一  給莫迪冒險試乘“光輝”戰(zhàn)機一個點贊

　　11月25日，印度總理莫迪乘坐印度國產(chǎn)的“光輝”戰(zhàn)斗機升空飛行半小時，在登機前與登機后也不忘豎起大拇指，表達(dá)他對印度國產(chǎn)軍機的“信心”。請看以下網(wǎng)上圖片：

　　莫迪總理當(dāng)時正在南部城市班加羅爾，印度斯坦航空有限公司的總部和“光輝”戰(zhàn)斗機制造廠就在這里。莫迪在那里視察期間，試乘了“光輝”戰(zhàn)斗機，這是莫迪第一次乘坐“光輝”戰(zhàn)斗機。

　　對莫迪試乘的“光輝”戰(zhàn)機的“壯舉”，且不說中國官媒，中國知名軍事評論員、自媒體與網(wǎng)民大都對此持嘲諷態(tài)度。

　　嘲諷之一是與中國戰(zhàn)機對比。印度“光輝”戰(zhàn)斗機差遠(yuǎn)了。“光輝”戰(zhàn)斗機是LCA輕型戰(zhàn)斗機項目的產(chǎn)物，1983年立項，到2016年才正式列裝印空軍，印度用了30多年才讓國產(chǎn)“光輝”戰(zhàn)斗機進(jìn)入印度空軍服役，目前有32架單座版和1架雙座版處于現(xiàn)役狀。而幾乎同期立項的中國殲-10戰(zhàn)斗機早在2006年就正式服役，至今已發(fā)展出了多種型號，已有500多架各型號的殲-10戰(zhàn)斗機處于現(xiàn)役狀態(tài)。

　　嘲諷之二是莫迪有自吹自擂的“做秀”之嫌。中國網(wǎng)媒與中國網(wǎng)民，己不約而同形成一個“共識”，那就是普遍認(rèn)為印度國產(chǎn)武器大都以可靠性低，質(zhì)量問題頻出而“不靠譜”，印度組裴的米格系列戰(zhàn)機以其超高墜毀率而被諷為“飛行棺材”與“寡婦制造者”，那印度“光輝”戰(zhàn)斗機同樣是“不靠譜”戰(zhàn)機，莫迪試乘“不靠譜”的“光輝”戰(zhàn)斗機有在國內(nèi)外“做秀”與自吹自擂宣傳自己之嫌。

　　嘲諷之三是印度試圖向國外推銷“不靠譜”的“光輝”戰(zhàn)斗機不可能成功，誰來買“不靠譜”的“光輝”戰(zhàn)斗機？有網(wǎng)民諷刺莫迪是“藝低人膽大”。筆者以為中國這種對莫迪與印度國產(chǎn)軍機的嘲諷才是真的“不靠譜”，印度近年來一直努力向外國用戶推銷“光輝”戰(zhàn)斗機，同時也積極參與各大國際航展，以打動潛在客戶。印度頂著(包括中國在內(nèi)的)國外媒體與網(wǎng)民的冷嘲熱諷，一直堅持不懈的推銷“光輝”戰(zhàn)斗機，莫迪還在登機前后豎起大拇指，這充分表明印度對“光輝”戰(zhàn)斗機的充分自信與偏愛。這種對待自主創(chuàng)新重大成果的“印式自信”恰值得我們學(xué)習(xí)，想當(dāng)年，我們把試飛表現(xiàn)“非常靠譜”“運十”強行下馬，再對比如今的“印式自信”，我們有什么資格與臉面去嘲笑印度？當(dāng)年某些人“自廢武功”的蠢行才是名符其實的“不靠譜”。

　　印度向國外推銷“光輝”戰(zhàn)斗機種種努力看似全部失敗，但也并非一無所獲。根據(jù)最新的報道顯示，尼日利亞初步表達(dá)了對“光輝”戰(zhàn)斗機的興趣，并且尋求與印度達(dá)成一項10億美元的交易，以此促進(jìn)本土軍工企業(yè)的發(fā)展。一旦成功，豈不成了中國某些自媒體與網(wǎng)民的自我打臉。

　　所以筆者認(rèn)為國內(nèi)以上對莫迪與“光輝”戰(zhàn)斗機三個嘲諷反倒是“不靠譜”， 印度“光輝”戰(zhàn)斗機不如中國殲-10戰(zhàn)斗機是實事，莫迪也有確有“做秀”之嫌，但73歲高齡的莫迪冒著巨大風(fēng)險去試乘本國“不靠譜”的戰(zhàn)斗機，在世界性大國如聯(lián)合國“五常”中，唯有莫迪敢這么做！俄羅斯總統(tǒng)普京在車臣戰(zhàn)爭期間也曾駕駛戰(zhàn)機飛抵前線，兩者區(qū)別在于，普京駕駛的是很靠譜俄式戰(zhàn)機，且掩護(hù)嚴(yán)密，應(yīng)該說所冒風(fēng)險遠(yuǎn)低于莫迪。其實印度航空工業(yè)也在吸取“飛行棺材”教訓(xùn)的過程中不斷進(jìn)步，“光輝”戰(zhàn)斗機列裝印度空軍后很少發(fā)生墜毀事件，這表明“光輝”戰(zhàn)斗機起碼在可靠性這一關(guān)鍵指標(biāo)上還說得過去，印度國產(chǎn)軍機正逐漸趕上來，與中國戰(zhàn)機的質(zhì)量差距有所縮小，印度國產(chǎn)軍機也在“與時俱進(jìn)”，“光輝”戰(zhàn)斗機并不是中國網(wǎng)民所想當(dāng)然認(rèn)為“不靠譜”，這正是莫迪敢于冐險試乘“光輝”戰(zhàn)斗機的“底氣”所在。

