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寧波機場總經(jīng)理就領導所乘航班先飛發(fā)布致歉信
中新網(wǎng)寧波 5月13日 電，最近有網(wǎng)友在網(wǎng)上發(fā)帖，講述了自己 5月8日下午 在寧波機場的遭遇。這位網(wǎng)友說，當天，由于天氣原因，計劃晚上6時起飛的海航HU7197次航班受到空中管制而未能準時起飛。而另外的海航HU7297次航班，計劃起飛時間應在晚上9時左右。按照“先來后到”的原則，在允許起飛的條件下本應在HU7197次航班起飛之后再執(zhí)飛。但HU7297次航班卻因有位“重量級”旅客而先于HU7197次航班起飛。網(wǎng)友在帖子中說，寧波機場的這個決定是讓領導先“飛”，并稱自己遭遇了“領導特權”。帖子發(fā)布之后立即引發(fā)了網(wǎng)友的強烈關注。
今天寧波櫟社國際機場總經(jīng)理華棟通過中新網(wǎng)發(fā)布致歉信，主要內容如下：
針對 5月8日 發(fā)生的事情以及后續(xù)網(wǎng)上的議論，我們進行了仔細的調查核實，認為我們的主要問題在于：一是處置航班延誤預案不完善，針對當天航路天氣惡劣會影響4個寧波至北京航班的準備不足；二是航延后應急協(xié)調處置不當，對延誤的幾個航班的調配不合理；三是航延服務措施不到位，沒有按照行業(yè)相關要求做好服務工作，再加上個別員工對業(yè)務流程不熟悉，錯誤應對旅客的合理要求。
點評：
1、這位華總的道歉，完全未涉及關鍵的“領導特權”問題，只是避重就輕，顧左右而言他，是典型的趙本山式手法——忽悠。當然，這種手法的運用并非華總經(jīng)理首創(chuàng)，早已是特色官場的重要特色之一。不熟悉的、不熟練的，只要多看幾次央視的新聞節(jié)目即可熟悉加熟練。
2、華總其實不必道歉。因為“讓領導先走”不僅是特色中國的共識，而且作為不成文的規(guī)定已經(jīng)實施了30多年。這個虛擬的規(guī)定比《憲法》《黨章》上那些實實在在的規(guī)定（比如“堅持馬列主義毛澤東思想”、“堅持公有制”等）可是有效得多，在貫徹執(zhí)行中也從來沒有走樣過。
健忘的同胞啊，我們來回顧一些事例吧。有點良心的想必不會忘記， 1994年12月8日 ，克拉瑪依那場大火吞噬的325條鮮活的生命，其中288人為學生，其余37人是老師、家長和現(xiàn)場工作人員，沒有一個官員。因為大火起來后，有人宣布：“大家都坐下，不要動！讓領導先走！”最近，許多部門和機構，各類人員都在紀念汶川地震3周年。3年前的一些場景還深深地烙在頑石的記憶中：大人們前往災區(qū)視察，正在掀水泥板、刨磚石的解放軍官兵立即丟下被埋的生命圍到領導身邊，接受領導重要指示和親切慰問，并致以熱烈掌聲……這是央視《新聞聯(lián)播》里反反復復播出的“動人”畫面，應該不只頑石一個人看到，相信看了這樣“激動人心”的畫面會有異樣感觸的也決不只頑石一人（當然更多的人是被領導的大愛情懷感動得潸然淚下）。下面的例子相信大家會印象深些，因為距離現(xiàn)在不過幾個月。 2010年12月11日 ，四川省雙流縣交警大隊勤務二中隊副中隊長梁忠在執(zhí)勤時，對著一名車主訓斥，表示只“為領導服務”、“只管領導的安全”。那位警察說的其實是一句大實話，不然重慶警察為農(nóng)民工討薪就不會引起這么強烈的反響。
既然“讓領導先走”之類的公開的潛規(guī)則已經(jīng)風行了30多年，而且各個地方、各行各業(yè)實施起來不過是大同小異罷了，那寧波機場又豈能例外。遇到這種“非人力可以抗拒”的因素，華總又何必道歉！
3、爆料的網(wǎng)友少見多怪，沒事找事。絕大多數(shù)人習以為常的事，你為什么就不能安然接受呢？在類似的情況下，你看過有那個地方不是領導先走的嗎？你是在拿戰(zhàn)爭年代紅軍、八路軍、新四軍、解放軍沖鋒陷陣時首長沖在最前面來作參照嗎？或者是拿30多年前王進喜、陳永貴、焦裕祿這樣的好干部來做比對？你是不是太富于幻想了？現(xiàn)在是什么年代？特色社會主義時代！何謂“特色”？為什么要在社會主義前面再加個“特色”？從你此次的經(jīng)歷中慢慢去領悟吧。
4、近日聽聞，食品行業(yè)從業(yè)人員要到國務院接受道德輪訓，現(xiàn)在是不是有必要將航空從業(yè)人員也來輪訓一番（最好是輪訓空姐，多香艷！），其余行業(yè)呢？我們該怎樣期待輪訓的結果？會是像一些人調侃中國股市那樣“姚明進去，潘長江出來”嗎？http://blog.sina.com.cn/yanjp913
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