動車追尾的概率，夸張地說，猶如一碗水里的水分子在某個瞬間齊刷刷朝相同的方向運動，以至于平白無故溢到了桌面上。這種概率幾乎可以忽略不計，但理論上不等于零，而甬溫線硬是讓這種極低的概率成了現(xiàn)實。根據(jù)已經(jīng)披露的零星資料，可以做如下猜測，也許和最后的結(jié)果會有些出入，但不至于太離譜。
追尾前，調(diào)度指示前面的Ｄ３１１５以２０公里／小時的目視模式運行，這是一個隨時可以停車的速度。后面的Ｄ３０１接到的調(diào)度指示是“Ｄ３１１５次在區(qū)間，注意運行”，由于調(diào)度沒有給出減速運行指令，故以１８０公里／小時的正常速度運行。動車雖然比高鐵慢，與普通列車比卻是夠快的了，因此，不僅列車自身有一套行車控制系統(tǒng)，更主要的是還要聽從調(diào)度中心指令運行，司機對前后車況的目測基本上不起作用，前后兩車追尾時的速度是１８０－２０＝１６０（公里／小時），等到Ｄ３０１司機用肉眼能看見前面的車，已經(jīng)回天乏力了。
現(xiàn)在我們邊提問邊分析。
調(diào)度為何指示Ｄ３１１５以目視模式運行？可能是該車遭雷擊，動力系統(tǒng)受損，想快也快不了，反正快進站了，快慢已經(jīng)不太重要。
如果是這樣，則不能解釋調(diào)度對后面的Ｄ３０１發(fā)出的指令。調(diào)度既然知道兩車處在同一個閉塞區(qū)間，應(yīng)該讓前車按正常速度運行，后車以目視模式緩慢運行，只有這樣才會讓危險間隔內(nèi)的兩車逐漸拉開距離，而調(diào)度的指令剛好相反，從而造成了追尾。
按照運行時刻表，Ｄ３０１應(yīng)該在Ｄ３１１５的前面，由于Ｄ３０１晚點，所以落在Ｄ３１１５的后面?？赡艿那闆r是，調(diào)度雖然發(fā)現(xiàn)兩車同處于一個危險的閉塞區(qū)間內(nèi)，卻忘記了兩車的先后順序由于晚點而顛倒了，所以發(fā)給兩車的指令是張冠李戴，李冠張戴，最終引發(fā)慘劇。
如果調(diào)度沒有搞錯前后順序，在前面的Ｄ３１１５由于動力受損無法正常行駛時，正確的做法是命令后面的Ｄ３０１停車，但調(diào)度只是提醒后車司機“注意運行”，非但沒說停車，甚至連減速的指令都沒有下達。
話又說回來，動車自身也有一套運行系統(tǒng)，能自動接收前面的警告信號并提醒司機。這就冒出了３個問題：１、是前面慢速行駛的Ｄ３１１５沒有發(fā)出紅燈警示，還是發(fā)了紅燈警示而后車沒有收到？２、是不是收到紅燈警示而司機疏忽了？３、難道是司機已經(jīng)注意到紅燈警示，只因為沒有接到調(diào)度的停車指令所以我行我素？
已經(jīng)殉職的Ｄ３０１司機可能是英雄，因為他的最后一剎最大限度地降低了傷亡，但在真相大白之前，該司機也可能是責(zé)任人之一。當(dāng)?shù)卮迕?、溫州市民和已?jīng)逃生又返回救援的乘客是英雄，這點現(xiàn)在就能確定，而后車司機，結(jié)論不能下得太早。Ｄ３０１知道Ｄ３１１５在它前面嗎？它應(yīng)該知道嗎？
如果調(diào)度只是知道兩車同處一個閉塞區(qū)間而疏忽了兩車順序已經(jīng)顛倒了，所以給兩車的指令剛好顛倒了，這種情況下，調(diào)度的自動系統(tǒng)應(yīng)該發(fā)出警報吧？是系統(tǒng)出了故障沒有報警還是報了警但被調(diào)度疏忽了？事故發(fā)生６分鐘后，調(diào)度讓溫州南站聯(lián)系Ｄ３０１次司機降弓，但此時司機已經(jīng)死了。
是不是調(diào)度在應(yīng)該發(fā)出Ｄ３０１停車指令的時間下限后幾分鐘終于回過了神，馬上命令Ｄ３０１停車，只不過已經(jīng)來不及了，還是在正確的時間發(fā)出了正確的命令但司機由于某種原因沒有接收到所以錯過了糾錯時間？
車載系統(tǒng)、調(diào)度中心、動車司機、信號設(shè)備同時在關(guān)鍵時刻失靈，而當(dāng)中的每個環(huán)節(jié)都有不低于１個的“備胎”，這種低得不能再低的概率怎么就變成了殘酷的現(xiàn)實呢？每一個故障都自動指向安全，每一個嚴(yán)重故障都自動指向停車，應(yīng)該是這樣的吧？居然全不管用了！
事故始于雷擊，而雷擊可不是“百年一遇”，列車走南闖北，遭遇雷擊應(yīng)該是家常便飯，動車不該被電閃雷鳴擊落于高架橋下。從６月３０日京滬高鐵開始運行到現(xiàn)在的短短時間內(nèi)，列車故障也太頻繁了，最后釀成了死３９人傷近２００人的人間慘劇，正好印證了海恩法則——每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有２９次輕微事故和３００起未遂先兆以及１０００起事故隱患。
技術(shù)問題當(dāng)然會有，因為它不可能完美無缺，即便是有技術(shù)問題也不等于會釀慘劇。就算信號設(shè)備統(tǒng)統(tǒng)故障了，再不濟還有手機吧？所以雷電、設(shè)備等不足以解釋７·２３事故，人禍才是最主要的。是不是人心散了，隊伍不好帶了？
這是為什么呢？大家都知道，“前度劉郎”采用的是鐵腕統(tǒng)治，大概是由于他撈了數(shù)以億計的錢，所以只要讓他發(fā)現(xiàn)細微問題都會馬上拉下臉，下面的人因此不敢懈怠，雖時速３５０公里倒也沒出大的安全問題，怎么降速了反而事故頻出且很快升級到特大安全事故？難道非得高壓才會恪盡職守？做人不能太賤吧？
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