　　對莫迪試乘“光輝”戰(zhàn)斗機是否是有意“做秀”？那要辯證來看，就算是

　　莫迪為自已“做秀”，也同時起到了為印度空軍與在全世界聲名不佳的印度國產(chǎn)戰(zhàn)機鼓勁打氣作用，提振了印度民心士氣，有助于“光輝”戰(zhàn)斗機開拓國際市玚，這個“做秀”的正面效應(yīng)不容忽視。正如莫迪乘試“光輝”戰(zhàn)機后，他在自己的社交媒體賬號上發(fā)布了一條帖子：“成功完成光輝戰(zhàn)機的飛行任務(wù)。這次經(jīng)歷受益匪淺，極大地增強了我對我們國本土軍工能力的信心，讓我對我們國家的潛力重新感到自豪和樂觀”。他稱贊了印度在國防制造方面的“自力更生”能力，并宣布將增加對“光輝”戰(zhàn)斗機的采購，從原來的123架增加到220架。這表明了莫迪本人與印度政府對“光輝”戰(zhàn)斗機堅定支持的立場。

　　所以，就算是“做秀”，莫迪冒險試乘“光輝”戰(zhàn)機也是利己利國(或“公私兩利”)的成功之舉，筆者個人主張給莫迪一個點贊。點贊莫迪也是為了促使某些人反思自已。從莫迪對“不靠譜”的“光輝”戰(zhàn)機的“印式自信”態(tài)度，再對比國內(nèi)某些媒體、網(wǎng)媒惡意貶低抹黑非常靠譜的華為新手機的態(tài)度，我們不得不反思，莫迪與印度能做到的，某些中國媒體為何做不到？沒有對比就沒有傷害，中國媒體理應(yīng)在華為新手機與蘋果新手機的激烈竟?fàn)幖懊绹鴨市牟】竦拇驂褐校駩圩o(hù)新生嬰兒那樣，全力“呵護(hù)”華為新手機，為其鼓勁打氣。

　　二國內(nèi)媒體“自虐”與“自貶”不良心態(tài)在一定程度上成了堡壘從內(nèi)部攻破的一個重要因素

　　11月10日烏有之鄉(xiāng)發(fā)表的《“假洋鬼子”表演“繡紅旗”》 (作者：山水間)一文提到，自從華為新手機mate60pro上市后，一直受到某些媒體特別是買辦媒體的打壓。還有媒體稱華為新手機在廣告中稱“領(lǐng)先世界”有夸大其詞與違反廣告法之嫌，對比之下，這些貶低華為手機的媒體卻從不指責(zé)某果手機在廣告中“領(lǐng)先世界”的夸大其詞，套用成語“只準(zhǔn)州官放火不許百姓點燈”，那就是“只準(zhǔn)某果領(lǐng)先不許華為超越”，這是一種典型的內(nèi)外有別的“雙標(biāo)”歧視。

　　為何會出現(xiàn)這種情況？除國外敵對勢力背后操作、收買等因素外，正如本節(jié)標(biāo)題所說，國內(nèi)部份媒體存在“自虐”與“自貶”不良心態(tài)，即一直習(xí)慣于中國在各領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方，認(rèn)為中國落后西方才是理所當(dāng)然與順理成章，一旦中國在越來越多領(lǐng)域反超西方，國內(nèi)部份媒體反而從心理不適應(yīng)，出現(xiàn)了一種“自虐”與“自貶”不良心態(tài)，國內(nèi)某些媒體大肆貶低華為新手機就是這種不良心態(tài)的反咉。

　　當(dāng)年“運十”被錯誤強行下馬再一次印證了一句老話即堡壘最容易從內(nèi)部被攻破。但堡壘從內(nèi)部被攻破往往是由多種因素“合力”促成結(jié)果，其中媒體與輿論的負(fù)面作用不容忽現(xiàn)。國內(nèi)媒體“自虐”與“自貶”不良心態(tài)在一定程度上成了堡壘從內(nèi)部攻破的一個重要因素。大到蘇聯(lián)解體，小到“運十”及光刻機下馬，皆是如此。如今影響越來越大的網(wǎng)媒的負(fù)面作用也不容忽現(xiàn)，某些氣急敗壞的公知與洋奴甚至官媒，一直通過網(wǎng)上輿論來大肆打壓C919，一心想使其重蹈當(dāng)年的“運十”下馬的覆轍，對此要高度警惕。特別是官媒與相關(guān)政府機構(gòu)必須堅決排除某些網(wǎng)媒及自媒體抹黑C919的負(fù)面干擾；必須吸取堡壘最容易從內(nèi)部被攻破的歷史教訓(xùn)；必須堅定不移支持C919全面投入商業(yè)運營并為其解決商業(yè)運營所面臨的各種難題，讓C919商業(yè)運行機隊不斷發(fā)展斷大。對華為新手機也應(yīng)如此。

　　面對美西方在芯片與光刻機上對中國的封殺，與其抱怨國外禁運，倒不如反思當(dāng)年中國芯片與光刻機也曾經(jīng)達(dá)到世界水平(參見烏有之鄉(xiāng)3月18日“光刻機很難造？曾經(jīng)我國光刻機位列世界頂尖，為何中途沒落”一文)，當(dāng)年中國造出接觸式光刻機時，ASML和臺積電啥都不是，可中國卻搞造不如買，自行下馬！自廢武功！實在令人痛心至

　　有人考證稱中國當(dāng)年下馬光刻機與“運十”是中了國外的“陰謀”，被洋人欺騙所致。而洋人“陰謀”再狡詐，那也是外因。有一句老話是外因必須通過內(nèi)因才能發(fā)揮正面或負(fù)面作用，外因不能成為下馬的理由。洋人“陰謀”之所以得逞！關(guān)鍵是內(nèi)因，即缺乏自主創(chuàng)新的信心！不珍惜自己的自主創(chuàng)新創(chuàng)成果！在這鐘崇洋媚外心態(tài)下，內(nèi)心不堅定不強大！國外用“陰謀”稍加忽悠就必然上當(dāng)受騙。這還不夠，某些當(dāng)事人(包括個別高層當(dāng)事人)不肯認(rèn)錯反省就不提了，他們卻把當(dāng)時中國科技所謂的“落后”歸罪于毛澤東，讓毛澤東來為自己的蠢行背“黑鍋”，某些別有用心的人還借此丑化毛澤東。這些人也不捫心自問？如果當(dāng)時毛澤東在世，還會發(fā)生這種自廢武功的反智蠢行嗎！

