周翊民曾任鐵道部的副總工程師、科技司司長、高速辦副主任，是鐵路機車、動車組方面的行家。至于京滬高速的論證、可研、立項等，周翊民幾乎全程參與了，對于京滬高鐵的前世今生，周翊民如數家珍。
　　以上是《２１世紀經濟報道》對采訪對象的身份介紹，由于身份非凡和話題敏感，我們假設文章發表前《２１世紀》讓周本人過了目是正確的。這一點我們暫且不表，先談正題。

　　周翊民：劉志軍在任期間要求所有裝備上的指標都搞成世界一流，世界第一在他的腦子里根深蒂固，什么都要世界第一。我們買的德國車ＣＲＨ３和ＣＲＨ５，還有與日本合資的青島四方工廠生產的ＣＲＨ２。外方賣給我們的合同上明確寫著最高運營速度是３００公里，因此，劉志軍的３５０公里是假３５０公里，他是想買３００公里每小時的車，跑３５０公里每小時的速度。那么人家的車能否跑３５０公里呢？可以，但會吃掉安全余量。
　　評：如果周在劉志軍在任時就公開提出反對意見，我敬佩他，觀點正確與否另當別論；假如是看到劉志軍再也爬不起來而肆意詆毀，實話實說，在下向來看不起落井下石之人，盡管他不需要我看得起。這段話有兩點可以說明他要么是不懂裝懂，要么是肆意詆毀。
　?。?、ＣＨＲ５是從法國阿爾斯通公司引進的技術，根本不是德國西門子的；
　?。?、不曾有任何外國公司賣給中國時速３００公里或以上的車，何來“合同上明確寫著最高運營速度是３００公里”？

　　周翊民：還有噪音問題……如果速度太高，會產生音爆。
　　評：當飛行器速度接近音速時，會有一股強大的阻力，使飛行器產生強烈的振蕩，速度衰減，這一現象被俗稱為音障。飛行器在突破音障時，會讓人感受到短暫而極其強烈的爆炸聲，稱為音爆。
　　音速大約是１２２４公里／小時，列車即使用３５０公里／小時的速度行駛，與音爆也沒有任何關系，再翻一倍，時速７００公里，還是與音爆挨不上邊。能說出這種話的人怎么就“曾任鐵道部的副總工程師、科技司司長”？
　　
　　周翊民：鐵道部開始買的不是高速列車，而是從加拿大的龐巴迪、法國的阿爾斯通和日本買了２００公里時速的列車。如果是我，我會讓三家來競爭，最后來選擇一家，花錢最少，價格是最便宜的。但當時的鐵道部卻是花三份錢辦了一件事。
　　評：鐵道部當時是引進龐巴迪、阿爾斯通、西門子、新干線等好幾家來競爭，為日本新干線的事還挨過網民炮轟呢，實際上正是因為引入了競爭者，才得以用最少的錢買到了最好的技術，然后中國才能在各家的長處之上進一步研發。西門子價格從３．９億歐元降到８千萬歐元，就是引入競爭機制的結果。從前我們老家養豬，少說也要同時養兩三頭，只養一頭的話，吃食就會挑三揀四。

　　周翊民：德國西門子駐中國公司的交通運輸部門總裁跟我一起吃飯，我問過他對于現在鐵道部講跑３５０公里有什么看法？他說，……我賣給你的車是３００公里，你們超過３００公里的運營出了問題，我們不負責任。
　　到海關總署去了解就知道了，核心部件都是西門子等國外公司的。
　　評：看來周大人與德國西門子和海關總署情非一般了。咱還是點到即止吧，如果你聯想到什么，那是你的事。

　　周翊民：太原到石家莊的石太線才建了２年，已經出現了沉降，據說線路沉降最大處達到４０厘米；據說京津城際也出現了一定沉降。
　　評：人家當你是權威，而你竟然用“據說”說事，荒唐得很。沉降４０厘米，哪怕是緩慢沉降，以ＣＨＲ的速度之快，怕是難免要飛行一段路了，劉志軍再大膽也不敢放行吧？我絕對相信鐵軌會沉降，因為不存在不沉降的線路，何況中國的鐵路線漫長，怎么可能完美無缺？這些問題即便屬實，與高鐵安全的關聯性也非常微弱。比方說國道某處被洪水沖毀，修好之后再放行就是了，與國道的安全性何關？一個匿名網民用“據說”說事很正常，周大人則不能在敏感問題上“據說”。

　　上海鐵路局原總工程師華允璋２００３年７月撰文說：“（周翊民主導的）鐵道部高速辦是不愿聽取不同意見的，所以在１９９６年前召開的多次高速研討會，我們均被排除在外”。他現在裝什么大瓣蒜？
　　這一輪的高鐵建設是從２００４年開始的，而周翊民主持的高速辦２００２年就撤消了，他本人則于２００３年退休，并未參與高鐵建設，所謂的周翊民幾乎全程參與了京滬高速的論證、可研、立項以及動車組方面的行家，他也敢認！
　　Frost&Sullivan公司能源電力部門的分析師曹寅在其微博中表示：“（中國的）高鐵非常優秀，時速３００ＫＭ運行時，人均公里能耗僅相當于飛機的１／１２，小轎車的１／８，客車的１／３，為什么有人看不得它好呢？ ”
　　北車集團回應周翊民質疑：引進國外技術后，我們已經通過消化吸收對原有車型進行了升級，列車提速到３５０公里甚至３８０公里一點不奇怪。與原型車相比，京滬高鐵ＣＲＨ３８０ＢＬ新車牽引功率明顯提高，從每個動力單元４４００千瓦增加到４６００千瓦。正式運營后從時速３５０公里降到３００公里，不是因為安全有隱患，而是主要出于經濟性考慮。時速在３５０公里以上，列車能耗會大幅攀升。鐵道部負責人也針對周翊民的說辭反駁說，３８０公里的高鐵時速是有安全保障的，高鐵降速的主要原因是運營的經濟性而非安全問題。從３５０公里降到３００公里，能耗減少約６０％。
　　南車集團回應周翊民的質疑：中國南車只是一次性引進了時速２００到２５０公里ＣＲＨ２型動車組，建立了技術平臺，更高速度等級都是自主研發。這種技術路線雖然增加了難度，但是為自主創新留出了空間，極大提升了南車的持續創新能力?！痹撠撠熑吮硎?，ＣＲＨ２Ｃ型車是在原有車型的基礎上的自主創新，速度等級達到了２００－３５０公里，而ＣＲＨ３８０Ａ則是一種全面的創新。中國南車擁有完全自主知識產權，在與美國ＧＥ簽訂合資合作協議，向美國輸出動車組技術之前，ＧＥ對南車的知識產權進行了長達半年的審核，“美國對知識產權審核很嚴格，在這方面能夠得到美國的認可本身就是有力的證明。

　　我不想追問他當年是怎么當上鐵道部副總工程師和科技司司長的，也不想說一個脫離該專業十來年的７０多歲的老人還有沒有資格評價該領域的新技術，單單是喋喋不休的“德國西門子”和“海關總署”，全然沒有中國科技人員的奮發圖強就讓人很別扭。怎么說周翊民也曾經是高階人物，就算單純為了反劉或挺誰，也不能捏造事實吧？你那個“音爆”，我聽起來像是“陰曝”。做人表醬紫，周大人！