鶴齡：兩個時代的橋梁訴說著兩個時代的風(fēng)貌　　　　

　 　                     前言　　

本文寫于2010年7月。文中沒有作更多的主觀論述，主要通過毛時代和改開時代建造的一批橋梁現(xiàn)身說法，反映出兩個時代的不同的精神風(fēng)貌。一個不爭的事實是，在財力、物力和科技水平遠超于前三十年的改開時代涌現(xiàn)出了一批“死嬰橋”、“胎死橋”、“短命橋”，而在所謂的餓死三千萬人的大躍進時代、在“十年動亂經(jīng)濟陷于崩潰邊沿”的文革時代造出的卻少有“短命橋”，并且造出了一批長壽橋，甚至還造出了八級地震震不垮、380公斤炸藥炸不塌的“頑固橋”！

不過，不爭的事實也還是有人不服氣，非要爭。此文在天涯發(fā)出后，有位“北洋旗艦”網(wǎng)友說廣東2007年撞垮的“九江大橋”是修建于文革時期的1973年。原來他把建于1973年的江西九江大橋和建于1988年的廣東佛山九江大橋混到一起了。他的質(zhì)疑得出的結(jié)果非常有趣：兩個同名的九江大橋也反映出兩個時代的風(fēng)貌來了。原來，1973年修建的江西九江大橋是我國目前最長、工程量最大的鐵路、公路兩用橋。無論是橋的設(shè)計、施工工藝，還是新型建筑材料的使用等方面，都反映了我國迄今最先進的建橋水平。

客觀事實就是這樣的無情，你不服氣也得服氣！

現(xiàn)將此文增修重發(fā)，請大家從中品味大橋們訴說的兩個時代的風(fēng)貌。　　

正文　　

橋，不像我們?nèi)祟悾鼪]有思維，沒有思想，沒有生命。不過，它也像我們?nèi)祟悾坏兴脑杏⒂兴恼Q生、有它的死亡，也有它的使命和命運、有它的“橋生”經(jīng)歷，而且還有它們的“語言”。　　

如果你學(xué)會了“橋語”，那么，你就可以聽得見它們向你的傾訴！　　

最近，我聽到了長風(fēng)大橋的訴說：
　　2000年底完工的長風(fēng)大橋位于205國道浙江省衢州市常山縣境內(nèi)，根據(jù)設(shè)計標準應(yīng)抗百年一遇洪水，工程建設(shè)投資1000多萬元，2001年7月被浙江省交通廳質(zhì)監(jiān)局評定為“優(yōu)良工程”。長風(fēng)大橋建成以來，當?shù)夭⑽丛庥霭倌暌挥龅暮樗Ｈ欢衲辏?010年）4月份，投入使用不到10年的大橋開裂并被迫重修。（新華社消息）　　

長風(fēng)大橋的訴說剛完，我又聽到它的兄長在訴說了：　　

“長風(fēng)橋兄”就在其弟的下游幾百米遠的同一條河流上安家。它誕生于上世紀70年代，也就是人們常說的毛澤東時代。盡管它比“弟弟”大了將近三十歲。如今，它卻活得好好的，而比它小了將近30歲的弟弟——長風(fēng)大橋卻病得氣息奄奄的。　　

原來，它們也和我們?nèi)祟愐粯樱扔行疫\的也有不幸的。　　

第一節(jié)  不幸的橋們?yōu)槭裁磿恍摇　?/p>

一、不幸的橋們　　

1、死嬰橋　　

江蘇省徐州市淮海東路上的濟眾橋“十月懷胎”孕育成熟，有關(guān)部門早已為它的降生作好了大慶一場的準備，定于2004年6月底剪彩通車。遺憾的是，它卻沒有享受這份喜悅的福份。竟于６月２７日１２時５０分“早產(chǎn)”而坍塌，橋西首北側(cè)的翼墻部分陷入古黃河河道中。成了一座名副其實的死嬰橋。　　

2、胎死橋

這類橋的共同不幸是，還沒來得及孕育成熟，便在孕育中“死亡”過一次了。

　2005年11月5日　　，貴州省務(wù)川自治縣都濡鎮(zhèn)務(wù)川至彭水公路珍珠大橋在施工過程中發(fā)生垮塌，16人死亡。　　

　2000年11月27日　　，正在施工中的深圳鹽壩高架引橋突然發(fā)生坍塌，該橋位于鹽田港附近，

　2001年12月21日　　晚，在建的全國地方鐵路中第一座橫跨長江的鐵路大橋———隆敘鐵路瀘州大橋發(fā)生橋墩坍塌事故，致一死多傷。 　　

　2000年5月27日　　，浙江省海寧市硤石鎮(zhèn)正在建設(shè)中的新虹橋轟然倒塌， 　　

　1998年9月24日　　，在建的位于甬江入海口的寧波招寶山大橋主梁斷裂。　　

　2004年12月13日　　， 廣清高速公路增槎路江南農(nóng)貿(mào)市場路段正在施工的一段高架橋支架忽然發(fā)生坍塌，致2死7傷。　　

　2005年12月14日　　5時30分，正在施工的貴陽市至開陽縣高等級公路小尖山大橋突然垮塌，正在橋面施工的22名工人墜落到57米高的深谷。致7人死亡，其余皆重傷。

