我曾于今年的3月22日到6月22日這段時(shí)間內(nèi)，在南方某個(gè)小城市的順豐速運(yùn)工作過(guò)，具體崗位則是如題的收派員。

　　毛澤東同志講過(guò)：“沒(méi)有調(diào)查就沒(méi)有發(fā)言權(quán)。”而我這段時(shí)間內(nèi)的工作便是對(duì)順豐速運(yùn)收派員工作內(nèi)容的考察實(shí)踐，但在考察實(shí)踐的過(guò)程中我發(fā)現(xiàn)，順豐速運(yùn)的收派員并非像宣傳中的那樣——高待遇、高福利。

　　同時(shí)，他們的每天的工作時(shí)長(zhǎng)至少被嚴(yán)格控制在10.5小時(shí)以上，上不封頂。而工作強(qiáng)度則是隨著片區(qū)的發(fā)展而發(fā)展，隨著節(jié)日的高峰而高峰。不過(guò)，他們所得的薪酬真的是像招工廣告中那樣的多勞多得嗎？或者說(shuō)他們?cè)谌绱烁邚?qiáng)度的工作中是否擁有所謂“五險(xiǎn)一金”的基本待遇呢?

　　事實(shí)是在我加入順豐速運(yùn)的第一天開始，跟隨著指派師傅學(xué)習(xí)收派件的技能時(shí)就被告知：順豐公司對(duì)收派員是不設(shè)置底薪的，而收派員的工資組成在于收派件計(jì)提與一些節(jié)日補(bǔ)貼，工作補(bǔ)貼（例如高溫補(bǔ)貼）。換句話說(shuō)就是：順豐收派員的工資收入來(lái)自計(jì)件工資與一些零散補(bǔ)貼。

　　此時(shí)有人會(huì)問(wèn)，說(shuō)好的五險(xiǎn)一金呢？這個(gè)問(wèn)題問(wèn)得好。加入順豐后，工人并不能馬上成為收派員，而是先去做所謂的“順豐騎士”，也就是明目張膽外包的配送員（類似美團(tuán)眾包）。此時(shí)，工人并不能攬件，只能派件，一件計(jì)提為1.7-2.3（當(dāng)時(shí)價(jià)格，隨著節(jié)日波動(dòng)），快件默認(rèn)送貨上門。由于是外包，所隸屬的公司并不是順豐，而是浙江人力寶。一天3塊錢商業(yè)保險(xiǎn)，不交保險(xiǎn)則無(wú)法上工。

　　同時(shí)由于快遞行業(yè)的特殊性，送件環(huán)節(jié)基本為成本支出，那么站點(diǎn)主管是不可能讓你一直如此，大約在熟悉派件流程與確定收派片區(qū)之后便要你轉(zhuǎn)入“非全”。

　　那什么是“非全”呢？顧名思義，便是非全職快遞員，也就是外包，沒(méi)有五險(xiǎn)一金，有的一樣是商業(yè)保險(xiǎn)（后期可交醫(yī)社保，可由于勞務(wù)合同的限制，皆取決于資方)，但多了個(gè)收件功能。也就是說(shuō)你在派件的過(guò)程中還要時(shí)時(shí)注意攬件信息，如果超時(shí)或是客戶投訴，后果極其嚴(yán)重。（后面會(huì)提到）

　　那么轉(zhuǎn)入“非全”之后，工人是不是計(jì)提會(huì)高一些呢？我的答案是——是，也不是。是的原因在于多了個(gè)攬件提成，唯品會(huì)，拼多多退貨一件計(jì)提基本2.5元（當(dāng)時(shí)價(jià)格），普通標(biāo)快3.4元起步，特快3.8元。不是的原因在于派件計(jì)提價(jià)格從1.7-2.3元（騎士?jī)r(jià)格）變成1.6-2元（收派員價(jià)），更重要的是，放入自提柜（豐巢）一件只有0.8元。

　　從中我們可以看到，順豐公司為了激勵(lì)收派員多攬件，而設(shè)置了較高水平的攬件提成（其實(shí)續(xù)重給的提成很低），但同時(shí)其下調(diào)了派件價(jià)格，如果放入豐巢，只有八毛錢。也就是說(shuō)，此時(shí)工人的工作重心將被調(diào)整成從派件為主到攬件為主。

　　實(shí)際情況下，收派員很難二則兼顧，所以往往都是放棄所謂送貨上門的準(zhǔn)則（他們只有在淡季或者春節(jié)才會(huì)盡量送上門，或者分區(qū)考核），而投往豐巢的快件就會(huì)變多（投入豐巢不扣快遞員錢，可以開通站點(diǎn)支付）所以，在此情況之下，收派員并不能單獨(dú)靠著派件養(yǎng)活自己，他們必須絞盡腦汁的盡量去多攬件。那么所造成的后果就是——工人之間的內(nèi)斗。

　　順豐收派員的工作時(shí)間是早上七點(diǎn)到晚上八點(diǎn)半，節(jié)假日得到晚上十點(diǎn)左右。如果沒(méi)有AB班分掉時(shí)段的話，平均每個(gè)人工作時(shí)長(zhǎng)往往在11小時(shí)到13小時(shí)左右。我這里順豐公司一天四班車，早上七點(diǎn)一班，十點(diǎn)一班，下午二點(diǎn)半一班，五點(diǎn)一班。同時(shí)到班的話，快遞員要回去集包到貨的快件才能出去送貨。在如此高強(qiáng)度的勞作之下，收派員如果在派件上搞不定而搞不到錢（比如送件難度，爬樓，打電話時(shí)間，交通工具載貨量等等），那么他們就得在攬件上想辦法了。而往往最直接的辦法就是去搶奪自己同事的客戶，跨片區(qū)收件。

