在珠海航展上,國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919的出現(xiàn)引起了很多人的興奮,特別是那個(gè)《中國(guó)國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)獲得100架啟動(dòng)訂單》的報(bào)道。對(duì)中國(guó)大飛機(jī)的研制過(guò)程,某大網(wǎng)站搞了個(gè)獨(dú)家專題:《中國(guó)大飛機(jī)思路變遷:從運(yùn)10到C919》,對(duì)從運(yùn)十到C919的過(guò)程進(jìn)行了報(bào)道。但是,在報(bào)道運(yùn)十的研究與下馬的原因的時(shí)候,卻以C919的出現(xiàn)否定、貶低了運(yùn)十,并為某些人推脫了責(zé)任。
一、純屬胡扯的運(yùn)十下馬的原因。
運(yùn)十下馬的原因網(wǎng)上已經(jīng)說(shuō)的很多也很透徹,但是從沒(méi)有得到官方的驗(yàn)證,也不敢驗(yàn)證。倒是這個(gè)報(bào)道在分析運(yùn)十下馬的原因的時(shí)候胡扯了幾點(diǎn):
1、 “不考慮經(jīng)濟(jì)性的領(lǐng)導(dǎo)人專機(jī)”。
這個(gè)理由是扯淡,純屬為某些讓運(yùn)十下馬的人推脫責(zé)任。為什么不敢直接指出為哪位領(lǐng)導(dǎo)人研制飛機(jī)呢?這純粹是在指責(zé)毛主席、周恩來(lái)。作為一個(gè)國(guó)家的領(lǐng)導(dǎo)人,作為一個(gè)大國(guó),渴望坐上自己國(guó)家的國(guó)產(chǎn)飛機(jī),有什么錯(cuò)呢?反毛也拿運(yùn)十來(lái)反,真是無(wú)話可說(shuō)了。扯出什么“經(jīng)濟(jì)性”糊弄老百姓,以為老百姓的都是傻瓜?此外,運(yùn)十還被指責(zé)說(shuō)是“運(yùn)-10是中國(guó)航空系統(tǒng)最后一個(gè)下馬的浮夸風(fēng)項(xiàng)目”。把運(yùn)十說(shuō)成是浮夸風(fēng)的產(chǎn)物,簡(jiǎn)直就是惡意貶低。可笑的是,有傳言說(shuō)中國(guó)為了給某人購(gòu)買專機(jī),專從美國(guó)進(jìn)口破音,拿回來(lái)一檢查,里面裝滿各種間諜設(shè)備。這事情不知是 真是假,可是憑什么空穴來(lái)風(fēng)?如果國(guó)家有了自己的大運(yùn),還有這種恥辱嗎?
有網(wǎng)友說(shuō)得好:不要說(shuō)什么領(lǐng)導(dǎo)人專機(jī)的理由,美國(guó)的登月工程的理由是什么,口號(hào)是超載蘇俄,噴氣客氣很多都是根據(jù)轟炸機(jī)改來(lái)的,波音707的型號(hào)是多之又多,更不要說(shuō)什么高鐵。我就在想,如果有一天中日因?yàn)槟莻€(gè)島而宣戰(zhàn)絕交,我不知道,中國(guó)的彩電還能生產(chǎn)不,中國(guó)的高鐵還能跑幾天,要知道,人家美國(guó)日本全國(guó)采購(gòu)不是因?yàn)槿思疑a(chǎn)不了,是什么設(shè)計(jì)定下的規(guī)格和型號(hào),并提供的技術(shù)讓別國(guó)生產(chǎn),而不是自己做不了賣別人的,人家這樣做,僅僅是從經(jīng)濟(jì)角度的賺取別國(guó)的剩余價(jià)值,并控制別國(guó)的經(jīng)濟(jì)出發(fā)。也就是說(shuō)日本和美國(guó)沒(méi)有中國(guó)的產(chǎn)品,只要啟封生產(chǎn)線,照樣馬照跑,人照舞,如果中國(guó)沒(méi)有了日本和美國(guó)的產(chǎn)品,我不知道中國(guó)是回到80年呢,還是60年。
2、“僅飛行170小時(shí)就出現(xiàn)機(jī)體大梁變形。”
文章說(shuō):“運(yùn)-10之所以飛行170小時(shí)后就停留于地面,直接原因就是機(jī)體大梁彎曲變形,隨時(shí)有空中解體的危險(xiǎn);這也說(shuō)明中國(guó)當(dāng)時(shí)還不具備對(duì)大型飛機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算和試驗(yàn)的能力,勉強(qiáng)為之必然出錯(cuò)。”作者還稱稱:“筆者認(rèn)為這只是無(wú)視飛行安全的信口胡言。”我認(rèn)為作者根本就不懂的辯證法,思想急功近利,希望運(yùn)十一出現(xiàn)就十全十美。他錯(cuò)了。
任何事物都是不斷變化發(fā)展,新事物的完善和成熟需要一定的時(shí)間和過(guò)程。我不相信作者,一生下來(lái)就什么都會(huì),就盡善盡美。從技術(shù)水平上來(lái)講,運(yùn)十比當(dāng)時(shí)的空中客機(jī)還好,運(yùn)十是跟空客同時(shí)起步的。當(dāng)時(shí)的空客,難道也是十全十美的嗎,不也需要一個(gè)發(fā)展過(guò)程嗎?現(xiàn)在是,我們的運(yùn)十完蛋了,但是空客卻成為了可以跟波音抗衡、三分天下有其一。如果繼續(xù)為運(yùn)十的研制提供更多的支持,誰(shuí)又敢說(shuō)現(xiàn)在的運(yùn)十不會(huì)三分天下有其一或者四分天下有其一呢?誰(shuí)又敢說(shuō)我們的運(yùn)十不發(fā)展得更好呢?