　　筆者一直在想，這種類似的自廢武功反智蠢行有沒有發(fā)生在印度的可能？答案是決無可能。有句老話是有比較才有鑒別，本文通過印度善待自主創(chuàng)新成果與中國上世紀(jì)八十年代對以“運十”為代表的毛時代重大自主創(chuàng)成果強行下馬的對比，中國有必要躬身自省，以印為師，印度能做到，為何中國做不到？中國必須從中吸取自毀長城、自廢武功的教訓(xùn)，避免在今后的重大科技項目創(chuàng)新中重蹈覆轍。

　　三  回過頭來反思個別國內(nèi)媒體在今年2月對東航首架C919的驗證飛行問題不夠客觀的報道

　　今年5月28日，國產(chǎn)C919大飛機商業(yè)首飛成功的消息讓人備受鼓舞。但不可否認(rèn)的是，在C919商業(yè)首飛成功之前，也有國內(nèi)個別媒體不停唱反調(diào)。最典型是今年2月1日，首架東航C919國產(chǎn)飛機的驗證飛行，按照原定路線應(yīng)該是直達(dá)合肥。但飛行過程中意外發(fā)現(xiàn)左發(fā)動機反推故障，飛機只能提前降落在上海虹橋。左發(fā)反推故障理論上問題不大，因此對飛機并沒有產(chǎn)生什么影響。但試飛失利的消息傳出后，又有個別媒體開始發(fā)“雜音”，表示對大飛機“感到失望”。

　　客觀來說，任何國家的客機驗飛，都無法確保一次性成功。只是見不得中國好的西媒說風(fēng)涼話并不奇怪，但國內(nèi)個別媒體也跟風(fēng)在“喝倒彩”，稱“大飛機只是組裝機、可能沒人敢坐”， 對大飛機“感到失望”之類的話，那就太不應(yīng)刻。國內(nèi)個別媒體對于國產(chǎn)和國外大飛機的態(tài)度也明顯“雙標(biāo)”，好像國產(chǎn)客機試飛就不應(yīng)有一次失敗。而據(jù)統(tǒng)計：美波音737系列客機自投入運營至今，已經(jīng)發(fā)生51起事故，造成的傷亡超過2500人。如今，怎么可以拿C919的一次出個小問題的試飛大做文章呢？

　　據(jù)悉，此次C919驗飛失利，原因在于左發(fā)動機反推故障，而這部分部件由美國CFM公司提供，并非“國產(chǎn)”。如此一來，我們無法憑借中國制造來保證其生產(chǎn)質(zhì)量。盡管如此，國產(chǎn)C919大飛機國產(chǎn)化程度也超過了60%，這個水平和比例與目前波音以及空客相當(dāng)。因此，那些嘲諷C919是“組裝機”的個別媒體應(yīng)該明白，在當(dāng)前經(jīng)濟全球化的時代，就算是波音、空客這樣的飛行巨頭，他們也需要向其他國家進(jìn)口部分零件，C919提高關(guān)鍵關(guān)鍵零部件自主化程度得一步步來。所以，媒體不應(yīng)苛求C919，應(yīng)該大力支持并給予包容。應(yīng)相信自己的實力，而不是唱反調(diào)。無論怎樣，國產(chǎn)C919都是我們國產(chǎn)客機制造的驕傲。總之，國內(nèi)媒體對于國產(chǎn)大飛機要多一份鼓勵與支持，相信大飛機能翱翔于世界藍(lán)天，對華為新手機也應(yīng)如此。

　　四  國內(nèi)媒體當(dāng)年對高鐵打壓與惡意炒作的前車之鑒

　　我們實行的是黨管宣傳原則，黨管宣傳在政治上做得還可以，但在經(jīng)濟上卻做得差強人意，一些提法與報道角度明顯有違于黨和國家的大政方針，有違于中央領(lǐng)導(dǎo)的講話精神，且這類錯誤是屢次重犯，宣傳部門卻不及時加以糾正，而是聽而任之，在國內(nèi)外造成十分惡劣的影響，從過去的高鐵動車事故，到如今的C919及華為手機的報道均存在類似的問題。

　　回顧20多年前高鐵問世之初，國內(nèi)媒體對高鐵態(tài)度總體來說不夠友好，某些媒體對高鐵是橫挑鼻子豎挑眼，2011年7.23動車事故后，中國高鐵曾一度成為中國媒體瘋狂圍攻乃至漫罵的對象，曾被“黑”得“遍體磷傷”，差點重蹈“運十”悲劇。

　　自2013年李克強當(dāng)選總理后全力支持高鐵，他曾說過，我每次出訪都推銷中國裝備，推銷中國高鐵時心里特別有底氣。總理對中國高鐵的底氣來自他對中國高鐵的自信心與自豪感，可某些中國媒體及公知對中國高鐵的底氣遠(yuǎn)沒有李總理那么足。總理欲借助高鐵“揚了中國人的志氣”，可媒體在這方面卻乏善可陳，其深層次原因是缺乏對中國高鐵的自信心與自豪感。一些中國媒體及公知對洋技術(shù)與洋品牌推崇有加，但對以高鐵為代表的自主創(chuàng)新重大成就不僅不支持不鼓勵，反而持懷疑乃至否定的態(tài)度，不停的挑刺，不停的質(zhì)疑，不停的指責(zé)，這種來自輿論過多的“負(fù)能量”嚴(yán)重阻礙了自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的實施，高鐵是這方面典型。自李克強總理成為中國高鐵“超級推銷員”后，“黑”高鐵己不得人心，那就得繼續(xù)尋找可供“黑”的新對象，如今又盯上華為新手機與C919。

