事故頻發(fā)——高鐵運(yùn)營(yíng)的難言之痛
繼京滬高鐵的兩次因故停開之后，7月22日的溫州動(dòng)車又發(fā)生了追尾相撞、車毀人亡的慘劇。40人的亡命與200多人的重癥療傷，把全國(guó)人民的心都牽掛了起來。事故發(fā)生之后，胡錦濤、溫家寶都第一時(shí)間地發(fā)出了自己的指示。除了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)切和重視之外，更感人心的是周邊群眾的千人自發(fā)大營(yíng)救。本為悲切的大喪之事卻被馬上當(dāng)作了以此凝聚社會(huì)、吸附民心的大喜之事來操辦。黨的為民情懷通過這次動(dòng)車追尾的大營(yíng)救而廣為傳頌。
黨的赤誠(chéng)為民固然很值得景仰，然而痛定思痛這種事故頻發(fā)的成因與善后的辦法，卻也更顯得迫切緊要。
是什么導(dǎo)致了這種高鐵運(yùn)營(yíng)事故的頻頻而發(fā)呢？高鐵運(yùn)營(yíng)上的急于求成與施工建設(shè)上的拚速度、搶工期、爭(zhēng)獻(xiàn)禮、粉政績(jī)，恐怕也難逃其咎吧。
跨越式發(fā)展、大躍進(jìn)思維，這在各地經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的比拼上可謂是根深蒂固。大干快上、急于求成在這種比拼中也被各地官員輕車熟路地使用起來。扭住經(jīng)濟(jì)建設(shè)這個(gè)中心、推動(dòng)地方發(fā)展，誰(shuí)也不敢說三道四。高鐵發(fā)展也是如此。顯而易見的是，發(fā)展高鐵運(yùn)營(yíng)，這對(duì)加快京津唐環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈與長(zhǎng)三角、珠三角之間的物資流通和經(jīng)濟(jì)合作，促進(jìn)東、西部的產(chǎn)業(yè)對(duì)接與共同富裕，都是不可或缺的。京滬之間的一日往返，這確實(shí)把南北經(jīng)濟(jì)的互利合作帶上了一個(gè)前所未有的快車道。發(fā)展高鐵運(yùn)營(yíng)也因此成了拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一個(gè)巨大引擎。在這種商機(jī)的內(nèi)驅(qū)中，高鐵項(xiàng)目的大干快上與壓縮工期、提前通車、向黨獻(xiàn)禮，也不約而同地成為了一些官員渲染、粉飾自己政績(jī)的一個(gè)籌碼。技術(shù)上的設(shè)計(jì)要求讓位于政績(jī)粉飾上的考量。正如一些網(wǎng)友所披露出來的那樣，“不是工程師說了算，而是領(lǐng)導(dǎo)說了算”。在這種領(lǐng)導(dǎo)的好大喜功、急于求成中，我們只用短短幾年的時(shí)間就跨越了發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)资晁哌^的歷程。
據(jù)知情的網(wǎng)友透露，一些負(fù)責(zé)高鐵項(xiàng)目設(shè)計(jì)的人為何一再聲稱自己都不敢乘坐這種大干快上起來的高鐵，是因?yàn)樗麄冎缊D紙上的設(shè)計(jì)要求在這種大干快上、壓縮工期、提前通車、向黨獻(xiàn)禮的競(jìng)相攀比中，早就在施工操作中被“縮水、簡(jiǎn)化”了。
除此之外，已經(jīng)落馬的鐵道部長(zhǎng)劉志軍為了牟求個(gè)人私利的最大化，在各種高鐵設(shè)備的投標(biāo)和采購(gòu)中利用自己的大包大攬、一手遮天，能把守住這種設(shè)備采購(gòu)的質(zhì)量關(guān)嗎？如果把一些技術(shù)上達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的設(shè)備大干快上到這種高鐵的建設(shè)之中，又豈能不隱患連連！
用以次充好、偷工減料的辦法牟取這種重大工程建設(shè)上的暴利，這在中國(guó)已不是什么秘密了。雁過拔毛、誰(shuí)逮著誰(shuí)就撈一把，這幾乎已成了這些建設(shè)官員心照不宣的一條行規(guī)。各種豆腐渣工程的頻頻出事，就很能證實(shí)這一點(diǎn)。百年大計(jì)，質(zhì)量為本。這種良知在這些人心中早就泯滅了，撈錢成了它們的“唯一”。
血淋淋的事實(shí)告訴我們，誰(shuí)不按照科學(xué)技術(shù)上的規(guī)律辦事，誰(shuí)就必然受到各種事故頻發(fā)的懲罰。在經(jīng)濟(jì)的建設(shè)上，政績(jī)上的考量必須讓位于科學(xué)上的理性。各種重大工程都不能急于求成、忙著獻(xiàn)禮、粉飾政績(jī)，都必須按照工程設(shè)計(jì)上的技術(shù)要求一步一步地干、扎扎實(shí)實(shí)地建，都必須讓獨(dú)立的工程技術(shù)權(quán)威說了算，而不再是好大喜功、急于求成的領(lǐng)導(dǎo)說了算。只有設(shè)備采購(gòu)的質(zhì)量過關(guān)、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的技術(shù)過關(guān)、建設(shè)施工的要求過關(guān)，才可能建設(shè)出安全運(yùn)營(yíng)、放心乘坐的高鐵。
想一想，正在開動(dòng)中的動(dòng)車怎能突然地?cái)嚯娙毖吭诤笄靶械膭?dòng)車又怎能接收不到半點(diǎn)前方出事的告警提示呢？一個(gè)互通互聯(lián)的高鐵運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)又怎能不把這種突如其來的事故訊息第一時(shí)間地傳達(dá)到每一個(gè)節(jié)點(diǎn)之上呢？由此看來，這次溫州段的動(dòng)車追尾，歸根結(jié)底也還是我們的高鐵建設(shè)質(zhì)量不過關(guān)，運(yùn)營(yíng)管理不過關(guān)，緊急情況處置能力建設(shè)不過關(guān)。事故的頻發(fā)只是這種高鐵發(fā)展上的急于求成與違規(guī)建設(shè)所不得不吞咽下去的一個(gè)難言之痛而已。
對(duì)于這種工程建設(shè)上的碩鼠、對(duì)于這種高鐵運(yùn)營(yíng)上的玩忽職守者，我們必須采取嚴(yán)厲的事后追究責(zé)任制度進(jìn)行嚴(yán)懲，要讓它們傾家蕩產(chǎn)、身敗名裂、遺臭萬(wàn)年。包庇這些該死的人，就是對(duì)人民的犯罪。嚴(yán)懲這些豆腐渣工程的承建者，決不能心慈手軟。
2011年7月26日 初稿于論道書齋 胡顯達(dá)
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