部分河道整治后是最好的軌道交通
作者博客笨狼出山http://mememevvv.blog.tianya.cn
無論古今，交通方便是絕大多數經濟中心的共同特征，古代水運成本最低，歷史悠久的大中城市不臨河的不多，部分城市部分老河道整治后是上好的交通軌道或軌道交通載體，而且成本比地鐵、輕軌、高架橋等低得多！
以濟南為例，笨狼認為整治后的小清河（2009一期完工）完全可以勝任軌道交通職能，而且兩岸（北岸為主）和兩端大片房地產正在開發或將要開發，高價水上游船乘客少了賺不著錢不說，也無益于減輕交通壓力。目前國內城市中，杭州（2004）、柳州（2014）、蘭州（2014）都有水上公交運營，不過從搜索資料看，因為種種原因船型都太小，起不到軌道交通作用。在濟南小清河搞水上公交，笨狼具體思路如下——
一、笨狼建議要搞就搞運力可以與地鐵媲美的大型水上交通船，建議滿座（每客80公斤計算）吃水1-1.1米，中部吃水線型寬5米，船長25-30米，上下雙層或三層兩種，類似加寬加長的雙層巴士，但乘客相對舒適得多。建議每座60（寬）*80（長），離座自動收起，滿座載客250-350人。
采用三層客艙時，運力優先，舒適度（主要是客艙高度）其次，進出艙時委屈點，價格參照空調車票價，在碼頭入站時刷卡或投幣。雙層除了客艙更高，還是空調船，除了碼頭刷卡，上船再刷一次即兩倍空調車票價。為照顧大多數也為確保運力，建議發船順序為一艘空調船搭配一艘非空調船，高峰期增加非空調船比例。
二、建議滿座（每客80公斤計算）巡航時速17-20公里，略低于有專用車道的BRT規劃速度（北園大街22公里，歷山路25公里），但肯定高于一般公交線路市區內非高峰期速度，因為小清河比較直，取20公里時速時接近BRT規劃速度，不過乘船環境更好。
大型遠洋貨輪巡航速度11-13節（*1.852是公里時速）比較多，遠洋小型漁船可以跑9節（*1.852是公里時速），時速20公里略低于11節（20.37），經濟性不會差。據說靜水河道9-13公里時速經濟性最好，但滿足不了軌道交通乘客需求。船舶所需功率（最大馬力數）跟航速（米/秒？）立方成正比，20公里時速對發動機馬力數要求大約是13公里時速的3.6倍（17公里時速要求大約是13公里時速的2.2倍），但肯定遠低于相近運力的公交車。
三、該公交船最好能夠雙向行駛，逆行時像自卸車那樣收起一頭的螺旋槳，否則25-30米船長，上游（已經很寬了）不擴建掉頭區得用拖輪協助調頭，出于長期運營成本考慮，三管齊下最好。多數城市多數河道航運條件應該不如整治后的小清河，雙向行駛功能更加重要。
以整治后的小清河條件，前文建議船型長、寬、吃水再加點應該也可以，但不利于運輸、安裝，另外容易造成運力浪費。小清河大型水上公交最大限制應該是洛口鐵路橋下凈高（船頂最好有0.5-1米緩沖），建議對策：兩邊設站，免費換乘，必要時在橋下修一圈循環的窄軌鐵路(河面架高)；再開通部分低艙快船（價格加倍）。
交通擁擠的大中城市，只要市區河道足夠寬闊，河水高差和流速小，疏浚后均可發展水上公交，遇到低橋和水閘限制，只要不多兩邊設站，結合部分低倉船即可。如果可利用水道目前還搞貨運，不是重要的航道如京杭運河等，建議水上公交船只在高峰期開行，同期貨船停岸避行。河面比較寬、重要居民區集中一側的城市，除了只在高峰期開行，往返都靠一側行駛，部分站點設在人工島上，另一側留給（單向）貨船。河道在市區過于彎曲最好拉直改造，另外規劃好兩端和中間泊區。
四、為安全和保溫，笨郎建議公交船底和水線下船幫都采用雙層板，兩層間再填充2-3cm的阻燃聚氨酯泡沫，設計時就考慮好怎么夾帶方便。客艙內部通道為十字形，前后左右都有門，前后門上船，中門（只開一側）下船，左右停靠均可，在封閉的河道如小清河搞水上公交，建議遵照道路交通規則靠右行駛。停船時先放下上有橫向加強筋的鋼板當踏板再開艙門，開船前碼頭像BRT站臺那樣先發信號。每站（雙向都算）至少可以容納兩艘大型公交船同時泊靠，兩端和中間都有泊區。
所有站點（雙向都算）都設有可存千輛以上電動車的晝夜車棚（歷山路等重要站點3000輛起），關于過夜車棚——
大型公交樞紐站點（尤其靠近新區的城市周邊），設立可以過夜的防雨車棚，由公交公司管理，通過分流出行方式基本緩解高峰期出行壓力。存車價格可以提高到公交車票標準，投幣刷卡均可，自行車按普通線路，電動車按空調線路（k字頭），可以免費打氣（氣泵）和快速充電，摩托車拒收或按兩輛電動車價格收取，21：00后取車（還有第二天）加倍，不同車種n日不取沒收拍賣。請政府和地1產1黨解決場地（場地足夠可以辦理包月），去掉有限人工成本（比公交司機低多了），相關收入是凈賺的，而且可以結合修車、餐車、書報亭等便民服務。除了促進交通順暢，還能提高電動車、自行車壽命，順帶防盜，居住市郊的可能加班者也免除了后顧之憂。
