的、超常規的發展各種類型的機構投資者如火如荼；然而，從如《偏股基金年內凈值平均虧3.75% 61只正收益》、《私募逐鹿戰況慘烈 去年三甲全軍覆沒》、《三成QDII基金實現正收益》、《二季度基金共虧損894億元 無一公司實現正收益》、《盤點最“敗家”基金經理：虧損第一 益民熊偉》這類俯首可拾的報道看，機構投資者也沒“神”到那里去，基金倉位幾乎還成為投資的反向指標；由此帶來的問題是不是：是市場太狡猾，還是投資者太無能呢？而由題為《監管層力控新三板風險 或再提散戶門檻》報道看，顯然，板子又打在了散戶的屁股上。

　　但是，如題為《網民再議達芬奇 企業上市前須做產前檢查》報道所提的“如果媒體不曝光造假事件，達芬奇會不會順利上市？相關機構和中介是否起到了督察作用？監管不能成為‘馬后炮’”問題，或是如《上市公司高管何以成炒股高手？》這樣的現實，又或是“圍繞IPO套利狂歡 創業板成滋生PE腐敗溫床 ”，以及《究竟隱藏多少貓膩 揭券商研究報告背后的利益鏈》、《比葛朗臺更吝嗇 84家公司連續十年“一毛不拔”》、《東北證券再出烏龍研報 去年業績搬到今年用》，特別是《滬深交易所每年上百億收入在極度隱秘下流轉 無人監管》報道所述的問題，這總不是散戶所能為的吧，其對市場的危害也比散戶跟風炒作大的多吧。

　　題為《事故源于信號設備設計上存嚴重缺陷》的報道在告知我們，高速行駛的動車與信號設備在設計、磨合上是存在嚴重問題的，進而導致了事故的發生；這或許就是火車“跨越式”提速所結的一種“惡果”吧。因為，近期的相關報道均提到，我國鐵路提速“只用了5年的時間，便趕超了國外，將行車速度直接從100多公里直接提升到200公里以上”，這與我國證券市場只用了２０年時間就走完了別國１００多年發展之路是何其的相同呢？

　　或許正因為如此吧，“圈錢市”的桂冠也就帶上了，如《瘋狂擴容監管失控 基金也很無奈很受傷》、《證券業協會調查顯示：去年僅三成基民投資盈利》、《210只私募賠本賺吆喝 虧損最大達63%》、《華富基金二季度近乎滿盤皆輸：兩基金業績墊底》、《上半年七成公募基金虧損 私募基金走下了神壇》也被摔下了高速行駛的股市列車。

　　“高速鐵路不是越快越好，要把速度安全結合在一起，安全放第一位。”溫家寶總理在溫州回答記者提問時如是說。那么，我國證券市場的發展是不是也應當如此呢？

　　動車出事故，大雨、雷電惹的禍；股市有問題，散戶一肩扛。有意思！或許，不論是動車，還是股市，都需要尊重客觀規律并休養生息了，并在這休養生息中很好的反思一下“時間就是金錢，時間就是效益”對我國經濟健康、可持續發展都起到了怎樣的破壞作用，又是不是將科學發展觀、宏觀經濟政策架空。

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