大部分交通愛好者（交通圈參與者）在愛好實(shí)踐中，明顯止步于現(xiàn)象，不愿意分析事物的本質(zhì)。例如，交通線前方展望（pov）是交通愛好者經(jīng)常拍攝的文化品類型，而大多數(shù)愛好者沉浸于此，以至于止步于此。一個體現(xiàn)就是，2024年的一個全國范圍內(nèi)的公共交通愛好者年度慶祝視頻制作活動就有大量被選用的視頻為pov。再例如，筆者接觸的部分學(xué)生交通愛好者（如筆者高中時某學(xué)長）以占有資料（如官方出版資料《北京地鐵發(fā)展史》）為一種優(yōu)越感、一種炫耀的資本、一種互相吹捧的入手點(diǎn)。從筆者近年來根據(jù)手頭材料對交通工程問題進(jìn)行試分析的嘗試來看，如果交通愛好者跨過了對現(xiàn)象的執(zhí)念，選擇認(rèn)真分析工程對象（如鐵路路段通過能力，鐵路普速客運(yùn)發(fā)展方向及普速動車組設(shè)計(jì)）實(shí)際上就已經(jīng)在通過運(yùn)用自然辯證法運(yùn)用馬克思主義，因?yàn)樽鳛榻煌◥酆谜叨皇亲鳛榻邮芸瓢嘟逃?mdash;—進(jìn)入企業(yè)參加設(shè)計(jì)工作的交通工程技術(shù)人員，本身受現(xiàn)階段科班教育課程材料的影響小，再加上容易獨(dú)立思考，相對而言不會被傳統(tǒng)課程材料的過時內(nèi)容，僵化思維邏輯所傳染。因而交通愛好圈子發(fā)展其實(shí)為馬克思主義的一種潤物細(xì)無聲的傳播（首先體會到運(yùn)用馬克思主義的好處，然而如何克服對“馬克思主義”這五個字本身的恐懼是一個問題）以及交通工程技術(shù)領(lǐng)域的將來的理念創(chuàng)新（雖然以鐵路為例，其對社會比較封閉，新理念不一定被體制內(nèi)工作人員接受，會被其以“草臺班子”蔑稱）提供了可能（其實(shí)馬克思主義與工程技術(shù)領(lǐng)域本來是統(tǒng)一的）。

　　在愛好公共交通方式（鐵路，航空，地面公交等）時，對現(xiàn)象的執(zhí)念實(shí)際上符合資本對社會成員的要求——同樣是對社會現(xiàn)象，而不是社會現(xiàn)象的本質(zhì)的執(zhí)念，因而部分老牌資本主義國家就容許甚至利用交通愛好者圈子緩和以社會矛盾，以及構(gòu)造作為交通愛好者的其他行業(yè)勞動者與普通交通工業(yè)勞動者之間的虛幻聯(lián)系。例如，美國的民航裝備題材攝影就很發(fā)達(dá)；英國和德國形成了蒸汽機(jī)車愛好者圈子，利用鐵路既有線支線經(jīng)常開展駕駛收藏的老蒸汽機(jī)車的活動，但是與鐵路工人的聯(lián)系很少；日本形成了包括鐵路車輛涂裝，車站車廂報站廣播，鐵路線前方展望與鐵路攝影的全方位的鐵路文化，但當(dāng)出現(xiàn)福知山線通勤列車脫軌事故之類反映鐵路工人權(quán)益受到嚴(yán)重侵害的事件時，日本鐵路愛好者“更無一個是男兒”，（此處開始可能是暴論，我還要再接觸材料才能做進(jìn)一步判斷，不過很難找到日本鐵路愛好者聯(lián)合工人的材料）在近年來日本鐵路工人維護(hù)自身權(quán)益的斗爭中，基本看不到鐵路愛好者的身影。事實(shí)上，日本現(xiàn)今的的鐵路文化本來很大程度上就是日本國鐵私有化之后鐵路財(cái)團(tuán)采取的措施，一定程度上阻止了普通民眾同情鐵路工人。（可能的暴論到此結(jié)束）而在筆者了解到的目前部分北京的交通愛好者當(dāng)中，很多人是不關(guān)注交通行業(yè)勞動者的現(xiàn)狀的。同時，對于交通愛好者的非馬克思主義習(xí)慣來說，如果擁有者處于大佬的位置，自發(fā)性相對較強(qiáng)，不易得到改變，當(dāng)事人可能還會動員圈子內(nèi)人打擊迫害勸說者。一部分交通愛好者將這種愛好作為“一種消遣的方式”，這也可能阻止其進(jìn)一步分析交通領(lǐng)域工程問題的嘗試。對于航空愛好者來說，由于民航業(yè)的商業(yè)特點(diǎn)（宣揚(yáng)奢侈，如頭等艙問題），愛好者本人容易在接觸過程中沾染資產(chǎn)階級思想。