3、“以市場(chǎng)換技術(shù)的首次嘗試 ”。
文章說(shuō),運(yùn)-10項(xiàng)目的教訓(xùn),中國(guó)航空系統(tǒng)認(rèn)識(shí)到,憑借自己的技術(shù)能力,想要一步登天地研制出滿足民航要求的大型飛機(jī)是不可能的,唯一可行的道路就是引進(jìn)仿制,在生產(chǎn)中熟悉、掌握大飛機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),掌握飛機(jī)的生產(chǎn)工藝,為以后的研制打下基礎(chǔ)。
什么引進(jìn)仿制,什么市場(chǎng)換技術(shù),直說(shuō)了,不就是80年代初中國(guó)有人抱著美國(guó)的大腿需要美國(guó)支持么,不就是為了讓美國(guó)當(dāng)時(shí)的麥道公司進(jìn)入中國(guó)的市場(chǎng)嗎?30年過(guò)去了,中國(guó)研制出了什么大飛機(jī)?學(xué)得了什么先進(jìn)技術(shù)?倒是麥道給波音兼并了,合作的資金付之東流。這點(diǎn),作者為什么不提呢?“市場(chǎng)化換技術(shù)”不過(guò)是幾十年前“造不如租買,買不如租”的翻版嗎?好像西方國(guó)家都是傻瓜,人家研制出來(lái)的先進(jìn)技術(shù)你的市場(chǎng)換得來(lái)嗎?市場(chǎng)化換技術(shù)最惡劣的結(jié)果就是使中國(guó)過(guò)分依賴國(guó)外市場(chǎng),扼殺了自己的創(chuàng)新精神,導(dǎo)致崇洋媚外。
4、“盲目追求“自主研制”導(dǎo)致項(xiàng)目夭折”。
本文還指責(zé)中國(guó)當(dāng)時(shí)主張“牢牢掌握設(shè)計(jì)主動(dòng)權(quán)”,指責(zé)中國(guó)跟麥道合作失敗 “其實(shí)原因很簡(jiǎn)單,那就是盲目追求“自主研制”這四個(gè)字” 。作者在文章結(jié)束語(yǔ)里寫到:“從運(yùn)-10到C-919,中國(guó)航空系統(tǒng)三次上馬國(guó)產(chǎn)大飛機(jī),兩次以失敗告終。總結(jié)這其中的教訓(xùn),首要一條就是不能科學(xué)的確定項(xiàng)目規(guī)劃,盲目提出“自主研制”的目標(biāo)。”
作者指責(zé)中國(guó)“盲目創(chuàng)新”,簡(jiǎn)直就是對(duì)現(xiàn)在整天高喊自主創(chuàng)新的決策者狠狠的扇了一個(gè)耳光。現(xiàn)在中國(guó)滿天喊自主創(chuàng)新,是為了什么?那還不是吃了沒(méi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的的大虧?每年幾百億的美元,不是給波音,就是給空客,倒是對(duì)國(guó)內(nèi)自主研究的經(jīng)費(fèi)卻吝嗇得很。30年過(guò)去了,現(xiàn)在終于知道自主創(chuàng)新的重要性了,什么市場(chǎng)換技術(shù)的垃圾理論讓中國(guó)吃盡了苦頭,讓外國(guó)人擺布。
二、中國(guó)沒(méi)有大運(yùn)輸機(jī)和大客機(jī)之痛。
1、缺乏大飛機(jī)嚴(yán)重制約了中國(guó)應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害的能力。
讓人知道自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和創(chuàng)新的重要性的,知道自己制造大飛機(jī)的重要性的,還要感謝08年的汶川大地震,大飛機(jī)也就是在那年開(kāi)始立項(xiàng)的。當(dāng)時(shí)軍隊(duì)去救援,沒(méi)有大運(yùn)輸機(jī)而讓中國(guó)救援行動(dòng)緩慢笨拙,幾乎全靠人力,讓幾十萬(wàn)軍隊(duì)跑步去救援。如果中國(guó)自己能生產(chǎn)先進(jìn)大型運(yùn)輸機(jī)、直升運(yùn)輸機(jī),死亡也許會(huì)更加減少,然而,遺憾的是,我們沒(méi)有,連大型直升機(jī)都租人家俄羅斯的,還要看別人眼色行事。
