昨天，一條消息讓國人震驚，因為我們引以為傲的動車，出了脫線事故。
貴廣線從貴陽北開往廣州南D2809次列車，行至榕江站發生事故，造成一人死亡、17人受傷。
死亡的是動車司機楊勇，受傷的17人是乘客，均無生命危險。
昨天，“西南鐵路”官微發帖：【危急時刻，果斷停車，他撂下了生命中最后一把閘】6月4日，貴陽機務段動車組司機楊勇，值乘D2809次列車從貴陽北開往廣州南。經車載數據分析，楊勇同志在危急時刻，發現危險，果斷停車，撂下了生命中的最后一把閘，保障了車上旅客的安全。
而據中國鐵路經車載數據分析，值乘司機楊勇在列車行駛至榕江站進站前的月寨隧道內時發現了線路異常，就在僅有的5秒反應時間內，楊勇采取了緊急制動措施，列車滑行900多米。
另外，高速鐵路的防撞墻和軌道結構的整體防護作用避免了列車顛覆墜落。
動車司機楊勇，是為了救全車乘客的死亡而殉職的！
他是英雄！
從現場看，月寨隧道出口處，有說不上很大的泥石流涌下，堆積到了鐵軌上。也就是這并不太大的泥石流，讓動車面臨重大危險。
動車行進的前面，是橋梁。
我們無法想像，如果不是楊勇在這5秒內進行制動、減速，動車就極可能高速沖下橋梁，后果將不堪設想。
即使如此，動車巨大的慣性，還是讓車頭嚴重受損，也讓楊勇壯烈殉職。
動車脫線事故發生后，鐵路部門緊急調集1000多人開展現場救援，昨天晚上8時，淤泥已基本清理完畢，供電、電務等各專業人員還在對受影響的區段進行設備排查，以盡快搶通線路。
對于普通人而言，現在有個問題就是：出了這次脫線事故，那么我們的高鐵還安全嗎？
我們先來看一個數據：在脫線的D2809次列車駛入榕江站前15分鐘，G2929次列車正常駛入榕江站并正常辦理旅客上下車。
也就是說，這次造成D2809次動車脫線的泥石流，是在G2929正常駛過后突然發生的，時間極短。
這種災害出現的概率極小，也幾乎無法提前預防。
不過，這并不代表我們的高鐵沒有進一步提升安全性的空間。相反，我們的高鐵一直在根據實踐經驗在提升安全性。
比如目前我國西成高鐵就采取了新的安全措施，在隧道口增設了棚洞設施從而可以在一定程度上避免這些自然災害的影響。
如果貴廣線上也有這樣的棚洞設施，那么此次脫線事故就會得以避免。
當然，這種安全措施也是從實踐中總結出來的。在修建貴廣線及其它高鐵時，我們還沒有總結到這樣的經驗。
而在經歷這次動車脫線事故之后，在可能發生泥石流的山區線路上，相信鐵路部門會逐步的升級相應的安全措施。
即使如西成高鐵那樣的棚洞設施在短期內不可能立即修建，也一定會在對存在泥石流風險的山區線路加大巡查力度、加裝或升級監控力度、加建水泥阻攔設施。
事實上，此次動車脫線事故除了我們的英雄司機楊勇殉職之外乘客均被保護的好好的這個事實，恰恰證明了我國的高鐵是安全的！同時也證明我們的高鐵司機，是把乘客生命置于自己生命之上的！
最后如網民們所感動、指出的那樣：請善待這位救了一車人的英雄司機的家人！
我們要崇敬英雄！
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