援引環球時報的一篇文章：國內質疑大工程：高鐵速度疑造假 三峽陷爭議”　　

摘要：　　

    ”中國鐵道部原副總工程師周翊民質疑中國高鐵“造假”的說法22日被眾多國際媒體轉引。5年前，三峽大壩全面竣工，國內輿論還是一片歡騰時，美國《華盛頓郵報》稱，美國和其他許多國家早已認為建水電站并不明智，但中國在21世紀的今天仍然建設這樣大的水電站。“　　

   首先我很奇怪，京滬高鐵7-1日就要正式開通了，那個周翊民怎么不早不晚就跳出來了呢？也許有人要說我太過神經質，可在我看來，這事如果沒有預謀那就太令人詫異了。其文發表后引發的種種議論，如果做一個大概想象的話，那就是中國政府從上到下都是欺騙與搞大躍進。“高鐵網絡正在遭遇中國公民和新聞媒體前所未有的質疑和嘲弄，其中，質疑聲包括高成本運營、昂貴的票價、施工質量、工程中的腐敗問題等。文章說，“高鐵在中國并沒有得到普遍好評”，對于普通市民，高鐵昂貴的票價已經觸及中國日益拉大的收入不均之痛處，一名網民評論稱，“政府正濫用老百姓的錢”。”　　

    但就在我前段時間寫的關于三峽的那篇文章一樣，中國的一些大型基礎設施工程，他的真正目的是為了眼前利益嗎？是為了讓眼前的人民立馬享受實惠嗎？我看未必，一些工程他的長期作用和戰略作用才是這些大型工程和基礎設施的真實目的，我要問問一些人，你們在質疑三峽和高鐵的時候，那你們是不是也在責備我們的父輩為什么修那么大型工程和基礎設施了，那些東西可是用我們的先輩們用汗水鮮血，甚至是生命建造的，他們是不是要問我們要錢呢，他們是不是要說，我修了這些東西，憑什么你們只享受不回報呢？　　

     如果中國高鐵在眾人眼里是如此的一個工程的話，那么我想，我們這個國家真的是沒救了！　　

       那么高鐵到底對中國意謂著什么呢？那是中國真正騰飛的一個基石！　　

 看一張圖：　　

     這是我在網絡上找到的中國兩橫三縱城市化布局與七區二十三帶農業布局圖，在國家主體功能規劃中是兩張圖，把它合成是一張圖。未為的城市布局是以環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區為國家層面的優化開發區域。　　

     而國家重點開發區域是：　　

   一、冀中南地區：該區域位于全國“兩橫三縱”城市化戰略格局中京哈京廣通道縱軸的中部，包括河北省中南部以石家莊為中心的部分地區　　

   二、太原城市群：該區域位于全國“兩橫三縱”城市化戰略格局中京哈京廣通道縱軸的中部，包括山西省中部以太原為中心的部分地區。　　

   三、呼包鄂榆地區：該區域位于全國“兩橫三縱”城市化戰略格局中包昆通道縱軸的北端，包括內蒙古自治區呼和浩特、包頭、鄂爾多斯和陜西省榆林的部分地區。　　

   四、哈長地區：該區域位于全國“兩橫三縱”城市化戰略格局中京哈京廣通道縱軸的北端，包括黑龍江省的哈大齊（哈爾濱、大慶、齊齊哈爾）工業走廊和牡綏（牡丹江、綏芬河）地區以及吉林省的長吉圖經濟區。　　

   五、東隴海地區：該區域位于全國“兩橫三縱”城市化戰略格局中陸橋通道橫軸的東端，是陸橋通道與沿海通道的交匯處，包括江蘇省東北部和山東省東南部的部分地區。　　

   六、江淮地區 該區域位于全國“兩橫三縱”城市化戰略格局中沿長江通道橫軸，包括安徽省合肥及沿江的部分地區。　　

   七、海峽西岸經濟區 該區域位于全國“兩橫三縱”城市化戰略格局中沿海通道縱軸南段，包括福建省、浙江省南部和廣東省東部的沿海部分地區。　　

   八、中原經濟區 該區域位于全國“兩橫三縱”城市化戰略格局中陸橋通道橫軸和京哈京廣通道縱軸的交匯處，包括河南省以鄭州為中心的中原城市群部分地區。　　

   九、長江中游地區 該區域位于全國“兩橫三縱”城市化戰略格局中沿長江通道橫軸和京哈京廣通道縱軸的交匯處，包括湖北武漢城市圈、湖南環長株潭城市群、江西鄱陽湖生態經濟區。　　

   十、北部灣地區 該區域位于全國“兩橫三縱”城市化戰略格局中沿海通道，縱軸的南端，包括廣西壯族自治區北部灣經濟區以及廣東省西南部和海南省西北部等環北部灣的部分地區。　　