　2007年8月13日　　，湖南鳳凰縣在建的堤溪沱江大橋發(fā)生全橋垮塌，致64人死亡。　　

　2010年5月1日　9時20分，黑龍江省齊(齊哈爾)甘(南)公路嫩江特大橋西江橋發(fā)生支架垮塌事故，造成3人死亡。　　

　2010年4月30日　，安徽霍山一施工大橋垮塌，致2死4傷。　　

3、短命橋：

這些橋雖然都平安的出生了。可是，由于先天的不足，使得它們的壽命極短極短，有的甚至是曇花一縣，還沒來得及對人類世界多看上一眼，便與世長辭了。

重慶綦江大橋：3歲

　1999 年 1 月 4 日 18 時 50 分，重慶綦江彩虹大橋突然整體垮塌，致40 死14 傷，該橋在未向有關(guān)部門申請立項的情況下，于1994年11月5日開工，1996年2月竣工，

岷縣洮河橋：四個月

　1999年7月24日下午3時30分左右，架設(shè)在甘肅省定西地區(qū)岷縣洮河之上的一座臥橋突然垮塌，致18人死亡。該橋建于1999年3月。也未立項。　　

宜賓南大門橋：11歲

　2001年11月7日4時30分，位于四川省宜賓市城區(qū)的南門大橋發(fā)生懸索及橋面部分斷裂事故，橋面兩端同時垮塌，致2死2傷。該橋 于1990年11月建成通車。

深圳矮江橋：12歲

　2004年6月14日凌晨3時許，深圳龍崗區(qū)坪地鎮(zhèn)年豐村通往坑梓鎮(zhèn)的矮江橋發(fā)生塌陷事故，這座橋設(shè)計建造于1992年或1993年間，　　

吳江梅堰橋：約20歲　　

2005年４月７日早晨，江蘇省吳江市梅堰鎮(zhèn)一座橋梁坍塌，致４人受傷，由于到中午時打撈船還未到達，死亡人數(shù)不詳。該橋建于８０年代中期。　　

成都溫江三渡水橋：新橋11歲，老橋37歲　　

　2004年9月7日上午8時許，成溫邛公路金馬河上的三渡水大橋新橋部分一側(cè)突然下陷，強撐14個小時后，至晚10時20分，大橋的新橋和舊橋的第三、四、五跨橋面均已垮塌，掉進金馬河中。該橋為新舊兩橋合體。舊橋建于1967年，新橋建于1993年。此次坍塌是先由新橋起，14小時后老橋橋面開始垮塌。　　

陜西安康冷水河橋：21歲。　　

該橋建成于1985年6月，2006年11月25日　4時15分左右，在沒有洪水沖刷沒有車輛通行的情況下突然垮塌，“無疾而終”。　　

洛陽市欒川縣潭頭鎮(zhèn)湯營村伊河大橋：24歲　　

　2010年07月24日,伊河大橋發(fā)生整體垮塌事件，致56人死亡失蹤。該橋建成于1986年11月。跨塌的客觀原因與暴雨和上游尾礦庫潰壩有關(guān)。　　

二、不幸的橋們?yōu)槭裁磿恍摇　?/p>

1、不幸的橋們都有被虐的遭遇　　

這些橋們實在太不幸了，短命的、胎死的、夭折的……。它們?yōu)槭裁磿@樣不幸呢？要想揭開這個謎底，還是聽它們訴的。

上海市蘇州河南路橋；

這是一座百歲橋。經(jīng)過一年多的改建修整，2009年1月重新通車，不到一年時間。12月間，路過這里的市民吃驚地發(fā)現(xiàn)，橋墩已經(jīng)開裂，里面的填充物竟然是蛇皮袋、泡沫塑料、其它廢物等各種各樣的垃圾。有人驚嘆，“垃圾造橋，真是創(chuàng)造了世界建造史和垃圾處理史上的奇跡”。

廣州黃埔區(qū)魚珠街的東苑小區(qū)橋：　　

該橋建成2006年10月，2007年5月30日，發(fā)生爆裂，原因是施工時忘記留伸縮縫。　　

南京漢中門大橋：

該橋于2006年11月開工，2008年6月30日通車，　2008年11月18日　竣工驗收，2009年12月4日，市政監(jiān)督人員發(fā)現(xiàn)該橋三十多根欄桿裂開了口子，最大處可以伸進手指，然而施工單位竟擅自用結(jié)構(gòu)膠連夜糊填塞裂縫處。　　

