奇瑞飛馳奔向美好前程
華爾街日報，2007年12月04日
在長江沿岸城市蕪湖，25,000多名身著藍色制服的奇瑞汽車有限公司(Chery Automobile Co.)工人正在忙著生產轎車。他們每天兩班倒工作，身不由己地加入到中國正加速到來的汽車時代大潮中。
雖然成立還不滿十年，但作為國有企業的奇瑞公司已經成長為中國最大的獨立轎車生產商，并決心與世界汽車業巨頭一爭高下。
很少接受媒體采訪的奇瑞董事長兼總經理尹同耀表示，剛開始時沒人相信奇瑞能夠成功，而現在，奇瑞卻在放眼全世界尋找市場。
奇瑞公司不可思議的崛起傳奇是中國轎車市場爆炸性增長的縮影；自2004年以來，中國轎車市場的規模已增長了近一倍。奇瑞的產品以廉價轎車和運動型多用途車(SUV)為主，它們在渴求低成本汽車的發展中國家正日益受到歡迎。
但業務迅速增長的副作用已經顯現，企業快速擴張給奇瑞的經理人帶來了巨大管理壓力，一個突出的問題就是熟練工人不足。尹同耀說，奇瑞仍在為生存而努力，許多東西是書本中學不到的，實踐出真知。
今年7月，該公司與克萊斯勒(Chrysler LLC)簽署了一份具有里程碑意義的協議，奇瑞將生產一系列冠以克萊斯勒旗下道奇(Dodge)品牌的小型轎車。克萊斯勒已表示，它計劃從明年起在拉美和其他發展中國家出售這些轎車，并將在2009年之前把這些車推向美國和西歐市場。
這是美國三大汽車公司首次將整車生產外包給一家中國企業。這份協議還向美國和歐洲那些拿著高薪的工人們發出了警告：他們中的更多人可能飯碗不保。
在與克萊斯勒達成上述協議前奇瑞的業務已經歷了多年的急速增長。自2001年以來奇瑞的轎車銷售量已增長了十倍以上，該公司預計今年緊湊型轎車、普通轎車和SUV的銷量將突破40萬輛。奇瑞表示，到2010年該公司的汽車年產量將達到100萬輛，它們將售往本土及海外市場。
正是在尹同耀以及公司一班創業元老的領導下，奇瑞這家安徽省屬國有企業實現了飛速發展。該公司的創業團隊在中國被戲稱為“八大金剛”。
他們將國有企業的元素與企業家的創業精神結合在一起，孕育出了奇瑞獨特的企業文化。共產黨的宣傳標語被張貼在車間的墻上，其中一則寫道：以艱苦奮斗為榮、以驕奢淫逸為恥。與之相映成趣的則是車間公告牌上張貼的質量監測數據，這些和競爭對手之間的比較數據是由咨詢公司J.D. Power & Associates提供的。
在奇瑞巨大的廠區內，多條汽車生產線每天連續16個小時運轉。奇瑞的汽車生產設備大多很先進，主要進口自歐洲。發動機廠使用的是德國產精密銑床以及意大利產工業機器人。噴漆廠的生產設備也是從德國引進的。
奇瑞預計今年轎車的出口規模將超過11萬輛，較去年的5萬輛增長一倍以上，這些汽車主要出口到俄羅斯、中東和拉美等新興市場，奇瑞汽車借助低價格在這些市場打開了銷路。該公司正在工廠附近的長江沿岸建造一個汽車運輸碼頭，以便及時將汽車運送到中國沿海地區和海外市場。
不過與世界汽車生產巨頭相比，奇瑞公司的規模仍然小得可憐。今年迄今為止，大眾汽車公司(Volkswagen AG)、通用汽車公司( General Motors Corp.)、豐田汽車公司(Toyota Motor Corp.)以及本田汽車公司(Honda Motor Co.)在中國市場的銷量都超出了奇瑞公司。通用和豐田在全球的汽車年銷量都接近900萬輛。
在奇瑞的研發中心，工程師們表示他們現在正開發著40至50種新車型，其中少說有10種明年就可投入生產。該公司還在新建幾條生產線，明年投產后可使公司的汽車年生產能力達到70萬輛左右。
