不要動不動就打“漲價”的主意

    一直以來，受初級資本主義萌芽階段影響，一些人把價值規律、價格調節當做萬能鑰匙到處使用。結果不但沒有達到預期效果，而且提高了市場經濟運行成本，加重了市場各主體比如企業、勞動者負擔，從而影響了市場經濟的健康發展。比如說，公共產品的水電氣油，由于經營上處于絕對壟斷地位，價值規律、價格杠桿對此是失靈的、無效的。而可笑的是，管理部門在不言打破壟斷的前提下一味進行所謂價格市場化，這就出現價格越來越高，價格只漲不跌、單邊上漲的局面。這種現象擾亂了市場經濟，使得民眾、消費者怨聲載道，一些領域矛盾已經尖銳化，壟斷企業與民眾對立情緒之嚴重正在影響穩定，比如：成品油價格。這種胡亂漲價、動不動就漲價的思維已經滲透到許多領域，

   這不，從北京市交通委運輸管理局獲悉，針對目前軌道交通早晚高峰客流集中、運力與運量矛盾突出的問題，今年北京市將研究通過實施軌道交通高峰平峰差別化收費政策，引導乘客錯峰出行。平常時段降低票價，高峰時段提高票價，以分散高峰客流。

   筆者對此持懷疑態度。因為造成高峰出行乘地鐵的原因非常多，這不只是乘客個人原因和能夠決定的，這不是僅提高一個高峰期間票價能夠解決的。比如說，如果沒有一個錯峰上下班的制度安排，大部分單位都在一個集中時間點上班下班，那么，高峰時期價格再高上班族都得乘坐。提高價格的后果是乘客掏了高票價而擁擠照舊，唯一好處是地鐵公司收入增加。再比如，如果其他交通工具比如公交汽車更擁擠、費時更長，自駕車擁堵不堪等現狀不能改善。如果提高高峰時期地鐵票價也不能達到目的。上班族會在提高票價和耗費更多時間采取其他交通工具兩者之間進行選擇，會在時間成本和票價中間進行取舍。在上下班高峰期間公交車、地鐵、自駕車等都擁擠的情況下，任何一種交通工具提高票價都不能達到目的，因為市場處于完全飽和狀態。假如有一種交通工具高峰時段空空如也，而地鐵卻超載130%，那么，提高價格將會使得一部分乘客分流到那種交通工具上。因此，可以說北京依靠提高高峰期間地鐵票價來引導乘客錯峰出行的藥方是不對癥的。

   正確的方法是制定一個完善的公共交通服務網，形成一個地面、地下、地上立體式交通網絡，大幅度提高公共交通運力，這是根本出路。同時，制定一個科學合理的錯峰上下班方案，嚴格限制公車出行等，這些都是行之有效的措施。如果盲目提高高峰時段地鐵價格，結果價格漲上去了而乘客并沒有分流，不但使得乘客怨聲載道，而且還使得政府背一個借機漲價的惡名，可謂兩敗俱傷。

   一定要克服把已經被發達國家拋棄的初級資本主義階段的陳舊東四當做法寶引用到中國的有害思維定式，一定要克服把價值規律、價格杠桿當做萬能鑰匙的做法，一漲了之，一個漲字行天下的懶政思想，一定要以是否惠民、是否傷民的民本思想為政策制定和出臺的根本取舍標準。

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