如果小清河開展水上公交，建議初期線路從黃崗——還鄉店，洛口鐵路橋凈高不夠則洛口——還鄉店+洛口——西部某站，中間免費換乘，洛口——還鄉店中間可設五站：無影山路、洛口、五柳島、歷山路、全福立交橋，無影山路和五柳島站高峰期隔班停靠（空調船或非空調船），包括進出站在內至少15公里時速，全程1小時足夠了，下船后（向南）騎車半小時即可到達濟南中心區東西中軸線任何一點，電動車更快點，返城向北（小清河岸——黃河）距離更近，而且一馬平川。
運營步入正軌后，條件合適可以向兩端和南面（用小船）延伸支線。
五、暴雨時和暴雨后幾小時停運，凈高許可，保持部分順流班次。冬季連續酷寒（濟南每年頂多1個月，一般年份1-2周），也許需要部分小船夜間破冰。沒有專業破冰船，寒區水上公交冬季肯定停運。
人工河道安全系數相對比較高，司機練好側靠碼頭，別追尾，別在寬闊水道和來船接吻，別的危險不大（發生火災靠岸也容易）。當然出于安全，還是應按座準備救生衣，另外至少高峰期禁止殘疾人和老人登船。
六、大型公交船高峰期上限2-3分鐘每班，根據水上公交線路長度和實際船速（巡航速度*0.8），運力和所需投資很容易算。單程1小時（15公里左右）的話，按2分鐘發船間隔，60艘船即可循環過來。按笨狼建議船型，哪怕乘客都從頭坐到底（不可能），單向每小時也可輕松輸送萬人以上（雙向加倍），完全可以跟地鐵pk。船舶速度不如地鐵，但要比總運能或塞沙丁魚水平，笨狼建議船型保證不落下風，而且多數乘客比坐地鐵舒服，假如水線投影面積80平米，吃水每增加1cm就可多搭載10人。三倍以上運能的話，個人估計實際投資遠低于BRT甚至普通公交線路，運營成本更低，不用說地鐵等軌道交通。濟南三條軌道交通總長80.6公里預算就437億，還利用既有鐵路走廊，實際能否打住和資金來源還不知道，從動工到竣工至少好幾年，投入運營后僅票價、廣告、站內商鋪等長期虧損（不夠投資利息）是肯定的，之前也遠水難解近渴。搞大型水上公交船，請船舶設計院設計、之后重汽制造安裝，幾個月就夠了，沿岸地11產1黨和區政府巴不得，帶動的房產溢價和暢銷收益是它們的，票價、船身和船內廣告、碼頭商鋪租金等是公交公司的，步入正軌，是區域內屈指可數的現金奶牛兼融資載體。
《濟南近期開建軌道交通線 總長80.6公里》
比本文更好尚未公示的思路笨狼有的是，奈何已公布的明珠暗投，小人受益同時原作者笨狼卻名利皆無，因此部分東東可能要等到猴年馬月才肯說。社會不公正，人才沒有應有回報，所謂創新所謂集約式發展就像偽裝列車在前進。大量人才滿肚子的不合時宜，吹鼓手越賣力也許反作用越大，因此不少吃體質飯的偽1裝反政1府分子。不過木馬計再好，實打實的雞的屁也吹不出來，還有“皇上英明，太后偉大”，在封閉的環境忽悠愚1民慣用，網絡時代年輕人稍有社會經驗，誰會買馬屁精的帳？以前上當的將來選反面教員就有參照物了。
真正的志士不會接受嗟來之食，潛力越大的人才受既得利益者限制越多，站著掙不著錢跪下更別想，即使能力有限，沒好處下跪是傻冒，為好處當奴才往往寡廉鮮恥。奴才跪著掙到或偷到的，主子想回收很容易，這幾年地1產1黨是最好說明。除非危機嚴重到威脅既得利益者安危，否則不會給人才機會，那個時候又何必下跪？有確實到手的好處給個臺階是另一回事。階級上升通道被堵死，真正的人才不革命也會支持批判現實主義，有個關于馬克思的笑話——主張無神論的馬克思逝世后上帝很生氣，把他打入地獄，沒多久冥王訴苦，說很多小鬼成馬克思的信徒了，不得已把馬克思升入天堂。冥王后來拜見上帝時問起，上帝說，以后別叫我上帝，應該叫我上帝同志……笨狼覺得該笑話可以命名為《革命家一定上天堂》，真正的人才當世不能跨越階層，即使成為烈士，既得利益者子孫都會為之付出血的代價！
與交通有關的部分舊文——
《交通通暢是新房賣好的前提》http://blog.tianya.cn/post-854872-71096428-1.shtml
《笨狼建議為環保和創收放開油改氣》http://club.kdnet.net/dispbbs.asp?boardid=3&id=10497027
都是兼顧交通、環保、創收、融資甚至賣房的，不完全采納或盜用說明污染壓力還是太小，也可能領導辦公室靜電除塵裝置比較給力。
夏啟商湯姬發，趙政寄奴重八，佛貍燕燕獾娃 鹿失其家，英雄染指中華
冷眼祿蠹為非，直面愚民賤胚，恥尋無道富貴 才高位卑，斬邪龍興富危
壯志豪發，海天闊，鹿鼎明滅。翻坤乾，明分日月，揚善懲惡。天下興亡百姓苦，古今治亂英雄業。厭逐流，浸涼滿腔血，祿蠹孽。庚子恥，明日雪。裂土恨，回歸克。運妙筆、劃補中華圖缺。臥薪嘗膽上下責，縱橫捭闔尋常策。礪倚天、鋒刃利屠龍，萬邦賀。
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責任編輯：昆侖
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