大眾對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)的技術(shù)封鎖為何能得逞？

邱林

目前，除了擁有兩個(gè)合資企業(yè)外，大眾已在中國(guó)設(shè)立了大連TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)廠、大眾一汽零部件底盤(pán)廠和上海變速箱廠，據(jù)悉，大眾七速DSG 雙離合器變速箱廠也已在大連落成。正如它宣稱(chēng)的向中國(guó)“提供最先進(jìn)的技術(shù)”一樣，TSI 和DSG 技術(shù)都是大眾壓箱底的絕技。不過(guò)，與前三個(gè)廠都由大眾控股60% 不同，新的DSG 變速箱廠的性質(zhì)為大眾獨(dú)資！顯然，獨(dú)資最有利于技術(shù)保密。（ 11 月19 日 《中國(guó)青年報(bào)》）

在世界500 強(qiáng)排名中落后于通用、豐田、戴克、福特的德國(guó)大眾，在中國(guó)市場(chǎng)卻獨(dú)占鰲頭20 多年。其牽手的兩家中國(guó)合資伙伴一汽、上汽，都是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界的領(lǐng)軍企業(yè)。另一家中國(guó)汽車(chē)“三大”成員之一的東風(fēng)汽車(chē)公司，也差點(diǎn)被其收入囊中。大眾汽車(chē)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的“強(qiáng)勢(shì)”，被有些國(guó)內(nèi)輿論看作一種“商業(yè)侵略”，或者被稱(chēng)為圖謀稱(chēng)霸中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，榨取中國(guó)消費(fèi)者。尤其是大眾不僅對(duì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)實(shí)行技術(shù)封鎖，而且實(shí)行封殺，這是國(guó)人不能容忍的。

人們不禁要問(wèn)，難道大眾對(duì)此就沒(méi)有任何一點(diǎn)反省嗎？其實(shí)，回顧大眾在中國(guó)投資的這二十多年，它對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)封鎖是一以貫之的。盡管在上汽大眾項(xiàng)目談判之初，當(dāng)時(shí)的大眾就表示愿意提供最先進(jìn)的技術(shù)及部分資金。但實(shí)際上，大眾從來(lái)沒(méi)有真正向中國(guó)合資伙伴“提供”什么先進(jìn)技術(shù)。因?yàn)榕录夹g(shù)泄密，大眾當(dāng)初是不想在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)核心零部件的，它規(guī)定上汽和一汽合資企業(yè)的車(chē)型所需的核心零部件必須從原產(chǎn)地進(jìn)口，這即封鎖了技術(shù)，也為大眾帶來(lái)了占總利潤(rùn)30% 的零部件利潤(rùn)。

近期的封鎖體現(xiàn)在對(duì)零部件企業(yè)的控制上，目前新開(kāi)辦的企業(yè)都是由大眾控股，大眾擁有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)，獨(dú)資的變速箱廠更是它一家獨(dú)大。大眾方面稱(chēng)，圍繞桑塔納配套，中國(guó)的零部件企業(yè)發(fā)展起來(lái)，這為中國(guó)轎車(chē)業(yè)及上海通用、廣州本田、風(fēng)神等企業(yè)產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化打下基礎(chǔ)。事實(shí)卻是，大眾合資企業(yè)的零部件企業(yè)只是大眾的棋子，很難接觸核心技術(shù)。大眾為了擴(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)上的占有率，竟然置中方合資伙伴的利益于不顧，逐步由技術(shù)封鎖演變?yōu)榧夹g(shù)封殺。

可以看出，在大眾的如意算盤(pán)中，中方的合資企業(yè)只是技術(shù)創(chuàng)新的旁觀者甚至是被排斥者。以大眾在中國(guó)的變速箱合資公司為例，大眾掌握了60% 的控股權(quán)，上汽和一汽僅僅各占20% 的股份。這家企業(yè)從2003 年成立至今尚未贏利，而這家企業(yè)的一位中國(guó)高管則稱(chēng)，作為大眾在中國(guó)的控股企業(yè)，我們的目的不是為了贏利，而是為了配合大眾在中國(guó)的戰(zhàn)略，擴(kuò)大大眾在中國(guó)的市場(chǎng)份額。

令人難以置信的是，當(dāng)與大眾合資的中國(guó)企業(yè)著手發(fā)展自主品牌，希望擺脫大眾的控制時(shí)，卻讓大眾感到恐慌，進(jìn)而把技術(shù)封鎖變成了現(xiàn)在的技術(shù)封殺。上汽自主研發(fā)的技術(shù)，因大眾的壓力而流產(chǎn)，一汽的新捷達(dá)也在大眾的壓力下不了了之。這說(shuō)明，大眾極其不愿看到中國(guó)汽車(chē)自主品牌有到來(lái)的一天，而是想把中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)永遠(yuǎn)囚禁在大眾的“全球體系”之中，做一個(gè)由大眾任意擺布的棋子！

今天當(dāng)人們反思，大眾對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)封鎖為什么能夠得逞？中國(guó)汽車(chē)“市場(chǎng)換技術(shù)”的招商引資政策何以失敗？其中重要原因之一就是“一仆二主”的合作方式，允許一個(gè)跨國(guó)公司同時(shí)與兩個(gè)中方企業(yè)合資，讓兩家中國(guó)企業(yè)競(jìng)相殺價(jià)以向外方邀寵。當(dāng)年上海大眾只是覺(jué)得帕薩特B6 的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)太高，大眾就以“邁騰”之名將其轉(zhuǎn)給一汽大眾，以斷絕產(chǎn)品后路的方式教訓(xùn)上海大眾。國(guó)外公司成了“合作伙伴”，而兩個(gè)國(guó)有企業(yè)反倒成了你死我活的“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。而這兩項(xiàng)政策的發(fā)明者和軟硬兼施，誘使中國(guó)相關(guān)部門(mén)或企業(yè)接受這一現(xiàn)實(shí)的都是大眾。

應(yīng)當(dāng)說(shuō), “技術(shù)換市場(chǎng)”是當(dāng)初中國(guó)引進(jìn)外資的初衷之一，但近年來(lái)外資企業(yè)并沒(méi)有帶動(dòng)中國(guó)的科技創(chuàng)新能力，反而對(duì)中國(guó)本土企業(yè)的科技創(chuàng)新造成“擠出”效應(yīng)，最終形成外資企業(yè)在中國(guó)產(chǎn)業(yè)界的技術(shù)地位。從這一點(diǎn)分析，外資企業(yè) 在中國(guó)的投資戰(zhàn)略目的是為了更充分地利用其“獨(dú)占性生產(chǎn)要素”在中國(guó)龐大的市場(chǎng)上獲得最大利益。這讓我們明白了一個(gè)道理 ，只與外資企業(yè)搞共同開(kāi)發(fā)而不創(chuàng)自主品牌，就是在為他人做嫁衣裳，其開(kāi)發(fā)出的產(chǎn)品越好，越是強(qiáng)化了外資企業(yè)的品牌力量，中國(guó)自主品牌汽車(chē)的生存空間也就越小。

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