　　交通本來只是全社會生產(chǎn)體系中的一個行業(yè)、一個領(lǐng)域，但是現(xiàn)在愛好交通這個領(lǐng)域這件事把全社會各行各業(yè)的人都包括了進(jìn)來，通過圈子內(nèi)部行為的作用，腐朽思想廣泛深入多行業(yè)人士的心中，這時公開在圈子內(nèi)講階級分析、馬克思列寧主義和毛澤東思想就有很大可能使我站在一個數(shù)量雖不多，但分布領(lǐng)域廣泛的人的集合的對立面。愛好及其圈子幫助資本完成了資本邏輯與腐朽思想的廣泛傳播，使它們能夠具體貫徹體現(xiàn)在多個領(lǐng)域，而不是像過去一樣基本只體現(xiàn)在資產(chǎn)階級及其抽象的經(jīng)營行為本身、看上去是一個獨(dú)立于社會各產(chǎn)業(yè)的東西（它的資本增殖邏輯正在扭曲本應(yīng)為勞動者服務(wù)的工業(yè)生產(chǎn)）、因而容易使部分知識分子厭惡之進(jìn)而同情革命事業(yè)、乃至接受革命對自己的改造。同時，愛好及其圈子的發(fā)展使了解交通工業(yè)的知識分子（實(shí)際上是【小】資產(chǎn)階級）規(guī)模大幅度擴(kuò)大，由于其在傳播交通工業(yè)知識時全面貫徹（兜售）資產(chǎn)階級腐朽思想，使得其認(rèn)同者進(jìn)一步在規(guī)模上壓倒進(jìn)步的工業(yè)知識分子，孤立他們，使這種人幾乎不可能再新產(chǎn)生。

　　大部分交通愛好者圈子體現(xiàn)出高度的宗派主義特點(diǎn)。在圈子里，有大佬，有萌新，還有渣新（筆者的一位高中同班同學(xué)，是一名航空愛好者，在進(jìn)交流群的時候發(fā)了這個詞）“求大佬帶”。大多數(shù)后入圈的年輕人都想成為圈子里地位高、說話有分量的人（大佬），圈內(nèi)很多人經(jīng)常對別人吹捧。同時，這些圈子又體現(xiàn)出一種表面上的松散特點(diǎn)——也難怪，大家萍水相逢，真要出現(xiàn)隸屬關(guān)系那就是百分之百的人身依附關(guān)系了。然而這種特點(diǎn)與鐵路等行業(yè)形成的高度組織化的特點(diǎn)是根本矛盾的，這在今后必將引發(fā)一些問題。

　　交通愛好者圈子的這些問題，歸根到底，就是資產(chǎn)階級腐朽思想在社會各領(lǐng)域（尤其是工程技術(shù)領(lǐng)域）不斷落實(shí)的體現(xiàn)。如何以合適的方式使交通愛好者接受馬克思列寧主義的理念，是目前城市（以思想上的為主）小資產(chǎn)階級汪洋大海條件下一個值得關(guān)注的問題。現(xiàn)在有相當(dāng)部分的交通愛好者正在互聯(lián)網(wǎng)上向普通勞動者（又多為公共交通使用者）不斷傳播在技術(shù)思維上不徹底的、單純技術(shù)觀點(diǎn)的、反交通工業(yè)勞動者（因而也是反全社會勞動者歷史主體地位）的“交通文化”，如不妥善應(yīng)對，將造成嚴(yán)重的危害。

× 烏有之鄉(xiāng) WYZXWK.COM

您的打賞將用于網(wǎng)站日常運(yùn)行與維護(hù)。
幫助我們辦好網(wǎng)站，宣傳紅色文化！

歡迎掃描下方二維碼，訂閱烏有之鄉(xiāng)網(wǎng)刊微信公眾號