   十一、成渝地區 該區域位于全國“兩橫三縱”城市化戰略格局中沿長江通道橫軸和包昆通道縱軸的交匯處，包括重慶經濟區和成都經濟區。　　

   十二、黔中地區 該區域位于全國“兩橫三縱”城市化戰略格局中包昆通道縱軸的南部，包括貴州省中部以貴陽為中心的部分地區。　　

   十三、滇中地區 該區域位于全國“兩橫三縱”城市化戰略格局中包昆通道縱軸的南端，包括云南省中部以昆明為中心的部分地區。　　

   十四、藏中南地區 該區域包括西藏自治區中南部以拉薩為中心的部分地區。　　

   十五、關中—天水地區 該區域位于全國“兩橫三縱”城市化戰略格局中陸橋通道橫軸和包昆通道縱軸的交匯處，包括陜西省中部以西安為中心的部分地區和甘肅省天水的部分地區。　　

   十六、蘭州—西寧地區 該區域位于全國“兩橫三縱”城市化戰略格局中陸橋通道橫軸上，包括甘肅省以蘭州為中心的部分地區和青海省以西寧為中心的部分地區。　　

   十七、寧夏沿黃經濟區 該區域位于全國“兩橫三縱”城市化戰略格局中包昆通道縱軸的北部，包括寧夏回族自治區以銀川為中心的黃河沿岸部分地區。　　

   十八、天山北坡地區 該區域位于全國“兩橫三縱”城市化戰略格局中陸橋，通道橫軸的西端，包括新疆天山以北、準噶爾盆地南緣的帶狀區域以及伊犁河谷的部分地區（含新疆生產建設兵團部分師市和團場）。　　

那么18個國家重點開發區域與三個國家優化開發區域之間互相可以借助高鐵連成一張網，相鄰開發區域間完全可以融入三小時和一小時經濟圈。而每個開發區域的功能是定位好的。如此就形成了全國一盤棋的模式。一旦中國的城市化格局形成，那么七區二十三帶的農業生產布局將真正形成現代化的農業，從而從很大程度上解決中國的糧食問題，現在的小戶小農與大規模的農業現代化是不能相提并論的。如此中國經濟將開始騰飛！　　

如此高鐵在這過程中的作用將真正呈現出來：　　

    一、在能源方面：高鐵是采用電力，那么將大規模減少燃油需要，而中國是煤炭大國，風能大國，水能大國，同時周邊國家煤炭儲備豐富，這為中國的電力穩定奠定了堅實的基礎，至于現在煤電之爭只是暫時性結構性矛盾，只要從根源上解決好，一切就不是問題，從而在一定程度上化解我國外在的能源危險。　　

    二、平衡房價：一小時、三小時經濟圈的形成將平衡相鄰地區房價，將京、滬、廣大城市的人口密度降下來，從而對住房的需求就會降低，房價自然就會慢慢下來。同時相應提高相鄰經濟圈的住房需求，是周邊的房價維持在一個合理的水平，形成良好的循環。從而減弱大城市房價崩盤對中國經濟的影響。　　

    三、提高中國對外競爭力：如果中國高鐵將歐亞、南亞連接起來，同時把該技術輸送到南美洲與非洲，幫助他們建立高鐵網絡，那么中國獲取外在能源的能力將大大加強。　　

         從上面可以看到，中國高鐵網絡將真正帶動我國經濟的騰飛。　　

所以從這一層面上看，那個周某某如此貶低中國的高鐵技術的出發點就實在讓人不得不疑？　　

  至于中國高鐵的不賺錢或虧損的話題，那么在這里我想大家可以想一下作為國家為投資主體的民生工程，他的主要作用是服務國家經濟和人民生活的需要，起盈利只是次要問題，而且他盈利與否也直接取決于國家。對于此類高鐵等民生性大規模投資項目，應有新的認識，不拘泥于傳統的財務視野，而應該具有宏觀-微觀兼具的眼光。傳統的財務視野的主要缺陷，是把眼光局限于一個公司實體（其實就是私有化，但恰恰鐵路屬于國家所有，也就是全民所有，任何私有化公司實體均可視為社會經濟運轉的某個節點或某個部分），只盯住其財務盈利與否，缺乏對私有化公司實體以外的貨幣流動的考察，也不去理解在增長經濟中貨幣的增長來源何方，或者說，在宏觀的貨幣增長理論和微觀的私有化公司運營理論之間存在著空白、鴻溝，這使人無從了解宏觀角度下的全社會貨幣運動現象。我的觀點是，在增長型的經濟體中，高鐵此類運營性項目，可以采取新增貨幣注入口的方式進行特別對待。也就是說，從傳統的財務計算上，高鐵不需要進行盈利，或者用另一種說法，高鐵應當免除大部分建設時期的投資形成的鐵道債務，將這些債務轉為國家股份從而變成國家所有，即鐵道債轉為國債，再由中央銀行逐步收購之，并在中央銀行手中勾銷國債，毋需償還。因此，大批所謂憂慮未來高鐵債務危機的觀點，都是賬簿上的危機，可以在輕松之間化為無形。　　

    其實這些說三峽，說高鐵的所謂精英和知識分子，他們忘了一個最基本的道理，就是國家的大型設施建設，他的最終目的是服務國家的發展需要和人民生活的需要，一切的動機都來自這里，所以這些所謂的問題不是問題，而他們只所以想制造問題，其背后的真實意圖可見一般，但是既然他們制造了問題，就會有評論和抨擊，一旦出現高潮，將直接影響決策，甚至是顛覆性決策，從而為他們達成不可告人的目的做好鋪墊，這個目的其實很明顯，就是花人民的錢建起來的東西，最后卻落在了私人利益集團的手里，最后成為剝削人民，脅迫國家的工具！