央視跟蹤報導了北京市地鐵高峰時段擁擠不堪的景象，等待幾班車才乘上列車是常事，有的上不了車，有的下不了車，有的不要下車卻被擠下了車，有的剛下了車卻又被擠進了車廂。如果總是說北京的地鐵發展滿足不了乘客的需求，那么看看北京現在的地鐵線路，不論其線路數量、長度和建設速度，都可稱世界首位，發車的時間密度最短僅三分鐘左右，也是世界少有的，這幾乎超越運力極限的地鐵，又怎樣開住春天呢?在責備交通設施建設跟不上需要的同時，為什么不能反思、反省一下造成這種擁擠程度的根源呢?
過去的道路不擁擠，雖然車輛比現在少得多，但道路也比現在要狹窄得多。不是過去人們不要上路，而是過去人們無需上這么遠的路，如今是人們不希望走這么長的路，卻被逼上擁道走長路。人們的出行環境在改變，根源在于社會生產方式的改變。過去，工作地和居住地靠得很近，工作是生活的一部分，生活的向往是更好的工作，它反映了人們在生產與生活中的相互協調和統一。
隨著私有化的改革，工作成為了生存的一部分，沒有了工作的保障，人們就不得不為生存而四處奔波，甚至要忍受背井離鄉、親人相隔、骨肉分離的痛苦。樂業成了問題，安居又何其的痛苦。城市建設的根本目的不是為了滿足人們的生活需要，而是為了滿足資本的需要，為GDP服務，為利潤服務。房屋已超越了居住的功能，成為資本獲取利益的工具，不斷攀升的房價讓很多買不起房的人望房興嘆，即使買了房子的人也搭上了全家人身背的債務，甚至是三代人成為了“房奴”。為了買便宜的房子，只能住得更遠、更偏，甚至與工作地南轅北轍。還有一些人工作不定，居無定所，這些都人為制造了人的不斷流動，也大大增加了交通的流動量。私有制下的生產方式，就是剝削和被剝削、掠奪和被掠奪的生產方式，私有制的春天只有資本的春天，那些為資本服務的人只能像地鐵中的乘客一樣，被推上推下，身不由己。他們不會有春天，就象地鐵中的列車一樣，一直奔馳在黑暗的隧道中永遠見不到陽光，因為，私有制下開往春天的地鐵永遠開不到春天!
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