（蘇聯東歐資本主義復辟，雖然十分惋惜，但因為第一次干社會主義，又從未把防止資本主義復辟作為一個死生存亡的重大問題提出，遂使幾千萬革命者用生命和億萬人民辛勤勞動換來的成果付諸東流。

    盡管毛主席從1959年開始至逝世，不遺余力，把防止資本主義復辟作為全黨全軍全國人民的頭等大事來抓，仍然未能如愿以償，中國社會主義和國家安全一齊喪失。深思難抑潸然淚下，無法寫點什么紀念領袖117周年誕辰，搜找舊文以作紀念。）

一組發人深省的數字

李甲才

（一九九七年二月十六日）

現在各地出版發行的商旅交通地圖冊上有一組數字，細看發人深省，繼而令人震驚。這一組數字如下表：

中國的實際和人們都認可的習慣，區分新舊中國的時間界限是一九四九年十月；區分新中國第一、二代領導人的時間界限是一九七八年十二月的中國共產黨十一屆三中全會，標志著第二代領導集體的路線在中國全面實施并取得領導地位。

通過表列數字，可以看出毛澤東主席時代，延續到一九七八年底，先后有二十九年，鐵路營業里程增加2.68萬公里（③-①），營業里程表明新建鐵路正式交付運營。平均每年修建鐵路924.1公里（2.86/29×10000）。

在以經濟建設為中心的第二代領導時期，從一九七九年初算起止一九九三年共十五年，鐵路營運里程增加0.52萬公里（④-③），平均每年 為346.7公里（0.52/15×10000）。前后比較，第二代領導集體時期每年比第一代時期少修577.4公里鐵路（924.1-346.7），十五年共計少修8083.6公里鐵路（577.4×15）。如若以1006公里的包蘭線為例，少修建了8條。按現在的價格水平評估其價值量也是不難算出的。

在公路建設上，毛主席時代新修公路80.95萬公里（③-①），平均每年2.79萬公里（80.95/29）；第二代領導集體新修公路為19.33萬公里（④-③），平均每年1.29萬公里（19.33/15），每年比以前少修公路1.5萬公里(2.79-1.29)，十五年共少修公路22.5萬公里(1.5×15)。

中國的交通一直是國民經濟發展的薄弱環節，在經濟情況比以前好得多的時候，卻大量減少公路鐵路這個“瓶頸”方面的投資，到底是什么原因？現在的鐵路、公路管理也較差，不能發揮正常的運營能力，到處管卡亂收費，危害經濟發展。

一九七八年二月下旬到三月初的五屆人大一次會議，“國家計劃新建和繼建一百二十個大型項目，其中有十大鋼鐵基地，九個有色金屬基地，八大煤炭基地，十大油氣田，三十個大電路，六條鐵路新干線和五個重點港口”。隨后被“德高望重”的第二代領導集體否定。

在第一代領導集體時期，接手舊中國留下的爛攤子，百廢待興，那樣的困難：帝國主義封鎖包圍，聯合反華；“滾”到臺灣的蔣介石集團也蠢蠢欲動反攻大陸；修正主義者們威脅，邊境陳兵百萬；不計其數的“帝修反”的核武器彈頭瞄向新中國。黨內高層還不斷出現要產生第二代領導集體這種政治路線的干擾，還有西藏叛亂、印度搗亂等，國內波瀾壯闊的所有制改造、人民公社、三年自然災害等如驚濤駭浪連續不斷，僅從鐵路公路的修建上比照，做出了那么大的成績，自力更生，卓絕奮斗，大辦農業，興修水利，大辦工業，興建工廠，搞原子彈、氫彈、導彈、衛星等，鋪下了那么大的攤子。

一些居心叵測的人明知實情，卻故意顛倒黑白，污蔑“經濟到了崩潰的邊緣”，事實不是這樣的。從建國初到一九七六年，毛主席深知“水利不興植被不生”，提出“水利是農業的命脈”，完成了主要大江大河的治理，興建了五萬多座水庫，十多億畝土地得到灌溉，又沖破封鎖，引進化纖項目初具規模，解決穿衣問題，使許多億畝土地改種糧食，從根本上解決中國人多地少長期形成的糧食問題。還有科技發展的增產因素。后來把這些成績都全部記在“解散農業社，搞包產到戶”的功勞簿上。假如現在拿出幾億畝土地種棉花，還能有正常的糧食肉油供應嗎？

文教衛生領域，建立了近千所大專院校，數千所中專學校，幾萬所中小學，基礎教育體系配套完善，基本上實現了全民義務教育，中專以上學校學生全部安置，與現在普遍存在學費高、就業難形成了鮮明的對照。