武漢天興洲大橋

　2009年12月26日，該橋正式通車，在工程施工方的對外宣傳中，該大橋創(chuàng)造了同類型橋梁中的四項世界第一。然而，在3個月前，即有一名細心的65歲老工人賈滿生卻發(fā)現(xiàn)，在公路橋青山引橋的伸縮縫施工中存在問題：432顆螺絲帽，其中17顆根本沒有固定，33顆是焊接的，還有50顆雖然安在了螺栓上，但都高出了鋼板水平面。賈滿生先后四次向施工方反映問題，一直沒人理睬老人。直到當?shù)赜浾呦蛭錆h天興洲大橋建設(shè)公司領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室反映問題，施工方才最終表態(tài)說，“這批疏型鋼板是12月中旬才安裝，因工期較緊，還沒有來得及加固。

武漢白沙洲大橋

2000年建成，09年大修以后正式通車才3個月，武漢白沙洲大橋的引橋上又開始露出“大坑小洞”

要傾訴的橋們一定還很多，不過，我們聽了這些也就夠了。這些橋們受著修橋護橋者的如此虐待。還能指望會有什么好果子吃呀！命運注定它們只有不幸，不幸不幸再不幸！

2、虐待“橋們”的人收獲的卻是大幸運　　

虐待橋們的本應(yīng)受到法律的懲處才是，至少也該受到“橋道主義”譴責(zé)吧。可是，事實卻恰恰相反，他們中的很多人，不但收獲了財運、收獲了榮譽，甚至還收獲了“誠信”。總而言之他們都收獲了大幸運。他們的幸運便是橋們的不幸。　　

湖北鐘祥漢江大橋　　

該橋于1995年投入使用，設(shè)計使用壽命50年、竣工驗收時“工程質(zhì)量等級優(yōu)良”，2001年橋體發(fā)現(xiàn)開裂，2004“病危”，2005年3月封閉，不得不拆除重建。　　

這是一座十分明顯的嚴重受虐的橋。然而，大家都心知肚明，它的不幸嚴重受虐給施虐者帶來的卻是極大的幸運，是滾滾而來的財運。　　

令人匪夷所思的是，在它的重建中招標中，原大橋設(shè)計單位、施工單位和監(jiān)理單位都再次參加投標。原監(jiān)理單位以設(shè)計單位身份，與湖北省路橋責(zé)任有限公司組成設(shè)計施工總承包單位，還在招投標中中標。如果這個中標成立，那么，接下來它的命運也就注定了：再受虐再遭不幸。　　

這個事實描畫了施虐者的一個“良性”循環(huán)過程：施虐——得幸——再施虐——再得幸……　　

在施虐者的這個“良性”循環(huán)過程中，注定了橋們的命運，只能是：受虐——不幸——再受虐——再不幸……　　

第二節(jié) 毛澤東時代建設(shè)的一批橋梁　　　　

1、毛時代建設(shè)的“長壽橋”　　

說到長壽橋，1400高齡的河北趙縣洨河上的趙州橋可以算是一個老壽星了。其實，我的家鄉(xiāng)花石也有一個壽星叫做漢城橋，這里曾是西漢湘南縣的縣址。此橋可能是當時所建，有記載的是1725年重修。算起來也快300歲了。這是一座跨度不上十米的半圓形的拱橋，真不知它的長壽秘決何在？因為建造它的材料除了石頭還是石頭。　　

我常常想，假如我們今天建造的橋也像它們一樣，都成為未來的壽星該有多好，一座橋可以當十座百座甚至千座用。　　

毛澤東時代修了一大批橋梁，雖然都還沒有進入“壽星橋”的年齡段，但是，年近半百和年過半百的“長者橋”確實也有不少了。　　

重慶白沙沱長江大橋： 51歲　　

  1958年9月動工于1959年12月快速建成的長江大橋重慶白沙沱長江大橋位于靠近重慶的白沙沱和江津區(qū)珞璜之間，是一座雙線鐵路橋，　　

武漢長江大橋：54歲　

　1955年9月1日　開工建設(shè)，于　1957年10月15日　建成通車，橫跨武昌蛇山和漢陽龜山之間（龜蛇鎖大江），武漢長江大橋是中國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。　　

南京長江大橋：43歲　

　1960年1月18日　正式動工的。1968年9月鐵路橋通車，同年12月公路橋通車，南京長江大橋是鐵路公路兩用的特大橋，鐵路橋長　6772米　，鋪設(shè)雙軌，兩列火車可同時對開。公路橋長　4588米　，橋下可通行萬噸輪船。　　

山東平陰黃河大橋：41歲　　

1969年春開工建設(shè)，　1970年12月1日　　竣工通車。至今已經(jīng)運行40年，在1997年進行過一次大修。　　

鄭州黃河大橋新橋（鐵路橋）：51歲

1958年5月動工修建，1960年4月建成通車，是京廣鐵路上的復(fù)線鐵路橋，全長　　2889.8米　　，有71孔、72個橋墩，每孔跨度為　　40.7米　　，月　　

