為什么中國高鐵自廢武功？
中國換了鐵道部部長后，自廢高鐵武功，只生產250公里以下時速列車，并將中國國內高鐵的規格標準按區域劃成三塊的消息大家都知道了吧？中國高鐵及建立在其基礎上的大國崛起戰略算是徹底完了，這個歷史機遇被浪費了。
以前中國人老是嘲笑日本人，說日本人關東、關西的電力標準不同，一個國家分兩塊，家電廠商必須按照兩個規格生產家電。
將來外國人可以嘲笑中國了，一個國家居然各地的高鐵標準規格不同，一個國家分三塊，列車廠必須按照三個規格生產高鐵。
美洲是一個遠離歐亞非大陸的地方，美國實際上是一個孤懸海外的土地。
這個好處是可以安心發展，壞處是遠離戰略核心區。
只是近幾十年來，世界戰略核心區域沒有可以抗衡美國的力量，使得美國可以一國獨大。
現在則不同了，中國崛起了，而且中國剛好毗鄰歐亞非大陸的核心區域。
而且在中國崛起的同時，中國掌握了高鐵的技術，并在此基礎上發揚光大，成為世界上高鐵技術的領先者和規則的實際制定者。
當然了，很多人會說中國的高鐵采購了很多外國零件——注意，他們只是零件供應商，必須根據中國制定的規則標準生產，行業規則是在中國手里的。
高鐵的車速，差不多是20公里一代，
當中國擁有380公里技術的時候，歐洲人才只有300公里的技術。
當歐洲人好不容易達到320公里的時候，中國已經有了400公里的技術（可惜剛出來就碰上了劉的下臺）。
中國領先世界第二名整整四代！
由于技術遠遠領先各國，中國野心勃勃地試圖建立世界高鐵網絡，將中國規格輸出到世界各地，成為新興高鐵市場的游戲規則掌握者，那些零件廠商必須按照中國的規格去生產，而中國本土廠商顯然會受到規則的額外照顧。
因為物理限制，高鐵差不多是地面常規技術所能達到的速度極限了，再往上就得真空管道技術了（這個中國也在研究），那就不是近年內所能實現的了。
當年英國人發明鐵路，吃了多少年啊，中國人剛好趕上了地面車輛技術的最后一撥了，而且控制住了這一撥，是常規輪軌技術的終結者，將來吃個上百年不成問題。
根據規劃，中國將修建通往中亞、西亞、西歐、東南亞等地的鐵路網，將來延長到北非也不是不可能。這樣，整個亞歐非三塊大陸的高鐵，將全部采用中國標準中國技術，而且可能直接采購中國南車和北車的車輛。
與此同時，中國也向拉美國家輸出高鐵，構架拉美地區高鐵網絡。
亞歐非將形成共同市場，在經濟發展上歷史性地連接在一起。拉美地區也將形成自己的高鐵網絡。美國則被排斥在外，美國對中國的圍堵，也將徹底失去作用。而這個軌道網是中國掌控中的。
這樣，美國的地緣優勢將變為地緣劣勢，從坐山觀虎斗變為被排斥在外的邊緣人。
同樣，排斥中國技術的越南，將被中國技術排斥在外，徹底邊緣化。
實際上美國自己都在從中國引進高鐵技術。中國南車已經和美國GE簽署協議了，雙方在美國建立合資廠，中國南車授權技術給合資廠，在美國生產高鐵列車。
但是今天，中國高鐵決定自廢武功，停止生產300、350、380的列車，已經生產的350、380降速按照300使用，已經研制出來的400的列車廢掉，不再生產。
已經生產完畢，正準備投入使用以沖擊法國高速記錄的試驗專用車廢掉，拆解，新部長的意思是中國不該總是惦記著超過外國人，中國人不需要超過外國人的高速成績。
南車、北車今后不再有300以上的單子，全部生產250及以下的車輛。原有的超過300的技術全部廢掉不用。
中國國內的高鐵，按地域劃分為三塊，分別使用不同的車輛，依照不同的技術規格。
原有的350的線路，降速到最高時速300運營（也就是平均車速降低到兩百多）。
將來京廣以東最高300。
京廣以西最高250。
西成貴以西最高160，部分200。
只有京津能幸免，因為那是面子。
而且因為新建線路全部按照低標準修建，將來你就是想提速350，也不可能了——除非把這些低速線路全部拆掉重新修建。
將來，中國的高鐵將不可能輸出國外——人家歐盟已經有了320的技術，中國才只有250的，你說你可能掌握市場嗎？你可能成為技術規則制定者嗎？
這樣，將來歐亞非大陸以及美洲大陸的高鐵，將使用歐洲或者日本的技術，中國成為規格孤島，被徹底邊緣化。
而這個是輪軌的最終規格技術，也就是將來高速輪軌，世界上將永遠不會采用中國的技術標準。
根據規劃，在將來（至少是新部長的任期內）中國將不再投入高鐵技術的研發，這樣歐洲和日本的高鐵技術將慢慢趕上中國。
等他們趕上并超過中國，中國的高鐵將徹底成為過時落后技術，成為燙手山芋。
然后，1億條褲子換一列高鐵的事情，將再次在中國發生。
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