醫療體系配套成龍，有工資收入的職工干部免費醫療，農民看病收費低廉，縣社隊醫療網絡形成，“赤腳醫生”隊伍遍布，醫德醫風良好，千百年存在的地方病、流行病等危害人民健康的疾病徹底根絕，結束了“華佗無奈小蟲何”的局面，黑社會、吸販毒、拐賣人口等社會毒瘤被徹底解決，現在與領袖時代無可比性，社會治安更是不可同日而語。

到毛主席逝世時，中國從無到有建立起規模龐大的航空、航天，原子能等門類齊全的軍工體系；建立了門類齊全的工業和農業成套設備與機械制造體系，為中國的大國地位奠定了堅實的基礎，帝國主義隨意侵略欺負中國，動輒就要瓜分劃租界，霸占領土領海的歷史一去不再復返，中華民族獨立于世界民族之林。

在“一張白紙”的基礎上，到一九七六年鋼鐵產量達到3180萬噸；煤炭達到61700萬噸，電力達到2560億度，石油產量發展到10400萬噸，化肥產量達到869萬噸。修建近百萬公里公路，近3萬公里鐵路，大型骨干企業星羅棋布。回首毛主席時代27年經濟建設發展，持續高速發展是誰也無法抹去的事實。工農業總產值按可比價格比較，一九五二年至一九六六年平均每年增長10％以上，一九六六年到一九七六年在7％以上，那時價格很低，一噸鋼材300元上下。如若按現在的價格倒算過去，數字是很高的。

政治思想和意識形態領域也取得了史無前例的巨大成果。

如果追溯到所有制改造后的大躍進年月，從一九五八年到一九六二年上下一心，多快好省的建設社會主義。，成果輝煌、政績巨大，短短幾年：寶成、鷹廈、包蘭、黔貴、蘭新五條共4228公里鐵路建成，那時條件基礎非常差。靠艱苦奮斗、萬眾一心、無私奉獻，干出驚天動地的業績。一九六二年第一臺1.2萬噸水壓機搞成，一九六0年第一座大型氮肥廠首批氮肥試制投產，一九五九年第一個重型拖拉機廠建成投產，第一臺138噸交流電力機車制造成功，第一臺液壓傳動內燃機車制造成功，一九五八年制成了萬噸貨輪、內燃電動機車、柴油拖拉機、半導體收音機。強大的新中國在毛澤東主席時代完成，舉世矚目，迫使帝國主義放棄了武力打倒共產黨和社會主義的政策。結束了弱國無外交的歷史。而且到第二代領導集體掌權成功時的一九七八年底是既無外債，又無內債。

毛主席共產黨走社會主義道路短短幾十年為全國人民所做的輝煌偉績超過了以往歷史時代的總和，比任何一個歷史時代都多得多。做一個定時定量分析，從公元前二二一年秦皇建立封建王朝起，除去國家未完全統一的三國鼎立、西東晉十六國、南北朝和五代十國。秦兩漢、隋唐宋元明清，那一朝代不是百年幾百年以上，先后有數百個皇帝及其集團，大都有至高無上的權力，他們到底都干了多少業績、好事？極盡作威作福之能事，窮奢極欲、無所不為。大興土木蓋宮殿，為死后修建墓園，大多如此。不故意干壞事就算好人了。

到第二、三代領導集體時，不能說沒有困難和麻煩，但比第一代時國際國內條件優越寬松的多，而少修了那么多鐵路和公路，按理說應超過前人。在其它的關系到國家實力的許多重大建設發展上，誰知道都耽誤了多少，又欠了那么多的外債內債。

新中國第一二代領導人均不存在了，應該從留下的這些精神和物質的“遺產”中，提高認識，堅持真理，糾正迷誤，干些力所能及的真真實實的好事。

中華民族多災多難有歷史的慣性，近代多次受內外反動派的殺戮蹂躪，無惡不作其極。從歷史的漸進軌跡追溯，在無數次的改朝換代中，人民付出了無法想象的慘重代價，殘忍殘酷絕無僅有。元朝、清朝爭奪中國統治權，殺死全國人口80%以上，類似的有許多次，不是僅這兩次。那是用任何文字都無法描述的，歷代封建帝王將相，反動派的罪行罄竹難書具有沉痛的內涵，“難覓人跡雜草高，絕滅萬戶狼仰嚎。”時代前進的步伐仍未根除歷史的陣痛，“要掃除一切害人蟲”的任務遠未完成，繼續革命的路還很長。

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