延安延河橋：52歲。　　

建成于1959年初。

湘潭湘江大橋：49歲　　

位于湖南省湘潭市107國道線上（注：此處應(yīng)為老107國道），于1961年建成。本人曾參加過引橋的建設(shè)，引橋土方全部為人力肩挑搬運，沒有任何機械。

湘潭湘江鐵路大橋：56歲　　

該橋1936年開始修建。后因戰(zhàn)爭停止修建。1953年8月復(fù)工。1954年1月底建成，　1954年3月21日　正式通車。　　

長沙湘江大橋：48歲　　

全橋總長1532m， 1971年動工，1972年建成。僅用一年建成。　　

衡陽湘江大橋：52歲　　

衡陽湘江公鐵大橋于1955年9月開工，1957年底竣工，次年交付使用。此橋既是新中國湘江第一橋，也是中國第二座公鐵兩用大橋。　　

上面的這些橋梁都是近五十歲或是五十多歲的年齡了，它們都還在正常服役，健康狀況保持良好，大家可能會認為這些橋都是當時國家的重點項目，所以質(zhì)量要求嚴格。那好，下面我再舉兩例，這是絕對與重點項目連不到一起的。　　

湘潭漣水橋：44歲　　

 漣水橋是湘潭市區(qū)通往湘潭縣大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)的必經(jīng)之路，　　1965年1月1日　　正式施工,于當年6月30日通車。施工期正好半年（橋?qū)?米，長292米），這也是一個主要依靠人力建設(shè)的橋梁，勞動力最多時達1682人。當年通行的主要是拖拉機，近年來 每天過往車輛至少有8000多臺次，遠遠超過當時設(shè)計的通行能力。 今年決定拆除重建。　　　　

湘潭花石涓水橋；41歲　　

座落在湘潭縣花石區(qū)的涓水橋，只能算是地方的小工程項目，該橋修建于1969年，至今完好無損。　　

網(wǎng)友們一定還知道很多那個年代修建的橋梁。請予以補充。　　

2、毛時代誕生的短命橋

毛時代修建的橋也不是沒有短命的，網(wǎng)上也搜到了三例：

遼寧撫順南雜木大橋：29歲

該橋建于1976年。2005年8月13日，因強降雨導(dǎo)致坍塌。致5人失蹤。是年遼寧特大洪災(zāi)，橋梁沖毀沖壞300余座。撫順是受災(zāi)最嚴重地區(qū)。距其約兩公里建于1993年的北雜木大橋，同年5月列為險橋封橋。

廣東從化神崗大橋：34歲

該橋建成于1968年，2002年9月29日，從化市連夜大暴雨，造成流溪河水位暴漲，9月30日，神崗橋垮塌。垮塌原因：　　

當時建橋流行淺基礎(chǔ)，打木頭樁，再在上面砌石頭的方法建重型橋墩，現(xiàn)在已經(jīng)不再使用。其次，近年來，流溪河人工挖沙嚴重，造成橋基礎(chǔ)掏空，加上河床變遷和洪水沖刷，橋墩多處出現(xiàn)露基的險情。再次，過往車輛重量大大超過橋體承重能力，設(shè)計承重為15噸，但是檢查時發(fā)現(xiàn)，60噸和80噸的“重量級”貨車也不少，最重的貨車達到105噸。還有一個不可小看的原因，養(yǎng)護之差到了難以言表的地步：　　

“橋面瀝青幾乎完全剝落，裸露出泥沙，坑洼不平，橋邊的石制護攔也破損得厲害，路燈的燈柱雖然還樹立著，但是幾十個燈柱上沒有一盞路燈，引橋的路面也被汽車剝?nèi)チ藶r青，幾個水坑躺在路中間。”　　

（http://www.southcn.com/news/gdnews/bestlist03/200210020153.htm）

遼寧省盤錦市境遼河大橋（又稱田莊臺大橋）：27歲

該橋于１９７７年７月９日通車。　2004年6月10日　7時許，，在北起第14孔和第15孔之間，懸臂梁端突然斷裂，造成橋板塌落。　　

經(jīng)濟觀察報記者 劉長杰論及此橋突然垮塌原因時，雖然已經(jīng)知道“所有的跡象都表明，大橋的垮塌和貨車超載有關(guān)。而“超載”，也正是外界推測的事故主因”，但他還是沒有忘記給那個年代的“不足”捎上一筆，他說：　　

“與很多知名的“長壽橋梁”相比，這個竣工僅僅27年的跨河大橋并不應(yīng)該走到耄耋之年。然而特殊的建設(shè)年代和特殊的建成經(jīng)歷，使大橋從建成的那天開始，就先天不足。”　　

