300萬元買一條冷門航線

         豈能不存空難

             轉(zhuǎn)帖自人民網(wǎng)2010-08-25 18:52:48 

來源：問語 
    筆者在今年6月 27日文章《民航中南局長臥軌自殺 曾為情婦命令民航班機(jī)“技術(shù)故障”》指出，國內(nèi)航線時(shí)間表資源，已變成民航總局與地方機(jī)場與各航空公司的內(nèi)部交易品，冷門航線300萬元以上，熱門航線500萬元以上。今天凌晨發(fā)生42人死亡空難的河南航空，經(jīng)營的哈爾濱至伊春航線就是冷門航線。一個(gè)河南省政府與“深圳航空”聯(lián)營的“河南航空”，由于剛成立不到半年，拿不到大城市之間的航線，只有委曲求全笨鳥先飛，去黑龍江開虧本生意，以后再得寸進(jìn)尺。



     涉嫌審批航線違紀(jì)犯法的民航中南局長劉亞軍，現(xiàn)在民航內(nèi)部被捧為“最講義氣的哥們”，因?yàn)樗麍?jiān)不吐實(shí)，用自己一死讓所有調(diào)查其它民航高官，甚至更上層高官的線索統(tǒng)統(tǒng)中斷，被譽(yù)為“民航的張林生”（原廣州市公安局交警支隊(duì)長，被抓到北京后堅(jiān)不吐實(shí)，甚至咬斷舌頭，保護(hù)他走私汽車大案的關(guān)系人。目前自己承認(rèn)與張林生有關(guān)連的就有原公安部副部長李紀(jì)周、原廣東省公安廳廳長陳紹基等）。



     為什么橫空出世多了個(gè)“河南航空”？因?yàn)槊總€(gè)省都要樹立形象工程，偌大一個(gè)超過一億人口的中國第一大省豈能沒有航空公司？廣東省為什么就可以有“南方航空”、“深圳航空”兩家？至于對安全第一有無清楚的認(rèn)知？對做“外行”事有無經(jīng)過深思熟慮？政府部門現(xiàn)在是推諉的。



    那么，政府官員又有什么專業(yè)知識去管理航空公司呢？結(jié)果，中國和美國的資本家們就摻乎進(jìn)來了。“河南航空”的前身是鯤鵬航空，鯤鵬航空于今年3月29日完成了主營運(yùn)基地、住所地的變更程序，正式更名為河南航空。



    鯤鵬航空則成立于　　2007年9月28日　　，當(dāng)時(shí)由深圳航空及美國兩家企業(yè)合資設(shè)立，深圳航空占鯤鵬航空51%的股權(quán)，而美國梅莎航空集團(tuán)持股25%，美國山岳信托公司持股24%，當(dāng)時(shí)的主營機(jī)場是在西安，后來鯤鵬航空與河南省政府簽署協(xié)議后，主營基地更變?yōu)猷嵵輽C(jī)場。鯤鵬航空更名為河南航空后，轉(zhuǎn)由河南省政府與深圳航空聯(lián)合經(jīng)營，有偷天換日之嫌。



    在“河南航空”和當(dāng)?shù)卣磥恚冉?jīng)營小虧本小航線，先使用廉價(jià)小飛機(jī)，再“鯤鵬展翅”，賺大錢，至于乘客安全是否已成為次要考量。豈料，心不對了，小事全變成了大事，偶一為之就打破了全國記錄（自2004年至今，中國民航業(yè)實(shí)現(xiàn)2012天的“零事故”飛行）。再次彰顯中國當(dāng)今官商時(shí)弊，盤根錯(cuò)節(jié)，民航總局連支線小航線都管不好，難免小濤形成巨浪，風(fēng)險(xiǎn)猶存，其尷尬可想而知。“　　2012”　　對世界末日的信奉者來說是個(gè)數(shù)字，“　2012”　對中國民航和成了冤大頭的遇難飛機(jī)乘客和機(jī)組人員來說，真乃世界末日！

     對以后還要坐飛機(jī)的成千上萬民眾來說，最深惡痛疾的就是草菅人命，不管是在馬尼拉，還是在伊春。