　　那么這就會(huì)造成工人之間的內(nèi)斗，可能是因?yàn)槠瑓^(qū)內(nèi)資源不夠豐富，也可能是因?yàn)樗^的開發(fā)客戶難度太高，收派員們?cè)诖死Ь持碌牡谝贿x擇都是向自己的同事伸手，沾染別人的片區(qū)，搶奪為數(shù)不多的客戶資源以求自己收入盡量高。

　　這種做法在老收派員與新收派員的沖突之中尤為明顯。老收派員認(rèn)為，我干得久，客戶我認(rèn)識(shí)得早，甚至你這個(gè)新人的片區(qū)都是我割給你的，我收入減少了都沒(méi)找你拿補(bǔ)貼，那么我拿你幾個(gè)客戶怎么了?而新收派員則認(rèn)為片區(qū)是公司給我的，跟你什么關(guān)系?我一個(gè)新人光靠著送件，如果在淡季不得餓死?你怎么能搶奪我片區(qū)內(nèi)的客戶?

　　于是公司與工人之間的矛盾順利的轉(zhuǎn)化為老收派員與新收派員之間的矛盾。工人之間開始惡斗，爭(zhēng)奪著為數(shù)不多了所謂“資源”。故而站點(diǎn)中的人際關(guān)系開始冷淡，工人之間也互相隱瞞，被相繼分化。

　　在工人被分化之后，就不能實(shí)現(xiàn)有效合力，這就為公司的政策推行減少阻力。今年第一季度報(bào)表出來(lái)后，順豐虧損十個(gè)億，他們管理層干的第一件事就是——下調(diào)收派員的派件計(jì)提兩毛（按產(chǎn)品分類下調(diào)），也是因此政策推行的暢通無(wú)阻，工人之間鴉雀無(wú)聲。甚至有的管理層高喊：

　　“順豐速運(yùn)，風(fēng)雨同舟！”

　　不明所以的工人也應(yīng)聲附和。

　　關(guān)于違規(guī)攬件的處理，是殘酷的，也是無(wú)情的。這代表了資方所謂“顧客至上”的追求。可真是“顧客至上”嗎？不過(guò)只是金錢至上罷了。順豐講究的是“收一派二”也就是收件一小時(shí)內(nèi)，派件兩小時(shí)內(nèi)。那么超出時(shí)間前就得合規(guī)滯留，否則系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)判定違規(guī)。違規(guī)的結(jié)果就是主管被扣錢，經(jīng)理被通告，數(shù)據(jù)難看了，收派員就會(huì)被處分，穿小鞋乃至開除。這是一級(jí)一級(jí)往下壓迫的結(jié)果。而造成這種結(jié)果的是順豐基層管理模式是典型的一長(zhǎng)制。經(jīng)理的權(quán)力對(duì)于基層員工來(lái)講是無(wú)限大的，一句話甚至可以讓你直接走人（當(dāng)然要搞點(diǎn)事情，比如叫倉(cāng)管在你攬收的快件內(nèi)塞打火機(jī)）。同時(shí)必須逐級(jí)反饋，不能跨級(jí)，以便形成有效的信息段差（至于為什么要這樣，我不知道)。

　　那么，在如此的高壓之下，收派員對(duì)于收派件往往是精疲力盡，疲于奔波的。基本上不能有有效的時(shí)間去自我學(xué)習(xí)或是陪伴家人。雖然順豐通過(guò)層層外包的方式，只要站點(diǎn)有著足夠多的“騎士”，收派員就能穩(wěn)定一周一休，但這不是有利于整個(gè)工人階級(jí)的結(jié)果，我甚至可以說(shuō)，這是剝削的加強(qiáng)與轉(zhuǎn)移。

　　由于服務(wù)業(yè)的特殊性質(zhì)，從事這個(gè)行業(yè)的工人往往斗爭(zhēng)意識(shí)并不是十分強(qiáng)烈。因?yàn)樗麄儽粍兿鞯倪€不夠痛，資產(chǎn)階級(jí)所掉落的油渣還足夠多，從工業(yè)資本家生產(chǎn)的商品那里所分的利潤(rùn)還足夠滿足。可這是好的現(xiàn)象嗎？

　　快遞行業(yè)的剝削是十分殘酷的，一年比一年更甚。第一，是因?yàn)閲?guó)內(nèi)市場(chǎng)的分割完畢，行業(yè)的平均利潤(rùn)率開始下降，具體體現(xiàn)在于收派員單價(jià)計(jì)提近幾年的變化。第二，是因?yàn)榉?wù)業(yè)本身所能產(chǎn)生的價(jià)值相對(duì)于第二產(chǎn)業(yè)而言微乎其微。快遞行業(yè)本身就是一個(gè)加速商品交易完成閉環(huán)所產(chǎn)生的社會(huì)分工，他們的所得的就是在于對(duì)工業(yè)資本家生產(chǎn)的商品的剩余價(jià)值的瓜分。那么，快遞行業(yè)的興衰將完全取決于資本市場(chǎng)的興衰。

　　也因此，我完全不看好接下來(lái)國(guó)內(nèi)快遞員的待遇將會(huì)被提高，相反，將會(huì)不斷下調(diào)計(jì)提直到一個(gè)臨界點(diǎn)，同時(shí)伴隨著待遇的不斷下降，送貨上門也將成為歷史。

　　用首詩(shī)作結(jié)尾吧。

　　今朝剝削喚為工，富貴誰(shuí)憑赤手豐?

　　日下驅(qū)車來(lái)往影，巢前派件去留蹤。

　　餐風(fēng)飲露同螻蟻，戴月披星似蝶蜂。

　　日日辛勞稱老馬，年年食利乃真龍。

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