可是，接下來，他又用自己了解到的資料，對自己的這個妄斷給予了狠狠一擊。他寫道：　　

“一位常年在田莊臺一側(cè)值班的協(xié)警介紹說，大橋上通過的車輛每分鐘至少在50輛以上，特別是重型貨車居多。一位出租車司機介紹說，別看大橋處在市鎮(zhèn)之外，但高峰時的車隊就像螞蟻長龍。”　　

“大橋的管理者對“險橋”的定論還是有所警覺和作為的，在大橋的兩端，都立有“限15T”載重量的警示標志。田莊臺一側(cè)的橋頭還修建了一個執(zhí)法的崗?fù)ぁ?jù)當?shù)氐乃緳C反映，過去有一段時間，有人在橋頭檢查超載的大型貨車，如果超載，會強制繞行，但后來逐漸就變成了“以罰代管”，只要交錢——有的車50，有的車100，“你就是跑火車都沒人管了！”這樣的管理后來被當作亂收費受到過上級的處罰，從那以后，倒是沒人收錢了，可橋頭的人也不怎么管超載了。在記者采訪到的事故當事人中，就有人堅定地說：“這兩年，在大橋上即使超載，也沒怎么有人管。”　　

管理到了如此混亂的地步，有哪一座橋可以經(jīng)受得了如此長年累月的摧殘！即使先天賦予的是鋼筋鐵骨，用不了幾天也會散架的。不歸咎這個特殊的使用它的年代，反而歸咎于建設(shè)它的那個特殊年代。此君的心眼怎么就這樣偏呢！

（http://opinion.homeway.com.cn/detail.aspx?sl=1295&id=694709）　　

從上面可以看出，這三座垮塌的大橋與當年的修橋質(zhì)量是無關(guān)的。不過，這并不表明毛時代的橋梁座座都完美無缺。有發(fā)現(xiàn)其他問題的網(wǎng)友亦請給以補充。　　　　

第三節(jié)  抗爆橋的莊嚴宣告　　

聽了這么多大橋的傾訴，相信大家對于它們訴說的這兩個時代的風(fēng)貌，一定有所了解了。如果你還有模糊，那就請再聽四川簡陽這座抗爆橋的莊嚴宣告。　　

　2008年7月25日　下午2時，位于沱江一橋上游西岸簡陽主城區(qū)的濱江路一棵大樹下，人群簇擁，距大橋約　400米　的江灘上，聚集了上萬人。大家都是懷著一個共同的目的，來觀看一次 “死刑” 執(zhí)行的。

早已被認定為帶病服役的沱江一橋又經(jīng)過一次大地震考驗以后，有關(guān)部門對它徹底失去了信心，認定它已病入膏肓（已達五級病害）無可救藥，故此決定于今天將它處死。

執(zhí)行者作好了充分準備，非要將其置于死地的。他們在它的體內(nèi)埋上了380公斤炸藥。劑量超過平時常用的20%。

下午4點，簡陽市公安局副局長蔣遠平一聲令下：“起爆！”隨著一聲驚天動地的巨響，橋上揚塵，江中翻浪。周圍的住宅墻壁很多震裂，可是，沱江橋巋然屹立，橋墩完好，橋拱和橋面都好好的……面對著注視它的數(shù)以萬計的目光，它仿佛在莊嚴宣告：　　

我是毛澤東時代誕生的硬骨頭，不怕碾！不怕壓！不怕炸！千斤炸藥炸不垮！　　

人們被它的不屈不撓驚呆了，這個說：“這哪是危橋呀。炸藥炸不垮。”那個說：“真是小看它了。”　　

有人送它一個綽號：“橋剛強”，還有人把毛主席題給劉胡蘭的“生的偉大，死的光榮”也借來送給了它了。

它無愧這個稱號，也無愧這個褒獎。

它的生是偉大的。它的生，代表著那個時代的社會風(fēng)貌，那個時代的勤勞樸實，那個時代的嚴肅認真，那個時代的精神煥發(fā)。它的死是光榮的，雖然它最終還是被強悍的機械零刀碎剮處死，但是，它用最后的頑強一搏，創(chuàng)造了一個人間奇跡，向全世界展示了造就它的那個時代的光輝和偉大！

盡管那個時代沒有給它評過優(yōu)、沒有給它頒過獎，可它從不在乎這些，它唯一在乎的是奉獻！或許它也曾做過趙州橋那樣的夢，再為人類奉獻一百年一千年！　　

評功頒獎算什么？它用自己的不屈不撓表示了嚴重的抗議和鄙棄？　　

武漢天興洲大橋是什么玩意？幾百個螺絲沒擰上，還好意思吹噓“創(chuàng)造了同類型橋梁中的四項世界第一”！

浙江省交通廳質(zhì)監(jiān)局評定的“優(yōu)良工程”長風(fēng)大橋是什么玩意？才10來歲的小小年紀，就惡病纏身，不得不動大手術(shù)維持時日！　　