　　有句老話，信心是金。自信心、自豪感、成就感是自主創(chuàng)新的強大動力，然而某些中國媒體對自主創(chuàng)新成果不停挑刺結(jié)果是嚴(yán)重打擊了中國自主創(chuàng)新的自信與勇氣，弄得搞自主創(chuàng)心的人毫無成就感，那誰還愿自主創(chuàng)新。十多年前某些中國媒體對高鐵的惡意打壓炒作就是前車之鑒，然而某些媒體不從中吸取教訓(xùn)，又開始貶低華為新手機與C919。

　　2015年春節(jié)前后，中國游客赴日搶購日本馬桶蓋事件為某些不良媒體“黑”中國制造提供了新的借口。對此事是大肆炒作，而炒作往往喪失理性，導(dǎo)致不公正不客觀的報道。具體表現(xiàn)為死盯著日本馬桶蓋及其它日本制造的小電器來以偏概全，來抬高日本制造，貶低中國制造，認(rèn)定中國制造不是日本制造的對手，這就有“黑”中國制造嫌疑。

　　即使國產(chǎn)馬桶蓋在某些方面不如日本馬桶蓋，但也不能以偏概全方式來全盤貶低甚至否定中國制造，馬桶蓋不可能也根本不是中國制造的象征。自從李克強總理成為中國高鐵“超級推銷員”后，以中國高鐵、國產(chǎn)C919大飛機為代表的高端裝備制造己被公認(rèn)為中國制造的新名片與新象征。

　　五  國內(nèi)媒體必須改變“自虐”與“自貶”心態(tài)

　　要么出于近代屈辱史所帶來的“自虐”與“自貶”心態(tài)；要么出于不可告人的目的；要么是接受了國外反華勢力的好處，某些媒體似乎不能容忍和接受中國超越西方，中國落后于西方反而是正常和可以接受的。

　　一旦中國在某方面超越西方，某些媒體就拼命“黑”。中國高鐵居然能超越西方，當(dāng)年某些媒體及公知卻對此感到很不爽，曾大“黑”高鐵。即然當(dāng)時中國媒體都宣傳自己高鐵不安全、不可靠，弄得中國高鐵在全世界聲譽掃地，又怎么能指望國外接受和進(jìn)口中國高鐵技術(shù)。后又借搶購日本馬桶蓋一事大“黑”中國制造，拼命唱衰中國制造，打擊國人自信心與自豪感，對此我們要高度警惕。決不能重蹈過去7.23動車事故報道的復(fù)轍。

　　某些中國媒體及公知十分熱衷于把自主創(chuàng)新的技術(shù)與產(chǎn)品，如國產(chǎn)首臺套設(shè)備與西方同類技術(shù)、設(shè)備進(jìn)行硬性比較，并挑出這樣毛病、那樣問題，以證明西方技術(shù)、設(shè)備就是比中國的先進(jìn)。而C919作為我國首款正在不斷試飛完善的大客機，較之于己投產(chǎn)多年，非常成熟的波音、空客，肯定存在一些不足。如硬性比較就如同要求一個蹣跚學(xué)步嬰兒走得跟成年人一樣好，這可能嗎？這公平嗎？

　　無論是C919，還是其它自主創(chuàng)新的技術(shù)或首臺套設(shè)備，由于經(jīng)驗不足等原因，與西方同類技術(shù)、設(shè)備相比肯定存在這樣或那樣的不足，這猶如蹣跚學(xué)步嬰兒，這是很正常的。國內(nèi)某些媒體不能強求“國產(chǎn)嬰兒”一步跨越過蹣跚學(xué)步階段，走得跟西方“成人”一樣好。這是種類似嬰兒與成人走路的不公平比較，國內(nèi)某些媒體及公知卻十分熱衷這種不公平比較。但另一種公平的比較即中國有了自主創(chuàng)新技術(shù)與產(chǎn)品后，國外同類技術(shù)與產(chǎn)品以高臺跳水方式降價多少？過去漫天要價與效率低下的售后服務(wù)現(xiàn)在改變多少？過去傲慢態(tài)度現(xiàn)在收斂多少？這種國內(nèi)現(xiàn)在有與過去無所帶來的巨大差別與改變，卻或多或少被國內(nèi)某些媒體及公知所忽視。

　　在國產(chǎn)C919問世之前，我國民航客機只能選擇海外的空客和波音，當(dāng)時甚至還流傳“8億件襯衫換一架波音”的說法。那時我們造不了大飛機，因此只能任由別人漫天要價。為了打破這一壟斷，我國投入數(shù)千億、花費十幾年的時間，C919大飛機才得以面世。為啥媒體不能多點理解和包容呢？

　　其實一些中國媒體以自我貶低、自我抹黑與不當(dāng)話語方式，為中國制造與中國經(jīng)濟對外合作栽了很多刺，在國內(nèi)外造成惡劣影響。希望中國媒體也能對以高鐵、C919、華為手機為代表的重大自主創(chuàng)新成果要善待與包容，要要與中央的態(tài)度保持一致。對重大自主創(chuàng)新項目存在的問題應(yīng)當(dāng)多提出一些建設(shè)性意見，而不是一味橫加指責(zé)。在輿論上要為自主創(chuàng)新造勢與鼓勁，要輸入更多正能量。

　　六  與其嘲笑與質(zhì)疑印度“月船3號”的造假嫌疑不如反省自己

　　當(dāng)?shù)貢r間8月23日晚，經(jīng)過近一個月的頻繁調(diào)整，印度“月船3號”探測器終于在月球成功軟著陸，實現(xiàn)了“探月夢”。時隔4年再“出征”，印度此次成功挑戰(zhàn)受控落月，成為繼美國、蘇聯(lián)及中國之后第四個實現(xiàn)月球軟著陸的國家。與此同時，印度還是世界首個在月球南極附近實現(xiàn)受控軟著陸的國家，印度在這點暫時領(lǐng)先先中園。

　　“月船三號”是印度空間研究組織（ISRO）推出的月球探測任務(wù)，旨在進(jìn)一步探索月球表面和環(huán)境。然而，在過去的兩次任務(wù)中，印度都遇到了相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。首次嘗試是2008年的“月船一號”任務(wù)。該任務(wù)發(fā)射后，順利進(jìn)入月球軌道，但在著陸前與地面失聯(lián)，導(dǎo)致任務(wù)失敗。雖然沒有成功登陸月球，但此次任務(wù)仍為印度的航天計劃奠定了基礎(chǔ)。

