6月12日，美國總統(tǒng)拜登隆重宣布巴爾的摩港航道的全面重新開放。
拜登在聲明中強調(diào)：我們還有很長的路要走，但這是一個重要的里程碑！！！（We have a long way to go, but this is a major milestone as we mark the full reopening of the channel to the Port of Baltimore）
他還稱贊了美國海岸警衛(wèi)隊和美國陸軍工兵部隊的工作，以及各級政府通力合作……
特大喜訊，里程碑式的勝利！
美粉們紛紛奔走相告，淚流滿面，不容易啊。
美國，居然能在76天之內(nèi)完成港口清理疏通工作，而且是在沒有向東方大國救援的情況下，自力更生完成的。
所以說，拜登稱之為重要的里程碑，一點也不夸張。
對于已經(jīng)習(xí)慣于基建狂魔高效有力修路建橋的我們來說，或許會說，這算什么？清理一個破港口，還值得總統(tǒng)出面專門發(fā)一份聲明？
這樣看問題的話，那就是有點飄了。
飽漢不知餓漢饑，情圣不知光棍苦，反思券先來一張。
為了讓這里程碑式的勝利更加深入人心，美國馬里蘭州州長韋斯·摩爾、美國交通部長皮特·布蒂吉格和馬里蘭州交通部長保羅·維德菲爾德還特意在港口舉行了一場露天新聞發(fā)布會。
雖然后面的大型龍門吊來自中國振華重工，但這并不影響現(xiàn)場記者會的歡快氣氛。
布蒂吉格稱，美國交通部對此感到自豪……嗶嗶嗶，感謝粑粑、感謝麻麻、感謝MTV、感謝老公……
這種事，美國高官居然能用“自豪”來形容，TA（他有老公，不敢隨便定義他的性別）的心理也是夠強大的。
3月26日，大橋剛出事的時候，美國交通部還信誓蛋蛋地承諾， 如果調(diào)查發(fā)現(xiàn)任何部門和私營企業(yè)對塌橋事件負(fù)有責(zé)任，“就一定會追究其責(zé)任”。
現(xiàn)在有任何人被追究嗎？不僅沒有，還成了一場皆大歡喜的勝利。
據(jù)美聯(lián)社和《紐約時報》報道，此次清理成本為1.6億美元左右，其中美國陸軍工兵部隊耗資7500萬美元，美國海岸警衛(wèi)隊耗資2500萬美元，馬里蘭州用了6000萬美元開通臨時航道。
而原先的預(yù)算為6000萬美元，還是拜登特批的緊急疏通款。
就這樣一個事故現(xiàn)場，清理一艘集裝箱貨船和橋體鋼結(jié)構(gòu)，而且兩邊未坍塌的橋體不用拆也不用加固，6000萬美元，怎么也夠花了，但奇跡卻出現(xiàn)了！
簡單介紹這感人肺腑的清理過程：
4月5日，拜登到港口視察，交通部和軍方表示，5月底巴爾的摩港口將全面恢復(fù)通航。
拜登重復(fù)了這句承諾，步履蹣跚地離開了港口，又掏了一筆錢。
4月11日，施工方才開始卸下船上的集裝箱，船絲毫沒動，這樣就過去了半個月。
如果是交給中國方面，此時，船已經(jīng)消失了。
當(dāng)時，戴琪還在歐洲抱怨中國工作效率太高，威脅到了美國產(chǎn)業(yè)，指責(zé)中國“產(chǎn)能過剩”。不知道她不是被巴爾的摩大橋刺激到了。
4月20日，很多中國網(wǎng)友已忘了此事，但執(zhí)著的美國網(wǎng)友沒有忘。
他們查了“船訊網(wǎng)即時信息”發(fā)現(xiàn)，撞塌巴爾的摩大橋的DALI集裝箱船仍處于擱淺狀態(tài)，船位沒有變化。
美國人震驚于美國陸軍工兵部隊的清理速度，畢竟，拜登派出軍隊，是為了顯示的急迫性。
誰能料到他們磨洋工能磨到這地步？如果是戰(zhàn)爭時期，敵人炸毀大橋，堵塞美國軍港，工兵近一個月清理不出航道，這仗還怎么打？
如果是交給中國方面，此時，水面鋼結(jié)構(gòu)也已經(jīng)消失了，甚至可能更早。
但皇帝不急太監(jiān)急，他們繼續(xù)磨洋工，美國海岸警衛(wèi)隊加了進來。
它們進來干嘛？清理速度還是跟蝸牛一樣。
現(xiàn)在大家知道了，它們是來分錢的。
這效率就是在考古。
4月25日，港口才勉強通過了一艘被困港內(nèi)的貨輪，還是空載的。
馬里蘭州州長（光頭的這位），長小胡子的是巴爾的摩市長市長帶著兩級政府官員出來敲鑼打鼓，跟媒體報喜。