九江大橋是什么玩意？又是國家科技進步二等獎（1990年）又是國家優(yōu)秀設(shè)計銅獎（1991年），爭的就是這個，擺臉抖神氣！也不過十九歲的年紀嘛，就這樣不耐撞擊（該橋建成于1988年，2007年6月15日，被一載重2000余噸的運沙船撞擊坍塌）！　　

人家武漢長江大橋多大年紀了，53呢。誰給它頒過什么獎，評過什么先。可人家都挨過70多次撞擊了，越撞它越精神，越撞它越神氣。　　

就連那老珠江橋，不也是如此嘛，都47歲了，撞擊一次，又來一次撞擊，它也挨過好幾次撞了！可你呢，不過是遇上一條裝載2000來噸的運沙船，竟然一次也撞不起！　　

撞不起就痛快點認了這個撞不起嘛。可你偏不。為了你的尊嚴，為了你的榮譽，你就是有理由撞不起：質(zhì)量是沒問題的，設(shè)計也是沒問題的。　　

長風(fēng)大橋同樣如此，為了對得住那個“優(yōu)質(zhì)工程”的稱號，也找出了理：是上游幾十米處的長風(fēng)大壩常年泄洪把橋墩基礎(chǔ)下面的泥沙沖走了引起的。　　

豈有此理！大壩出生在先，為何就不考慮它的存在，你是怎么設(shè)的計！？　　

使用9年就“病危”的“工程質(zhì)量等級優(yōu)良”的湖北鐘祥漢江大橋同樣找到了“理”，要不，它的建造者哪能在重建此橋時再次奪標呢？！　　

如今呀。“理”是什么東西？錢！　 　

第四節(jié)  延河橋?qū)渌畼虻臒o情嘲弄　　

陜西安康冷水河大橋122米，橋高約30米，寬7米，是兩跨式混凝土公路大橋，一跨20米，另一跨為80米，垮塌的部分是80米的一跨，該橋于1985年6月建成通車。　2006年11月25日　4時15分左右，在沒有洪水侵襲，沒有車輛碾壓的情況下轟然垮塌，“壽終正寢”了。 　　

它的離奇死亡引起了人們對它的修造質(zhì)量的不少懷疑。當?shù)氐囊恍┐迕裆踔敛活櫤铀坦牵碌胶拥撞榭创髽虻臍埡　Ｒ晃粍⑿沾迕裾f，大橋的殘骸里使用的鋼筋太少，也看不到螺紋鋼，比自己家蓋房用的鋼筋都少，主拱梁里只有6根鋼筋。　　

為何大橋使用的鋼筋較少？“安康公路局副局長尹行厚說，當時的鋼筋、水泥和木材都是國家依據(jù)設(shè)計標準按計劃下?lián)艿模O(shè)計標準就那么低，按現(xiàn)在的新標準看，大橋是有“豆腐渣”的嫌疑，但當時符合標準。……”　　

這樣的答復(fù)自然不能令人滿意。既然國家依據(jù)設(shè)計標準有材料下?lián)埽瑸槭裁床话言O(shè)計標準提高些，譬如主拱里面多設(shè)計幾根鋼筋就不行嗎？

為何在凌晨無車輛通過時垮塌？　　

該橋在1983年和2005年曾兩次發(fā)洪水，江水曾兩次多日浸泡橋體。據(jù)此，專家組認為洪水通過縫隙，侵蝕了大橋內(nèi)部，也是導(dǎo)致大橋整體結(jié)構(gòu)強度降低的原因之一。　　

作為非專家的磚家，我很想說一句外行話：此橋應(yīng)該不是旱橋，可以算是一個“水生動物”吧。豈有水生動物而害怕水泡呀。　　

專家組還有一個理由。“尹生厚說，全國類似冷水河大橋結(jié)構(gòu)的拱橋很多，也出現(xiàn)了一些垮塌的事故，垮塌的時間基本都是在凌晨。這是熱脹冷縮現(xiàn)象導(dǎo)致的溫度應(yīng)力在作怪，凌晨溫度最低，溫度應(yīng)力最大，容易拉大大橋的原有陳舊性裂縫。……　　

冷水河大橋是混凝土雙曲拱橋，這種拱橋是先預(yù)制部件，最后吊裝并用水泥澆注拼接而成，由于部件拼接的工藝和水平有限，導(dǎo)致大橋整體結(jié)構(gòu)性能較差。“　　

這樣的理由能成其為理由嗎？作為外行，我還真不知怎么回答。

不過，有了。據(jù)尹行厚介紹，這種雙曲拱混凝土大橋最早產(chǎn)生于陜西，當時的延安延河大橋是第一座。　　

那么，如今的延安延河橋又怎樣了。我們何不請它出來現(xiàn)身說法。

寶塔山下的延河大橋建于上世紀59年，董必武于1959年6月25日作《延河大橋成題句》詩表示祝賀。可見這是一個地地道道的大躍進產(chǎn)品，也是一座貨真價實的大躍進產(chǎn)品。　　