　　第二次嘗試是2019年的“月船二號”任務(wù)。該任務(wù)成功進(jìn)入月球軌道，但在著陸過程中出現(xiàn)異常，導(dǎo)致著陸器墜毀，任務(wù)宣告失敗。這一次的失敗經(jīng)歷讓印度航天界意識到，探索月球并實現(xiàn)著陸并非易事。前兩次“月船一號” 與“月船二號”失敗的經(jīng)歷使得“月船三號”任務(wù)備受矚目和挑戰(zhàn)。ISRO在這次任務(wù)中必須克服技術(shù)難題和風(fēng)險，確保任務(wù)的成功。此次任務(wù)的成功對于印度的航天事業(yè)具有重要意義，將證明印度在航天領(lǐng)域的實力，提高其在國際航天合作中的地位和聲譽。然而，一旦“月船三號”任務(wù)失敗，對印度未來的航天發(fā)展將帶來更嚴(yán)重的影響。失敗可能會讓國際社會對印度的航天能力產(chǎn)生質(zhì)疑，進(jìn)而影響到后續(xù)的航天項目計劃和國際合作。

　　值得肯定的是，印度人頂著“月船一號”與“月船二號”前兩次失敗的巨大壓力與“月船三號”巨大風(fēng)險，堅持印度式不放棄、不言敗的精神，堅定不移推進(jìn)此項目，最終取得成功。最值得稱贊的是，相比于中、俄、美、歐盟在太空探索的巨大投入，印度最擅長的是“花小錢辦大事”，“月船三號”項目整個預(yù)算才7400萬美元，真令人難以置信。印度以如此低預(yù)算能做到初步實現(xiàn)了“探月夢”，沒有其它任何國家能做到，這對印度太空探索來說無疑是個偉大成就。

　　且不說中國官方官媒對此態(tài)度，中國一些網(wǎng)媒、自媒體、網(wǎng)民在評論此事時卻表現(xiàn)出嘲諷的傾向，普遍認(rèn)為即使是“月船三號”取得成功，但仍比中國航天與中國常娥探月計劃相差太多，兩者根本無法比。還有中國一些媒體、網(wǎng)媒、自媒體紛紛質(zhì)疑“月船三號”登陸成功有重大造假嫌疑，退一步講，即使“月船三號”登陸成功有重大造假嫌疑，那也并非一無是處，也有值得中方借鑒之處。

　　有網(wǎng)友稱，中國有玉兔號月球車可在月球面自主巡視，進(jìn)行科學(xué)探測與釆樣活動，印度有嗎？

　　有中國網(wǎng)友質(zhì)疑，“月船三號”項目整個預(yù)算才7400萬美元，受超低預(yù)算限制，“月船三號”所帶科學(xué)儀器的檔次與數(shù)量嚴(yán)重受限，能取得那些科學(xué)探索成果值得懷疑？

　　筆者對此看法是，中國航天項目特點是追求一步到位的完美，投資比印度大得多，成效也更突出，而印度航天在超低預(yù)算制約下，具有“花小錢辦大事”與分步實施的特點，不追求一步到位的完美，先解決有與無的問題，以后再逐步完善。這次印度“月船3號”著陸月球后，發(fā)回若干月面照片不成問題，但要取得令人驚羨的探測成果不太可能，只能寄希望未來的“月船4號”、 “月船5號”……總之，印度的探月計劃等航天項目如同印度大象腳步那樣堅定有力，不懼失敗，排除萬難，一步一個腳印，堅定不移走下去，這是印度基于本國國情，貝有印度特色航天發(fā)展之路。這也值得中方借鑒，起碼在降低航天項目成本方面，確有必要像印度學(xué)習(xí)，雖不可能降低到印度這么低的程度，但能降低一些成本總足好事。

　　“月船三號”成功著陸月球南球附近，這既是印度首個成功在月球表面實現(xiàn)軟著陸的探測器，也是繼美國、中國和前蘇聯(lián)之后，第四個能夠完成這一壯舉的國家(歐盟尚未做到)，是印度航天的巨大成就。這不僅為印度航天贏得了巨大的榮譽和國際聲譽，也證明了印度在航天領(lǐng)域的實力和技術(shù)水平。因此無論是中國的官方官媒，還是中國一些網(wǎng)媒、自媒體、網(wǎng)民，均應(yīng)以大度的心態(tài)來祝賀印度的成功，而不是以不當(dāng)對比的方式來嘲笑印度在航天與探月上如何落后中國！其次，要認(rèn)真學(xué)習(xí)與借鑒印度一些好的經(jīng)驗與做法(如超低成本)。以貶低與嘲笑它國成就來獲得一種虛假的優(yōu)越感不是一種正確態(tài)度，我們中國人，自古以來一向以謙虛的態(tài)度看待其他國家取得的成就。對于印度的探月計劃，我們也應(yīng)該以一種理性、客觀的態(tài)度來對待。我們需要虛心向別人學(xué)習(xí)，取印度之長補自己之短，這才是好的作風(fēng)，正所謂虛心使人進(jìn)步驕傲使人落后。而一味嘲笑印度會使某些人志得意滿，忽視中國自己存在的嚴(yán)重問題與改進(jìn)的必要，更談不上向印度好的方面學(xué)習(xí)，如此一來，問題不僅越來越多，且越來越嚴(yán)重，且一直拖著不解決，到頭來吃虧的只能是忘乎所的自己，這方面的沉痛教訓(xùn)簡直太多了！總結(jié)起來就一句話，與嘲笑印度，不如認(rèn)真反思自己。

　　七  別總戴著有色眼鏡看印度

　　我們總說西方媒體是戴著有色眼鏡看中國，其實很多中國媒體同樣戴著有色眼鏡看鄰國印度。坦率地講國內(nèi)媒體對印度的報道不夠客觀全面，對印度的強奸案、缺廁所、臟亂差等負(fù)面報道過多，且常常釆用居高臨下的態(tài)度進(jìn)行“中印比較”，總覺得印度這也不如我們，那也不如我們，好象印度沒有任何方面值得我們學(xué)習(xí)借鑒，時常嘲諷印度。