尹同耀為奇瑞定下的快節奏在公司內外都得到了充分體現。零部件供應商們說他們經常會在深夜或周末召集到奇瑞總部開會，因為奇瑞的工程師和管理人員們要加快生產進度。
奇瑞公司稱，它希望能夠分享克萊斯勒的技術專長以及完善的銷售和服務網絡。雖然奇瑞為克萊斯勒生產的轎車將冠以道奇品牌，但該公司希望客戶能夠知道這些車是由中國奇瑞生產的。
尹同耀說，人們看不起我們的產品，他們對我們產品的安全性和質量有很多懷疑。他說，汽車一開始以道奇品牌銷售會提升消費者對產品的信任度，“如果我們與克萊斯勒合作，我們就能更快地走向全球。”
奇瑞的成功得益于低工資成本、巨額資本投資以及政府的各種扶持措施。而中國當前的工業革命也正得益于此。從轎車生產企業到消費電子產品制造商，中國許多行業的公司都由此成長為在全球舉足輕重的企業。
奇瑞的初級工程師每年約掙6,000美元，許多人都住在公司四人一間的集體宿舍。有些工程師還沒有駕照，與大多數中國人一樣，他們所成長的家庭也沒有車。奇瑞的工人中幾乎沒人能買得起他們自己生產的汽車。
生產一線的工人每小時平均工資只略多于1美元，這一工資水平雖大大低于其歐美同行，但在安徽省卻足以令人 慕了。
克萊斯勒的總裁兼副董事長湯姆•拉索達(Tom LaSorda)說，奇瑞能夠快速提供低成本的生產平臺。克萊斯勒已表示將在北美地區裁員25,000人。拉索達說，他2006年參觀奇瑞的工廠時對那里的一切都感到很熟悉，奇瑞的生產程序和設備與西方汽車生產大廠很相似。
奇瑞的誕生要追溯至九十年代中期，當時安徽省的一小部分官員決定將汽車產業作為地方經濟的發展方向。安徽農村地區年人均收入尚不足400美元，在官員們看來，發展地方汽車產業有助于增加老百姓收入，推動經濟增長。
當時任蕪湖市市長助理的詹夏來擔任了奇瑞的首任董事長，正是他將時任某家市屬建筑企業經理的周必仁招至麾下。一開始他們在政府內部遇到很大的阻力，官僚們都認為當地普通家庭根本掙不到足夠的錢來買汽車。
現任奇瑞副總經理，且在“八大金剛”中占據一席的周必仁回憶道：“當時別人都以為我們瘋了。那時候老百姓并不富裕，建汽車廠被認為是在浪費國家資金。”
但詹夏來和周必仁堅持己見，以安徽為根搭起了領導班子，并將當時供職于大眾汽車在華合資公司的安徽人尹同耀也拉進了隊伍。（詹夏來后來擔任蕪湖市委書記，于是辭去了在奇瑞的工作）。
在奇瑞成立的頭兩年，詹夏來、周必仁，還有其他“八大金剛”們只能在一棟建于空地上的破舊建筑物里辦公。那里沒有暖氣，沒有空調。后來一次熱浪襲來導致電腦死機，公司這時才不得不買了一臺空調，但這臺空調安在了放置服務器的房間里，工作人員們都享受不到。
奇瑞的創建班子最開始是想邀請外國汽車廠商合資，周必仁稱，他與其同事曾和幾家跨國公司接觸過，但沒有人愿意找一個缺乏經驗的合伙人來賭運氣。
奇瑞只好白手起家，第一單買賣就是要為仍處于理論階段的奇瑞首款汽車尋找發動機。于是周必仁1996年飛赴英格蘭購買已經被福特汽車(Ford Motor Co.)生產廠棄用的發動機組裝設備。
奇瑞的第一座工廠于次年3月動工，并委托一家臺灣公司協助設計首款汽車，也就是第一代“風云”汽車。首輛汽車于1999年12月下線，基本上是用為大眾和通用汽車中國業務提供零配件的供應商所生產的產品拼裝而成的。
但由于奇瑞當時沒有經營汽車業務的許可證，汽車造出來了也賣不出去。不過在奇瑞暫時委身于上海汽車工業集團(Shanghai Automotive Industry Corp.)后，奇瑞轎車最終獲準上市。上汽集團是與通用汽車和大眾有合作關系的一家大型國有企業。風云一代汽車于2001年投放市場，并售出2.8萬輛。
