昨日，交通運輸部新聞發言人何建中在例行記者會上介紹說，“非收費公路體系”將占全國公路總里程的96％以上。
1984年中國國務院出臺“貸款修路、收費還貸”的政策后，中國公路建設快速發展。目前，現有公路網中95％的高速公路、61％的一級公路、42％的二級公路都是依靠收費公路集資建設的。
如果能盡快切實實行，這無疑是很大的好事，不論對每個百姓還是對整個國家而言皆如此。
交通運輸，是一個國家的經濟命脈之一，如同人體的血循環系統一樣。輕則影響人體的生長發育和正常機能，重則造成嚴重的疾病。按照馬克思的再生產理論，我們可以知道，一國的交通越發達，他的經濟發展就會越健康快速，進而文化、科技的發展也會更欣欣向榮。比如說，上海生產紡織品，*出產棉花，如果運輸一個單程需要十天，那么光運輸階段就要二十天，實際生產可能只要幾天時間，因而運輸就占用了大部分時間，如果運輸時間能縮短到五天，則來回只要十天，這樣棉花從運輸到變成紡織品再運到消費者手中只要十幾天，從而棉農能更快地拿到錢去購買別的商品，而棉紡廠等也更快的回收貨幣發工資、購買原材料等，由于別的生產部門再生產速度也加快了，因此，同樣的投入，企業和國家可以在一年中產出更多效益來，人民能拿到更多收入，生活品質更高，因此國民經濟比交通落后的國家就要快些，長此以往就會把后者遠遠落下。
另外，交通的暢通、發達由于加快和促進了人文交流，因此知識、信息會更快的傳播、共享，加快整個國家的國民素質提升。并反過來促進經濟的更好發展。
再次，每個人都離不開交通，即使戀愛，也要“壓馬路”。因此交通運輸不應當設置很多級差化的障礙，相反，它應當是促進平等的要素。比如說，一個開豪車的富人和一個開貨車的司機，高速路收費對富人的影響很小，但是對于收入微薄的貨車司機來說，為了養家糊口，又為了趕時間，他只能超載違章或者采取其它辦法，并由于沉重的收費負擔，再加上教育、醫療和住房等也收費，他的孩子們受到的教育等必然就比較差，從而貧富差距進一步拉大，家里沒錢的真正的人才就無法脫穎而出，因而不是促進平等和公平競爭而是為不平等和富人的壟斷推波助瀾。相反，如果公路不收費，人人可共享之，則把競爭的天平往貧弱的民眾方面傾斜一些。
實際上，道路建設不論技術還是資金中國完全可以自主，為什么要引進什么投資者、管理公司呢？就如同一家人有錢有能力在自己家門修一條路，為什么要給別人分一杯羹？除了有人想借機吃回扣、坐地收租外還能有別的解釋嗎？由于交通直接或間接惠及每一個人，而且是長回收期的投資，因此更好的辦法是通過政府發行公債來籌資，這樣肥水就留在自己田里，國民收入更高了，并有效杜絕了貪污腐敗產生的溫床。落后地區由國家專項投資進行路政建設，有效縮小區域差距。
最后，取消收費后，不僅本身節省了時間，而且消除/緩解了一些不必要的交通擁堵點（比如北京著名的“杜大爺”），對于提高整個交通的運輸效率也會有很大貢獻。
不過，各地政府繼房地產盛宴后又要少一個重要經濟來源，加上很多高速公路的建設管理本身就是（貪）官（奸）商一體，因此估計是雷聲大雨點小。
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責任編輯：利永貞
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