　　一些在中國的印度留學(xué)生抱怨，時常有國人“強迫”他們把中國和印度進(jìn)行比較，以希望得到中國好于印度的結(jié)論，這讓印度留學(xué)生頗感尷尬，因為沒有那一國留學(xué)生愿意說祖國的不是。這種帶有“強迫性”的比較反映了不少國人對印度的片面看法，即印度樣樣不如我國，印度沒有什么值得我們學(xué)習(xí)借鑒。

　　其實印度并不像國內(nèi)媒體所報道的那么不堪，眾所周知，中國早己成為印度趕超與較勁的主要對象，正當(dāng)印度時常成為國內(nèi)媒體與網(wǎng)民冷嘲熱諷的對象時，印度己開始在部份領(lǐng)域反超中國，如核廢料(乏燃料)處理技術(shù)、軟件、制藥等。

　　在核能領(lǐng)域，中、印各有所長，值得關(guān)注的是，印度在某些方面領(lǐng)先中國。我國核燃料循環(huán)后段研究滯后，尚未形成工業(yè)能力，是我國核能體系中最薄弱的環(huán)節(jié)，在鈾钚氧化物核燃料元件制造和乏燃料后處理等關(guān)鍵領(lǐng)域比印度還落后。

　　印度已擁有3座小型熱堆乏燃料后處理廠，我國的第一座與法國合作建設(shè)的大型熱堆乏燃料后處理廠尚在緩慢推進(jìn)之中。

　　八  印度的大國雄心值得肯定

　　早在2013年11月，印度發(fā)射首個火星探測器“曼加里安”號，飛行10個月后，不僅成功抵達(dá)火星軌道，還超期工作6個月。10年前，成功實現(xiàn)火星探測任務(wù)的只有美國、俄羅斯、歐洲宇航局和印度，因各種原因，日本和中國各自第一個火星探測器——“希望號”和“螢火一號”都未能進(jìn)入火星軌道。中國于2020年實施首次火星探測任務(wù)。所以在火星探測上，印度從時間上領(lǐng)先中國。

　　2019年9月7日，因印度探月工程失敗（印度“月船2號”探測器失聯(lián)），引發(fā)了中國媒體與網(wǎng)友的嘲諷，這當(dāng)然不是第一次。

　　2019年9月8日，面對沮喪的印度科學(xué)家，莫迪總理將原先的慶祝儀式化為一場替科學(xué)家重新加油鼓氣的演講。他安慰說：“生活中有起起伏伏，這是一個不小的成就。國家為你們驕傲。”對于這次挫折，他還表示，“在太空計劃上我們充滿信心，最好的還在后頭。”

　　印度的航天計劃雄心勃勃，該國科學(xué)界有志于在部份領(lǐng)域領(lǐng)跑亞洲，尤其是一步跨到中國的前面。但印度火星探測計劃曾遭到了美歐輿論與中國網(wǎng)友嘲諷。嘲諷的觀點大體是一個意思：印度3.5億人口每人每天生活費不足1.25美元（聯(lián)合國最低貧困線），近一半兒童營養(yǎng)下良，1/3人口用不上電，卻花一大筆錢跑幾億公里外拍幾張火星的照片，值得嗎？面對國外媒體的質(zhì)疑，印度官方理直氣壯回應(yīng)說，如果不懷有偉大的夢想，那我們就只能做伐木工和提水工，印度不能只生活在高科技的邊緣。印度太空科學(xué)家納拉辛哈說，“如果火星探測項目的7500萬美元平均分?jǐn)偨o每一個印度人，也只夠他們用這些錢每三年在路邊買一杯香料奶茶。我想，即使是最貧困的印度人也愿意放棄自己的奶茶，選擇讓自己的祖國把火箭送上火星吧。”

　　印度人說得好，一個民族沒有昂揚向上，發(fā)奮圖強的精神是多么可悲！無論重大科學(xué)項目的成功與失敗，印度均頂住了國外媒體與國外網(wǎng)民的冷嘲熱諷，無論別人怎么說，卻逆流而上，堅持走自己的路，這表明印度作為一個大國，有自己的雄心與夢想。從印度人身上似乎看到了上世紀(jì)五六十年代，中國在極端困難條件上馬“兩彈一星”項目的精神。我們不僅不應(yīng)嘲笑印度的太空雄心，反而應(yīng)反思印度在部份領(lǐng)域為何能反超中國？眾所周知，中國早己成為印度趕超與較勁的主要對象，不可否認(rèn)的是，印度也的確在部份領(lǐng)域反超中國，如軟件、制藥等。大國理應(yīng)有大國的夢想與目標(biāo)，作為鄰國的印度恰恰是中國一面鏡子。

　　九  印度人在自主創(chuàng)新中不放棄、不言敗的堅韌精神最值得中國學(xué)習(xí)

　　印度能成為“金磚五國”之一，且能在部分領(lǐng)域反超中國，自然有過人之處，肯定有值得我們學(xué)習(xí)借鑒之處。中國實行自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，印度人也在搞自主創(chuàng)新。印度的工業(yè)基礎(chǔ)、科技水平及投入都不如我國，其自主研發(fā)項目完成周期之長，常常成了“馬拉松”項目，因此從總體上講，印度在自主創(chuàng)新的成效上不如我國，但印度在自主創(chuàng)新中最值得我們學(xué)習(xí)的是印度人的堅韌精神，即一種百折不繞、屢敗屢戰(zhàn)，決不言敗，決不放棄的精神，印度“光輝”輕型戰(zhàn)斗機的研發(fā)就是一個典型。