與此同時，奇瑞開始著手設計一款四門直背微型轎車，不過后來它被指控剽竊了其競爭對手的設計。這款名為QQ的汽車于2003年面市，其外形與通用汽車的雪佛蘭樂馳(Chevrolet Spark)相似，后者由通用汽車與華南一家公司合作生產。
通用汽車2004年起訴奇瑞剽竊樂馳設計。此案以2005年的庭外和解告終，雙方一直未透露詳情。奇瑞發言人金弋波稱，雙方達成的協議“非常友好”，而奇瑞在公開場合下一直否認有不當行為。
QQ直到現在仍然是奇瑞的王牌車型，在中國的銷量要遠遠超過價格更貴的樂馳。周必仁表示，奇瑞尊重其他廠家的知識產權。
在圍繞著QQ的爭議沸沸揚揚之際，奇瑞正在幕后進行著一場根本性的變革。2003年，奇瑞管理層和政府領導決定要改變奇瑞針對本地市場的定位、改變回收過時技術的做法，公司的目標是要將奇瑞推向國際舞臺。
公司頭兩年取得了理想的銷售業績，這也表明整個中國汽車市場發展得蒸蒸日上，受此鼓舞，奇瑞管理層和國有出資人決定大規模追加投資。此外，奇瑞還從各家外國企業中招募華人員工，并聘請外國專家來到蕪湖工作。
曾擔任奇瑞工程師的上海交通大學(Shanghai Jiao Tong University)汽車工程研究院(Institute of Automotive Engineering)院長許敏稱，行動遲緩是不可能趕上對手的；中國人只有更少的時間去完成日本人用20或30年辦到的事情。
奇瑞的核心目標是購買或開發出屬于自己的技術，這樣甚至可以在監管嚴格、消費者挑剔的歐美市場展開競爭。該公司當務之急是要淘汰九十年代購買自福特汽車的發動機技術，拿出幾種更完善的發動機系列型號。
許敏于2003年加盟奇瑞，現在這位工程專家已經轉向學術研究。在此加盟奇瑞之前，他是德爾福公司(Delphi Corp.)在美國的發動機燃燒與燃油噴注方面的專家。許敏回憶道，奇瑞管理層當時極力邀請他回自己的故鄉──安徽工作。
許敏稱：“奇瑞方面對我說，你是從這里走出去的人，應該回來出一把力。于是我被打動了。”
許敏表示，當時許多朋友都對他放棄底特律安穩的工作，到一家籍籍無名的中國公司效力的做法感到不解。然而他表示，當時他覺得自己在底特律遇到了邁不過去的門檻。底特律的節奏太緩慢，可能永遠看不到自己多年的研究實現商業化的那一天。
相比之下，奇瑞邀請許敏負責實施的項目是要在短短幾年內開發三種新的發動機系列。
2003年，許敏和奇瑞求助于AVL公司，這是奧地利一家專業的內燃發動機技術咨詢公司。最終雙方達成協議，AVL答應培訓奇瑞的工程技術團隊來制造更完善的發動機。此后，奇瑞與AVL在奧地利和中國開展了緊密合作。
許敏稱，AVL懂得必須用知識換取回報的道理，合作極大的加快了奇瑞的能力構建。
奇瑞開發的發動機相當不錯，意大利汽車制造商菲亞特公司(Fiat S.p.A.)就打算直接購買奇瑞的發動機并安裝在自己的汽車上。據奇瑞稱，從明年開始，菲亞特每年將采購至少10萬臺奇瑞1.6升和1.8升發動機用于海外制造的汽車。雙方還簽署了諒解備忘錄，準備合資建廠生產阿爾法羅蜜歐(Alfa Romeos)和其他品牌汽車。
今年早些時候，克萊斯勒的高管到訪奇瑞，親眼目睹了該公司過去18個月取得的成就。當時在場的克萊斯勒高級副總裁理查德•奇沃(Richard Chow-wah)稱，當我們6月份對奇瑞進行后續訪問時認可了這家企業，它沒什么官僚作風，其迅速決策能力給我們留下了最深刻的印象。
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