波音“吹哨人”約翰·巴尼特死了！
3月9日，62歲的巴尼特被發現死于自己的卡車里，死因為持槍自盡。
可當警方公布該調查結果后，沒人相信巴尼特真的死于自殺，因為他的身份實在太特殊了——他是一名波音公司的舉報人。
連日來，他的離奇死亡在美國引起軒然大波。
據美國廣播公司（ABC）3月15日報道，一位巴尼特的密友詹妮弗在采訪中透露，巴尼特生前曾向她表示“如果我出事，我肯定不是自殺的”。
詹妮弗還表示，巴尼特曾談到即將出庭作證，并預測自己會死。
巴尼特在波音公司工作了32年，長期擔任波音公司南卡羅來納州北查爾斯頓工廠質量經理，參與建造787“夢幻”客機，2017年退休。
自2007年起他就對波音實名舉報，主要圍繞飛機質量、供氧系統缺陷、工人吸毒、沒按照工序進行等問題，巴尼特就這樣邊舉報邊工作，也沒人理會他。
因此，他也被稱為波音的“吹哨人”。
到了幾年前，美國聯邦航空管理局才答復，要求波音回應，波音卻說：“我們沒問題，質量好著呢！”
2017年，波音說巴尼特身體不好，并主動幫他辦理了退休手續。
但沒想到巴尼特也不是善茬，他說自己年齡還沒到不退休，于是起訴波音公司。
由于“吹哨人”的堅持，越來越多人開始關注波音的飛機事故。
到了2019年他向媒體爆料，并對波音公司提起訴訟，指控波音787“夢幻”客機在裝配過程中存在嚴重的質量問題。
比如，“為了節省工時，部分工人將被篩出的不合格零件又裝回飛機上”；“飛機供氧系統有缺陷，四分之一的呼吸面罩無法在緊急情況下起作用”；“波音的質量管控工作‘形同白紙’”等。
正常情況下，對于這種自家員工的指控，公司應該展開自查自糾，可是波音非但沒有自查，反而警告巴尼特不能“亂說話”。
那么，巴尼特是在“亂說話”嗎？
美國聯邦航空管理局2017年的一次調查，證實了巴尼特說的話是真的。
他們調查了北查爾斯頓工廠，報告顯示，至少有53個不合格零件，而每一個零件都可能導致飛機出現重大事故，下令讓波音整改。
因此近期，“吹哨人”巴尼特本該出庭作證。
3月7日，他接受波音律師約7個小時的質詢。
3月8日，他與自己的律師進行了一天的質詢，提供很多對波音不利的證據。
到了3月9日，他本計劃接受雙方律師質詢，這個時候意外發生了，巴尼特被發現死在自己的卡車里。
美國當地的法醫辦公室稱，巴尼特死于“自殺”。
事后，巴尼特律師公開質疑官方給出的“自殺說”，稱巴尼特“精神狀態很好，沒有跡象表明、也沒有人相信他會自殺”。
“吹哨人”死亡的消息很快沖上新聞熱搜。
外界紛紛質疑，搞不定問題，就搞掉提出問題的人？
有外國網友說，這就是謀殺。
理由是他死的時間實在太巧合了！
而且人家活的好好的，正如他的朋友說的，巴尼特身體健康、家庭幸福美滿，干嘛要自殺？
完全沒動機！
但死人不會再說話。
嗯，這種公關形式果然“很硬核”！
這件事也引發人們的疑問：波音到底怎么了？
2024年才過去3個多月，而波音飛機卻事故不斷。
1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機在空中發生艙門脫落事故。
1月13日，日本全日空一架波音737-800型客機的駕駛艙玻璃出現明顯裂痕。
1月17日，美國國務卿布林肯乘坐的波音737客機在起飛前發生氧氣泄漏故障。
1月18日，美國阿特拉斯航空公司一架波音貨運飛機故障，被迫緊急返航。
2月19日，美國聯合航空公司一架自舊金山飛往波士頓的波音757客機，在飛行途中發現一側機翼“破裂”，緊急迫降。
到了三月更多，11天發生5起事故。
3月4日，一架波音737客機起飛后因發動機起火被迫返航。
3月7日，一架波音777-200型客機起飛過程中發生輪胎掉落事故。
3月8日，一架波音737客機降落時沖出跑道。
3月9日，一架波音737MAX8客機抵達波特蘭機場后，發現貨艙艙門處于開啟狀態。
3月11日，一架從澳大利亞悉尼飛往新西蘭奧克蘭的波音787-9客機出現液壓油泄漏。
為什么會這樣？
3月11日，紐約時報稱，美國聯邦航空管理局對波音公司進行審計，發現在全部89項審計中，只通過56項，97處不合格，未通過比例占37%。
另據美國國家運輸安全委員會這兩年的調查顯示，事故原因也是五花八門，沒打螺絲、沒更換門塞等。
而3月12日，半島電視臺播放了一段視頻，揭開了其中的奧妙。
視頻顯示，記者暗訪波音工廠，管理崗質檢隨心所欲、生產線出問題了也不管，而一線工人更離譜，迷迷糊糊的，為了“醒神”，在崗位上邊吸毒邊工作。
更讓人震驚的是，當記者詢問他們是否愿意乘坐自己組裝的飛機時，大部分員工表示不愿意，他們直言飛機質量糟糕，甚至有人用“垃圾”來形容。
這時候想必大家都在想一個問題：波音事故不斷，管理混亂，質量不過關，僅僅是一家公司的問題嗎？
其實并不是，而是折射出美國制造業沒落了！
一組數據可以看出，美國制造業逐漸走向下坡路。
1957年，美國制造業占比GDP27%，金融地產占比13%；
1968年，美國制造業占比GDP25%，金融地產占比14%；
1981年，美國制造業占比GDP20%，金融地產占比16%；
1994年，美國制造業占比GDP16%，金融地產占比18%；
2008年，美國制造業占比GDP11%，金融地產占比21%，而此時中國的制造業占比GDP則高達32.1%。
2008年國際金融危機后，奧巴馬、特朗普、拜登三屆政府都發現情況不對：美國工業快不行了，于是趕緊“緊急輸血”，開啟“再工業化”進程。
可是，成效并不明顯。
現在除了金融業和服務業，曾經牛轟轟的美國還剩下什么工業？
主要有四塊。
汽車產業。福特、通用為代表，但近來被中企迎頭趕上，市場份額急劇縮小。
信息產業。高通、蘋果為代表，但去年美國在對華科技戰中屢戰屢敗，蘋果銷量暴跌，市場一樣大大萎縮。
人工智能。包括元宇宙、ChatGPT、sora等，就是割韭菜的產業，一樣沒有什么實質性產業。
最后就是飛機制造業，堪稱全球科技的巔峰，最大的巨頭當屬波音公司。
多大呢？
直接雇員達到153027人，間接有近百萬制造業工人的就業崗位，而且是美國第二大的軍火制造商和最大的制造業出口商。
巔峰時期，全世界有超過一半的民航客機都由波音公司生產。
現在，波音“吹哨人”的死去，加上今年來的事故頻發，這意味著，美國工業最后陣地即將失守！
CNN直言，波音遇到大麻煩了。
的確，麻煩大了，波音曾是美國工業“明珠”。
可是當前，事故頻發，資本唯利是圖，引發的安全教訓令人深思。雖然現在其還是世界上最大的客機制造公司，但是不思進取，被市場淘汰只是時間問題。
總之，波音“吹哨人”死了，然后呢？
然后，波音也會死，美國“再工業化”也就死無全尸了。
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