　　印度首款本國研制的“光輝”戰(zhàn)斗機，作為一種技術(shù)含量并不太高的單座輕型戰(zhàn)斗機，從印度政府在1983年批準(zhǔn)該戰(zhàn)機研發(fā)到2016年列裝部隊，前后居然花了33年，其時間之長真成了典型的“馬拉松”項目，如在其它航空大國，用10多年時間也就足夠了，難怪國外媒體諷刺“光輝”輕型戰(zhàn)斗機是“人類歷史上最難產(chǎn)的戰(zhàn)斗機”。

　　印度自主研發(fā)的“光輝”輕型戰(zhàn)斗機盡管搞了30多年，但由于印度科技、工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，在30多年研發(fā)與試飛中一直是問題一大堆，要么有“心臟病”（發(fā)動機問題），要么“體重”超標(biāo)，要么“鼠目寸光”（雷達(dá)問題）……一直難以投入批量生產(chǎn)。連印度媒體都經(jīng)常對此進(jìn)行冷嘲熱諷，但這個嘲笑更多是激勵印度人，正所謂“愛之深、責(zé)之切”， 印度媒體嘲笑是嘲笑，但沒有一家媒體主張這個項目下馬，印度媒體不僅呼吁政府和軍方堅持這個項目，還為完成這個獻(xiàn)計獻(xiàn)策。印度政府、軍方也不輕言放棄，而是全力挽求這個項目。終于在2016年7月1日，頭兩架“光輝”戰(zhàn)斗機當(dāng)天正式列裝印度空軍，印方將以此開始組建首支“光輝”戰(zhàn)機編隊。印度空軍在南部本加盧魯市舉行了接裝儀式。

　　時任印度國防部長馬諾哈爾·帕里卡爾在微博留言稱：“這是國家榮譽時刻，本土研制的‘光輝’戰(zhàn)機列裝空軍。‘光輝’戰(zhàn)機將引領(lǐng)我們的空中軍力達(dá)到新高度。”按照印度國防部長帕里卡爾的設(shè)想，“光輝”戰(zhàn)機最好能代替即將退役的米格戰(zhàn)機。

　　從不久前莫迪冒險試乘“光輝”戰(zhàn)機一事可看出，印度人對本國的自主創(chuàng)新重大成果，那怕存在這樣那樣的問題，印度人不僅可以善待與包容，還充滿自豪感，這點的確強過國人。與印度人接觸過的國人常會覺得印度人自高自大、自以為是，或者說自我感覺良好。但換過角度看，這正表明印度人有強烈的民族自信心與自豪感。其實印度人也很清楚不少方面不如中國，印度人雖羨慕中國，但決不會崇“中”媚中，像在中國盛行的崇洋媚外或外國月亮比中國圓的心態(tài)在印度毫無市場，從這個角度講，印度人比我們更有骨氣和民族自信心。

　　印度人不放棄、不言敗的堅韌精神正是來源于印度人強烈的民族自信心與自豪感，印度精英們都有著強烈的大國情結(jié)，都希望印度成為前總理尼赫魯所說的“有聲有色的大國”。

　　如同上世紀(jì)五六十年代中國勒緊褲帶搞“兩彈一星”，今天的印度何嘗不是如此，作為13億人口的大國，印度在民生上肯定很“差錢”，但印度人寧肯從民生領(lǐng)域摳出錢來也要實現(xiàn)“有聲有色的大國”大國夢。印度不僅推出雄心勃勃的航天計劃，還在造國產(chǎn)航母、研制國產(chǎn)核潛艇與洲際遠(yuǎn)程導(dǎo)彈。同時，印度對自主創(chuàng)新成果非常珍惜，那怕有這樣或那樣的不足，那怕時間拖得再長，也會以不放棄、不言敗的堅韌精神，力保項目取得最終成功。

　　無論中國媒體、網(wǎng)民及外媒如何對印度冷嘲熱諷，印度卻逆流而上，無論別人怎么說，堅持走自己的路。印度在自主創(chuàng)新總體成效上雖不如我國，但其創(chuàng)新步伐如同大象的腳步那樣是堅定有力的，可以說一步一個腳印。我們不僅不應(yīng)嘲笑印度的自主創(chuàng)新雄心，反而應(yīng)反思印度在部分領(lǐng)域為何能反超中國？

　　十假如“運十”項目的研發(fā)不在中國而在印度

　　印度也一直在搞引進(jìn)，但印度從來沒有出現(xiàn)過類似我國的過度引進(jìn)、重復(fù)引進(jìn)的現(xiàn)象。印度的做法十分簡單有效，印度的用戶如要從國外引進(jìn)某項設(shè)備或技術(shù)，必須在國內(nèi)權(quán)威媒體上刊登公告，一旦印度國內(nèi)有企業(yè)或科研單位表示能夠自主研發(fā)出該項設(shè)備或技術(shù)，則禁止引進(jìn)。換句話說，只要印度國內(nèi)有企業(yè)或科研單位承諾能自主研發(fā)的就禁止從國外引進(jìn)。

　　而在中國，有些人就是缺乏印度人這種民族自信心和自豪感，對自主創(chuàng)新成果不夠珍惜，別說像印度這種沒有把握的自主研發(fā)的承諾，即使是已完成的自主研發(fā)設(shè)備與技術(shù)，特別是首臺（套）設(shè)備，不少國內(nèi)用戶出于崇洋媚外或各種說不請道不明的好處就是不肯采用。一些地方政府在采購招標(biāo)中常常對物美價廉的國貨設(shè)立歧視性門檻，為洋貨大開方便之門，不少地方政府以引進(jìn)國外技術(shù)和設(shè)備為榮，并以此作為對外開放的“標(biāo)志”。

　　這使得自主創(chuàng)新缺少一個良好的環(huán)境和氛圍，一些自主創(chuàng)新成果因找不到用戶而夭折。最典型是在上世紀(jì)80年代初期，我國就研制成功大型干線客機“運十”，“運十”的試飛非常成功，最遠(yuǎn)飛至拉薩，但卻因有關(guān)部門不肯投入幾千萬元資金，民航部門不肯接收而被迫下馬，隨后30多年我國就只能耗費緊缺的外匯從國外引進(jìn)高價大型客機。“運十”副總設(shè)計師程不時形象的說“用100元大鈔來計算，我國購買外國飛機用掉的錢，摞起來比400幢上海金茂大廈還要高”。當(dāng)我們醒悟過來，于2007年開始重新啟動大飛機項目時，我們己浪費近30年寶貴的時間，而與“運十”同期研制的空中客車早己成能與波音抗衡的航空巨頭。