如果是交給中國方面，此時，雙方已經(jīng)結(jié)賬收工了。
但美國網(wǎng)友不大敢罵這幾位，因為個個都有膚色附體。港口堵塞事小，種族歧視事可就大了。
此時，6000萬美元預(yù)算早已經(jīng)花光了，白宮又掏出財政預(yù)算投入該“優(yōu)先事項”。
磨到5月底，全面通航的承諾落空了，拜登不吭聲，交通部也不吭聲。
在記者追問下，美國陸軍工程兵部隊與海軍打撈潛水部說自己還在潛水，水下障礙物已快清理完了。
美國交通部和州市兩級政府表示：有500名專家在指導(dǎo)清理工作。
500名專家，估計有400名是在岸上喊“加油，加油”！
喊一天，5萬美元不多吧？嗓子喊啞了，再加1萬，不過分吧？
美國聯(lián)邦、州和地方三級政府共與56家外包機構(gòu)合作，共有2000多名工人參與清理工程。
就這樣增加了一億美元，外包機構(gòu)，哪家沒有點來頭？大肥肉，不分給大家嘗嘗，以后還要不要合作了？
打撈鋼材對它們來說從來就不是優(yōu)先事項，真正的優(yōu)先事項是打撈金幣。
6月12日，光頭州長激動地告訴記者們，“你們聽到了嗎？這聲音真美。”他安排了一艘輪船在水面上按喇叭，示意通過。
76天，1.6億美元，就這樣被他們磨洋工給磨完了。
日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》報道說：美國港口，被中國起重機卡住脖子。
日本人暗示不是美國速度緩慢，而是受制于中國。它粑粑是最棒的，但粑粑沒有工具。
吹，還有得吹，美國的AI還是芯片還是金融？日本人選一樣，子為父隱，也是孝道。
三級政府、美軍、海岸警衛(wèi)隊、56個機構(gòu)，500名專家、2000多人干了兩個多月，耗資1.6億美元（約合11.6億元人民幣），就得到這么一個結(jié)果。
還有臉舉行新聞發(fā)布會，還有臉說是“里程碑”。
這要是換在中國，別說兩個月，就是兩個星期，網(wǎng)上鍵盤俠都得出擊了，“這國怎？定體問，氣冷抖，沒活路，唯有潤。”
現(xiàn)在它們都不哼哼了。
但對美國來說，這才哪到哪？更香更大碗的還在后面，大橋還沒修呢。
美國交通部和馬里蘭州官員表示，大橋重建工作則需要更長時間，預(yù)計耗資可能高達(dá)19億美元，希望能在2028年完工。
如果交給中國方面負(fù)責(zé)清理加建橋，或許5億美元就夠了。
美國不僅能省十幾億美元的財政經(jīng)費，而且還能早日看到大橋通車。
八年前的韓國世越號打撈，中國打撈隊一個星期就將世越號打撈出水，拖到修理廠。
但即便如此，美國寧可死也不會交給中國企業(yè)。
中國人要是三下五除二就干完了，這幫美國官員還怎么撈錢，那些公司還怎么提升業(yè)績？
斷人財路，猶如殺人父母！
國會議員、媒體大佬、軍方高層可以編出一千個理由拒絕中國，19億美元的能量非常大。
更何況19億美元還只是估算，到時候前面再加一個“1”也不是不行，誰還賺錢燙手？
回頭看，美國這次里程碑式的勝利還要感謝印度。
當(dāng)晚，“弗朗西斯·斯科特·基”大橋要不是遇上印度人亂來，它將還是完璧之身，可憐吶。
美聯(lián)社3月份就已經(jīng)確認(rèn)，所謂烏克蘭籍船長的說法是不正確的，“達(dá)利號”的老板是新加坡人，但船長是印度人，20多名船員也是印度人，而整條船上只有2名臨時上船的美國員工。
這些都是美國網(wǎng)友做的圖片。
印度人這一撞，讓一些美國人“因禍得福”賺到了金幣，后面還能撈得更多。
能幫美國恢復(fù)港口大橋、恢復(fù)碼頭陸路運輸、恢復(fù)碼頭工人就業(yè)的中國，遭到美國政客仇視。
而把美國大橋撞塌的印度，卻成了某些美國人的財神爺。
事情就是這么古怪。
其實，美國古怪的又何止是大橋，坑坑洼洼的公路、變形扭曲的鐵路、事故不斷的飛機……
但政客們在忙什么？如何擴大LGBT隊伍、如何放非法移民進來？如何去蘿莉島荒淫無度？如何磨洋工發(fā)大財？如何遏制中國？
沒有人愿意做正事，拜登和懂王都一樣，再加上有印度人幫忙，美國坍塌的將何止是大橋，而是整個國家。
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