炮打鐵道部新規，我的一張小字報　　

——論鐵道部新規反映了對改革開放三十年貧富分化成果的制度性鞏固和確認　　

中廣網北京　11月30日　消息（實習記者劉璐） 據中國之聲《央廣新聞》報道，鐵道部新修訂后的《鐵路旅客運輸規程》和《鐵路旅客運輸辦理細則》將從明天起開始執行。記者了解到，新規中除了將兒童票執行的身高標準兒童票標準提高　10厘米　外，其它涉及車票改簽等方面也做了重大調整。新規中要求，普通列車火車票改簽須在開車前辦理。也就意味著說，如果趕不上普通列車，車票將作廢。新規規定在車上時，不同席別座位是不能隨意串行的。現在在乘車過程中，因為要到餐車吃飯、上廁所、取開水等一些情況，在各車廂間相互走動是很常見的。但是從明天起，除非有特殊情況并經列車長同意外，持低票價席別車票的旅客不能在高票價席別的車廂停留。　　

2006年，開發商代言人任志強在一個會議上公開表示，中國有“窮人區”“富人區”很正常。其他幾位在場的房地產大腕對任志強的觀點也很支持，認為“富人區”不可避免。該言論引起軒然大波，假如窮富分居，富人區將禁止“窮人和狗入內”，二元分化將在物質層面予以全面的鞏固和確認。　　

先富政策在改革三十年后造成的貧富分化政策，最終只形成了社會流動物質的分化和市場調節機制作為調節器，即富人和窮人的區別，只有金錢門檻，而沒有實際的政治制度作為保障，這種政治制度對金錢門檻的保障體現在將金錢設置為標準，從而約束對富人享受權益的特殊性。比如，寶馬富人可以買，但是沒有制度規定必須擁有多少資產才能購買，購買的能力根據經濟本身來調整，而不是根據附加制度進行調整，因此窮人也可以購買。雖然寶馬體現了財富，但是并不絕對指向某個特殊的階級，富裕和貧窮之間國家制度不予以確定和固定化。　　

1、鐵道部新規向專為有錢人服務的目標又邁出了堅實的一步　　

鐵道部的新規中明確規定，“持低票價席別車票的旅客不能在高票價席別的車廂停留”，我們看到了開發商要做的事情已經在列車上提前實現了，即便是飛機這樣的窮人奢侈品，也沒有隔離經濟艙和商務艙，即便是世界頂級的奢侈之地，世界唯一八星級酒店Burj Al-Arab 伯瓷酒店也沒有禁止窮人的進入，法國巴黎的Chanel 香奈兒也沒有禁止窮人瀏覽，美國紐約的Estée Lauder雅詩蘭黛也沒有禁止窮人購買。鐵道部這一做法，無疑隔離了窮人和富人，在列車這一局部之地區分了富人區和窮人區，明確宣告富人對特殊權利的獨占權，而窮人連瀏覽權、觀賞權都全部喪失。　　

2、鐵道部新規使窮人和富人的階級意識清晰化　　

窮人和富人居住的隔離，如同柏林墻一樣荒謬，其目標是更好地為富人服務，但是客觀上使窮人和富人之間更加缺乏溝通和理解。《今日財富地產SHOW》曾經設想過，如果貧富分住，要將城市劃分出幾大區域，像朝鮮和韓國那樣，按照經度、緯度來分割，接著就是施工修建隔離墻；隔離墻修好后，接著就是對人群進行嚴格區分。個人資產在一百萬以上的都住“富人區”，資產在一百萬以下的都去“窮人區”。嚴格禁止濫竽充數，一經發現立刻驅逐出境。同時不許在自己的居住區外修建定居點，否則后果自負。 　　

《今日財富地產SHOW》的預言不幸在鐵道部新規中言中了，在這里窮人區和富人區在列車上被劃分出來，同時采用了鎖門、封閉、嚴格控制等辦法修建了“隔離墻”。由于兩個區域不能流動，而是由列車長充當最高仲裁者的角色，于是兩個階級的意識和對立就被固定化和充分清晰化了。很顯然，規定保障了富人階級的權利，即“持低票價席別車票的旅客不能在高票價席別的車廂停留”，但是沒有說富人不能進入低價票的席位。這種權利完全是不對等的，是確保富人的絕對權利。　　