　　中國媒體及網(wǎng)民與其嘲笑印度，不如反思檢討我們自己存在的問題和不足。筆者一直在想，假如“運十”項目的研發(fā)不在中國而在印度，憑著“運十”良好的試飛表現(xiàn)和僅十年的研制周期，比曾經(jīng)問題成堆、遙遙無期的“光輝”輕型戰(zhàn)斗機強百倍，憑著印度人雄心壯志與不放棄、不言敗的堅韌精神，一定會力保“運十”項目取得最終成功。換句話說，假如印度的科技、工業(yè)水平和投入與我國相當(dāng)，印度必將成為中國可怕的競爭對手，很可能印度早就在自主創(chuàng)新上把我們拋在后面。所以，我們沒有理由小瞧印度，為什么我們就不能像印度人那樣珍惜自己的“孩子”、像印度人那樣不放棄、不言敗。我國有比印度強得多的科技、工業(yè)基礎(chǔ)，有更多的投入，為什么自主創(chuàng)新的成效卻不能令人滿意呢？說到底就是缺乏印度人這種堅韌與奮斗精神。

　　十一印度優(yōu)待本國學(xué)生的印式“雙標(biāo)”值得中國高校學(xué)習(xí)借鑒

　　在中國影響很大的一些著名高校帶頭以內(nèi)外“雙標(biāo)”來區(qū)別對待留學(xué)生，給留學(xué)生超國民待遇，在全國高校系統(tǒng)造成惡劣影響，帶了個“壞頭”。

　　再對比下同是14億人口的印度外國留學(xué)生待遇。雖說印度窮，GDP比中國低得多，用個中國說法也是“再窮不能窮教育”，印度投入的教育經(jīng)費一點不少，這使印度的“寒門學(xué)子”基本上不用為學(xué)費與生活費發(fā)愁，本國學(xué)生去大學(xué)就讀，學(xué)費才180盧比，折合人民幣才34元！相當(dāng)兩杯中國奶茶的價格，低的令人難以置信，而且如此低的學(xué)費居然50年沒有漲價！而一年吃住在大學(xué)的費用，網(wǎng)友指出也才1000盧比左右！

　　二十年前筆者曾出版一本以高考志愿填報為主題，名為《白上大學(xué)》的書，借用此書名，印度真是全世界“白上大學(xué)”的正面典型，印度“寒門學(xué)子”基本上可兩手空空去“白上（本國）大學(xué)”！中國高校無法做到這點，這讓國人羨慕不已，不服不行。不過中國高校“低門檻”濫招的“游學(xué)渣男”，卻可兩手空空與一分錢不花來中國“白上大學(xué)”，這種中外有別的“雙標(biāo)”與“白上大學(xué)”的反面典型引發(fā)中國網(wǎng)友及寒門學(xué)子的強烈不滿。

　　與中國截然相反的印度式“雙標(biāo)”，不管是公立大學(xué)還是私立大學(xué)，針對外國留學(xué)生的學(xué)費都要比本國的學(xué)生昂貴很多，每年至少2500美元，換算成人民幣，那也是妥妥的5位數(shù)！對本國學(xué)生只需要2位數(shù)的學(xué)費，對留學(xué)生卻收取5位數(shù)的高額學(xué)費。使本國學(xué)生最大程度受惠。其成果之一，上世紀(jì)印度有6人或諾貝爾獎，加上本世紀(jì)4人共10人。而中國只有兩人(請看以下網(wǎng)絡(luò)截圖)。

　　沒有對比就沒有傷害，印度優(yōu)待本國學(xué)生的印式“雙標(biāo)”才是熱衷于搞中式“雙標(biāo)”的中國高校學(xué)習(xí)的“好榜樣”。同樣，與其嘲諷印度如何野蠻“收割外資”、“敲詐外資”，倒不如認(rèn)學(xué)習(xí)印度堅決捍衛(wèi)本國利益做法。印度引進(jìn)外資政策永遠(yuǎn)是“印度優(yōu)先”，決不允許外資企業(yè)“損害”印度利益，否則后果很嚴(yán)重，這就是印度底線。套用《三國演義》第四回曹操“名言”，印度是“寧肯我負(fù)天下外資，不可天下外資負(fù)我”。假如印度也有類似“恒大”那樣企業(yè)，肯定早在就被印度強行“收割”了，或者說，早就被印度扼殺在搖籃中，不可為患至今而到不可收拾的程度。

　　反觀中國，引進(jìn)外資無底線，優(yōu)惠外資無底線，連恒大這種洋奴買辦性質(zhì)的外資企業(yè)也敢引進(jìn)，國內(nèi)銀行還敢向其提供天量貸款，給中國造成天量損失的“恒大事件”發(fā)生有一定必然性，中國高校以“雙賠”巨大代價濫招大量品行惡劣的“游學(xué)渣男”也有一定的必然性，因為出賣中國利益，出賣女生尊嚴(yán)的軟骨頭洋奴太多了，在中國早就習(xí)慣成自然的高校“跪舔”“游學(xué)渣男”的反智蠢行永遠(yuǎn)不可能發(fā)生在印度。再聯(lián)系到前段時間印度敢于怒懟加拿大而毫不退讓，印式“骨氣”的確值得我們學(xué)習(xí)借鑒。

　　順便一提的美國政府一直想拉攏印度對抗中國，但最近印、加激烈“外交大戰(zhàn)”表明，有骨氣的印度人決不可能甘心淪為由美國人“操縱”的“棋子”，更不可能被美國當(dāng)槍使，美國聯(lián)合印度遏制中國的想法借用一句網(wǎng)絡(luò)流行語是“很傻很天真”，除非美國給印度足夠多的利益與好處，債臺高筑的美國能做到嗎?

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