從20日起，交通運輸部等五部門在全國范圍內開展為期一年的收費公路專項清理工作。記者20日從山東省交通運輸廳了解到，目前山東省正在對全省收費公路進行摸底調查，相關部門已開始制定實施方案，對收費公路的整治方案將于近日出臺。(來源：齊魯晚報 2011-06-21)
只是由于這項得民心的專項清理工作還要通過一年左右時間，才能達到堅決撤銷收費期滿的收費項目，取消間距不符合規定的收費站，糾正各種違規收費行為的目標，讓人怎么也高興不起來。
人們之所以高興不起來，首先是因為清理行動并沒有讓一些曝光的收費站有任何變化，飽受詬病的“買路錢”一分不少地仍舊照收，其收費理由和依據則各不相同，怕只怕專項行動走過場。
今年5月19日，新華社“中國網事”欄目曝光了浙江臺州椒江大橋、河南鄭州黃河大橋、山東濟南黃河大橋、廣東佛山三水大橋4個路橋收費站超期收費等情況后，河南交通廳竟然拒絕回應，你喊你的，我收我的，要從此橋過，就要留下買路錢！
經審計署審計顯示：總投資1.78億元、從1986年正式通車收費至今的“亞洲第一大公路橋”鄭州黃河公路大橋，1996年已經全部還清貸款，現已違規收費14.5億元。難怪輿論紛紛指責鄭州黃河公路大橋成為過往車輛“吸血鬼”。
又比如，在網絡上“路橋費排行榜”排名第五的濟南黃河大橋早已超過我國東部地區最高25年的收費期限，不少政協委員和人大代表曾多次呼吁，希望盡快實現“免費過橋”，但毫無結果，依然歸收不誤。
還有，南京機場高速收費超法定收費標準逾50%，通車14年間總收益28億元，遠超9.8億元建設成本。連江蘇省物價局綜合處處長鄭哲都說：“自從我來到物價局，機場高速就一直收這么多錢，算一算收了多少年了！確實太不像話了。”（6月20日《新京報》）
要說有些收費路橋還需要調查核實的話，難道這些曝光于天下的典型路橋也還需要調查核實嗎？這也確實太不像話了！怎么能讓人高興起來呢？
何以至此？顯然是因為這些違法收費的路橋成了當地政府的“合法印鈔機”。限制他們亂收費，就是斷了他們的財路，他們當然會采取“上有政策，下有對策”，甚至連臉面也不顧的“不像話”做法了。
不可否認,中國快速步入汽車社會的門檻離不開高速公路，和造價昂貴的橋梁,政府利用財政力量積極承擔起修路職責,為汽車社會提供更優質的公共服務,適當收費亦是人之常情，理所當然。但修起路橋后，就以攫取暴利為主要目的，讓一輛輛私家車變成被壟斷企業每天剪“羊毛”的綿羊, 勢必會卡住大城市的“咽喉”,降低有車家庭的幸福指數，阻礙和諧社會的發展。
由此想來，從20日起，交通運輸部等五部門在全國范圍內開展為期一年的收費公路專項清理工作是否應修正為，“自20日起，所有路橋暫停收費，接受審查。對于確實需要收費的，經批準后再行收費。”只有這樣，才能體現出政府消滅車輛“吸血鬼”，砸碎地方“印鈔機”的決心，也才能取得立竿見影的效果，制止住民怨極大、收費偏高、暴利驚人的經營性收費公路繼續收費,才能讓公路真正回歸公益本色。
山東省陽信縣國土資源局 邱海昌
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