這是一座繼承和發(fā)展了我國古代敞肩式拱橋建筑傳統(tǒng)技藝的石拱橋，有著濃郁的民族風(fēng)格。全橋總長123米，3孔凈跨各30米，主拱采用立墻空腹拱的形式，即在每個大跨上設(shè)有6個小拱，橋身輕秀，承載力強。在建橋過程中延安人民發(fā)揚艱苦奮斗的光榮傳統(tǒng)，根據(jù)延河不需要通航，河床上又是砂質(zhì)土壤的特點，采用“土牛拱胎”的施工方法，即在河床上用土堆成拱形，作為砌筑拱圈的胎模，這就大大降低了工程造價。 　　

延河大橋建成后，其建筑藝術(shù)受到了各方面的好評，資深的橋梁文化研究專家王展意著文贊揚說:“延河大橋選址得當，布局合理，布局合理，造型美觀，工藝精湛，與附近的青山綠水、寶塔古城，聯(lián)芳濟美，相映成趣。”

同樣是這種雙曲拱混凝土橋，同樣是在陜西境內(nèi)，同樣的凌晨熱脹冷縮，卻有著兩種截然不同的命運。誕生于1985年的冷水橋因“先天不足”而過早夭折；誕生于59年的延河橋卻因“先天很足”，不但至今健在，且越活越精神了。　　

我仿佛聽到了延河橋?qū)ι⒓艿睦渌畼蛴?xùn)話：　　

你呀。怎么就沒看到自己身上，失去了延安精神呀！　　

陜西冷水河大橋因降低設(shè)計標誰施工垮塌

http://news.sina.com.cn/c/2006-11-30/065711659347.shtml

陜西延河大橋

http://baike.baidu.com/view/1203365.htm

后記　　

毛時代建造的橋梁質(zhì)量超過了改開時代，這樣一個千真萬確的事實，對于某些人來說，聽著總不是個滋味。這是出于他們的“本能”或是“天性”。于是天涯關(guān)天茶舍一位“北洋旗艦”網(wǎng)友發(fā)話了：

“那蘭州黃河大橋說明了晚清的時代風(fēng)貌？蘭州黃河大橋始建于清光緒三十三年（1907年），宣統(tǒng)元年竣工。”　　

此橋后改為中山橋，設(shè)計使用年限為100年，至今猶在，已改為步行橋。“北洋旗艦”此說意欲挑戰(zhàn)我所說的毛時代的橋梁反映出毛時代的風(fēng)貌。我給他回了一句：
　　 “人的某一個舉動能反映出他的風(fēng)貌嗎？請你也為晚清多列出點事例吧。”　　

他當然沒有辦法為晚清再找出類似的事例了。于是，換個話題又說：

“呵呵。九江長江大橋這個“不耐撞擊的玩意”，始建于1973年。那是哪個時代？造橋，最先就是造橋墩，遭撞擊的就是橋墩。”　　

這就叫謊不擇路罷。為了把廣東九江大橋被撞垮的丑聞與文革拉上關(guān)系，他誤把江西那個九江大橋搬出來了。我說：　　

“呵呵。你看錯‘人’了吧。”接下來給了他兩條百度信息：
　　“廣東九江大橋是一座橫跨中國西江的橋梁，位于廣東省佛山市南海區(qū)九江鎮(zhèn)與江門市鶴山市杰洲之間，全長1682米。于1985年9月開工，1988年6月正式建成通車。”

“江西九江大橋位于江西、湖北、安徽三省交界、座落在江西九江市和湖北黃梅縣寬闊的長江(古稱潯陽江)上。　　

九江大橋始建于1973年12月，由鐵道部大橋工程局勘察設(shè)計，第215橋梁工程處組織施工。它是繼武漢長江大橋之后，我國在長江上建造的第八座大橋，也是我國目前最長、工程量最大的鐵路、公路兩用橋。無論是橋的設(shè)計、施工工藝，還是新型建筑材料的使用等方面，都反映了我國迄今最先進的建橋水。”　　

這下可好了。這不是等于在說，兩個同名的九江大橋反映出了兩個時代的風(fēng)貌！他自覺沒趣，然心猶不甘。情知這些橋梁已經(jīng)潑不進“水”，于是，轉(zhuǎn)而從水庫里面“進”。他說：　　

“謝謝指正。請問：“修建于大躍進年代的河南板橋水庫大壩，1975年8月垮塌，10多萬群眾死亡。這水庫是哪個時代玩意？”　　

不用說，這是毛澤東時代的產(chǎn)物。這個垮塌的板橋水庫早已成了當今一些人詬病毛澤東時代興修水利的最有力實例了。但是，仔細看過一些關(guān)于板橋水庫潰壩的文章，我認為根本的原因還在于暴雨的過大。于是先貼出一段百度信息：　　