《人在囧途》告訴我們的一個絕對真理，就是富人只有通過下放，和窮人一起才能夠真正理解生活的本質，才恢復為人。鐵道部的新規，是想確保富人絕對高高在上的享樂環境，在列車這一個小環境中實現“權貴為富人提供絕對安全”的勾結機制。　　

3、鐵道部新規改簽政策從頭到尾貫徹歧視平民的路線　　

鐵道部新規中要求，普通列車火車票改簽須在開車前辦理。也就意味著說，如果趕不上普通列車，車票將作廢。原來普通列車旅客如辦理改簽，最晚可在開車后2小時，此次更改的細則明確規定，旅客不能按票面指定的日期、車次乘車時，應當在票面指定的日期、車次開車前辦理一次提前或推遲乘車簽證手續，只有特殊情況，比如因病等情況、并持有醫院證明，在站長同意可以在開車后2小時內辦理。但是對于動車的車票，新規規定為，持動車組列車車票的旅客改乘當日其他動車組列車時不受開車后2小時內限制。也就是，如果沒有趕上動車組列車的話，車票并不作廢，還可以去辦理改簽手續。　　

我們知道，普通列車的乘坐人員大多為平民，他們從城市里返回家鄉，一是沒有自己的交通工具作為保障，而是嚴重依賴城市公共廉價交通工具。城市廉價公共交通工具在“首堵”效應等狀態下，已經喪失了最基本的時間約定觀念，喪失了對居民的吸引力。而富人只有在極其不情愿的情況下才選擇普通列車。普通列車在行使的過程中，以晚點、中途不警告停車、讓車等方式確保其他Z、T、K列車的暢通無阻，本身就是富人權利侵蝕普通的公共交通權益的表現，而動車組享有的退票權但是普通列車卻沒有，已經證實了這樣的有一種推測：鐵道部的某些政策制訂者，已經完全資本、權貴結盟化，而改簽政策只不過是這樣的一種體現而已。　　

更為可悲的是，鐵道部對列車晚點沒有任何的羞恥之心，而是制定了單向義務，即只許州官放火，不許百姓點燈；只許列車晚點，不許百姓改簽。　　

4、鐵道部新規充當高級城管的角色　　

鐵道部新規變化中對乘車時的攜帶行李大小要求，新規中增加乘坐動車組列車乘客只能攜帶長寬高總和不超過　130厘米　，重量不超過　20千克　的行李。僅此一點就將大批農民工排斥在外。攜帶大批物品的往往是帶有季節性用工遷移的農民工，他們在朝城市流動的過程中需要攜帶大量的行李，而鐵道部這條新規將農民工驅逐出動車組，其效應無益于在鐵路上充當了高級城管，確保動車組的環境形成城管式“絕對規范”。　　

5、鐵道部新規反映了對改革開放三十年貧富分化成果的制度性鞏固和確認　　

鐵道部新規變化中下車后，車站將不再回收車票。我們知道，火車票的保留大多是出于報銷目的，這一點在農民工中幾乎是不成立的。農民工沒有單位，只能是“自產自銷”、“自負盈虧”，高價、低價都由本人承擔，沒有公共資源可以利用。可以確認，這樣的一條規定并不能反映鐵道部更加人性化了，而是反映了它更加傾向富裕階級化了。　　

鐵道部新規反映了對改革開放三十年貧富分化成果的制度性鞏固和確認，在一系列全國規模的漲價風波、暴風驟雨式通貨膨脹對平民的無恥掠奪后，各大制度和政策的起草機構，將繼續鐵道部的道路，將保障富人的絕對安全、從制度上鞏固對資本的保護更加疾步前行，直到被人民造反力量所徹底瓦解并訂立在歷史的恥辱柱上。　　

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