“1975年7月31日，3號臺風(fēng)在太平洋上空形成。　8月7日　，臺風(fēng)進入駐馬店地區(qū)。
　　在臺風(fēng)尚未到達時，駐馬店地區(qū)就已經(jīng)普降暴雨。　8月4日　至8日，暴雨中心最大過程雨量達1631毫米，　8月5日　至7日3天的最大降雨量為1605毫米，相當于駐馬店地區(qū)年平均雨量的1.8倍。4日至8日，超過400毫米的降雨面積達19410平方公里，大于1000毫米的降水區(qū)集中在京廣鐵路以西板橋水庫、石漫灘水庫到方城一帶。暴雨的降水強度，在暴雨中心——位于板橋水庫的林莊，最大6小時雨量為830毫米，超過了當時世界最高記錄——美國賓州密士港的782毫米；最大24小時雨量為1060毫米，也創(chuàng)造了我國同類指標的最高記錄。……　　

目擊者稱：暴雨到來的數(shù)日內(nèi)，白天如同黑夜；暴雨如矢，雨后山間遍地死雀；從屋內(nèi)端出臉盆，眨眼間水滿。…… 這場特大暴雨，是水庫設(shè)計者們未曾預(yù)料的。……
　　據(jù)記者了解，當時中央氣象臺預(yù)報員只在該地區(qū)劃了100毫米的降雨量，因為當時沒有一個科學(xué)的認識，不可能得出十分準確的結(jié)論……”百度信息的后面，給他留言：　　

“上面的降雨量數(shù)字非常嚇人，1631毫米是什么概念？與一個男人的身高差不多了。要是水不排出，地面上所有的人都成魚鱉了。如今，這些水都一古腦兒流進水庫去了。水庫的聚水范圍與自身面積的比，應(yīng)在百倍以上甚至千倍以上。短時間內(nèi)突然匯聚這樣大的水量，應(yīng)該是造成潰壩的主要原因。
　　當時的氣象工作落后也是造成被動的一個原因，預(yù)報的100毫米與實際相差10幾倍。”　　

“北洋旗艦”網(wǎng)友沒有再說話。　　

中華論壇上同樣也遇到了不服氣的網(wǎng)友。　　

“造假是婊子”留言：僅僅當代中國有這類事嗎？樓主的思想也太有針對性了吧。“　　

 我答：“樓主是中國人，這里說的是中國事。而且主要說的是發(fā)生在新中國兩個時代的事。如果你要用問號來質(zhì)疑的話，只能問樓主說的這些事是不是實事　　

外國有沒有兩個時代的橋梁訴說兩個時代的風(fēng)貌？本人不曾聽說，如果你聽說了，請轉(zhuǎn)來讓我聽一聽。　　

還有一個“666久經(jīng)考驗”留下一段話：　　

“如果與茅以升的錢塘江大橋比，現(xiàn)在的橋梁建筑與施工者，都應(yīng)槍斃。　　

 兩個橋的施工隊一樣嗎？在橋的建設(shè)地段上，水文、地質(zhì)等的條件一樣嗎？兩個橋的所在的地理位置一樣嗎？ 樓主病的不輕，趕緊買藥去吧，最好學(xué)點專業(yè)再說話吧。別拿政治當游戲，不好玩。”　　

看得出，他是專門來攪場子的，所以，我也不講客氣了：　　

“先不要說病不病的，要病，只能是你自己。我不會要你吃藥，對于你來說，已是藥石無靈了。　　

告訴你，用已有的使用壽命評價橋梁的質(zhì)量，這不需要什么專業(yè)知識。就像我們用使用壽命評價兩雙穿過的鞋子的質(zhì)量無需什么專業(yè)知識一樣。除非是豬腦殼，誰都能夠分得出哪雙耐磨耐用。　　

還要告訴你，任何一座橋，不管它建在怎樣復(fù)雜的水文地質(zhì)河段上，都不能在還沒建成、或建成還沒有投入使用、或投入使用的很短時間內(nèi)就垮塌。建橋不是小孩子玩過家家，沒有這個本事就不要建它！”　　

接下來，他顯出了一副無賴面孔：“趕緊起訴那些建筑商啊，或者表揚別的建筑商，也許會獎金大大的呢。”　　

我給他回了一句：“本帖對丑美已經(jīng)有貶有彰，盡了一個常人的責(zé)任。不知傷你哪根筋了？莫非你這人患有喜丑厭美、趨臭遠香的怪病。嘴不離金。應(yīng)該也是你患的一種病吧。”　　

這樣的人啊。如果要他說起“餓死三千萬”來，什么“暴君、慘無人道、殘忍、吃人”之類的名詞全都搬出來了。而當你揭露這些豆腐渣橋梁時，就好像戳到他的心肝胸肺，他恨不得將你一口吞下。殊不知這些豆腐渣正是是一群真正的吃人惡魔呢。說不定它哪天一張大嘴，幾十條人命就沒蹤沒影了。這樣的事，我們見得還少嗎！　　

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