2、缺乏大飛機(jī)嚴(yán)重制約了國(guó)防建設(shè),制約了中國(guó)軍力的發(fā)展,特別是遠(yuǎn)程投送能力。
由于自己無(wú)法生產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī),中國(guó)的大型運(yùn)輸機(jī)完全是向外國(guó)采購(gòu),確切的說(shuō),只能向俄羅斯采購(gòu)(而且,老毛子也不是傻瓜,都會(huì)留一手。),因?yàn)橐悦绹?guó)為首的西方國(guó)家在89年后對(duì)中國(guó)實(shí)施武器禁運(yùn)和制裁。中國(guó)倒是想購(gòu)買美國(guó)的大型運(yùn)輸機(jī)如C130,但是這是不可能的。禁運(yùn)一直延續(xù)到現(xiàn)在,已經(jīng)20年了。力爭(zhēng)西方國(guó)家解除對(duì)華武器禁用已經(jīng)成為中國(guó)外交的一個(gè)主要任務(wù)之一。然而,“解除對(duì)華武器禁運(yùn)”也成了德國(guó)和法國(guó)玩耍中國(guó)、要挾中國(guó)向中國(guó)要大合同的一個(gè)殺手锏。前幾天不是說(shuō)中國(guó)跟法國(guó)簽訂了幾百億 的合同嗎,條件之一是法國(guó)“支持解除對(duì)華武器禁用”。如果我沒(méi)記錯(cuò)的話,法國(guó)的這一招已經(jīng)使用很多次了,可惜中國(guó)不長(zhǎng)記性。
缺乏大飛機(jī)嚴(yán)重制約了國(guó)防建設(shè),制約了中國(guó)軍力的發(fā)展,特別是遠(yuǎn)程投送能力。這在汶川大地震的救援中已經(jīng)看出來(lái)了。“防務(wù)新聞”認(rèn)為中國(guó)缺少足夠的運(yùn)輸機(jī)妨礙了特種部隊(duì)的部署。報(bào)道稱,中國(guó)空軍和海軍共有約450架運(yùn)輸機(jī),但其中大型運(yùn)輸機(jī)很少,只有40架可以從部署的基地飛到臺(tái)灣。一個(gè)擁有250萬(wàn)軍隊(duì)、擁有核武器、是聯(lián)合國(guó)常任理事國(guó)的大國(guó),居然只有40架飛到臺(tái)灣的大型運(yùn)輸機(jī),不能不說(shuō)是一種恥辱。在唯武器論的現(xiàn)在的中國(guó),毛澤東等老一輩革命家的革命精神在以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心的現(xiàn)實(shí)下幾乎消失殆盡。這也難怪,我們的軍隊(duì)不敢對(duì)臺(tái)灣怎樣,不敢對(duì)南沙、釣魚島、東海、藏南怎樣。這還不是戰(zhàn)爭(zhēng),戰(zhàn)爭(zhēng)打起來(lái)的話,大型運(yùn)輸機(jī)由于防衛(wèi)能力差,很容易被擊毀,損失一架少一架,到時(shí)候這個(gè)仗怎么打?
3、自己造不了大型運(yùn)輸機(jī),肥水只好流外人田,拉動(dòng)國(guó)外經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
中國(guó)未來(lái)15年需要多少客機(jī)?據(jù)數(shù)據(jù)顯示,隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)起飛、人民生活改善,民航客機(jī)需求量將繼續(xù)擴(kuò)大, 未來(lái)五年內(nèi)還將增六百架,15年增兩千架民航客機(jī)。這些飛機(jī)中國(guó)能生產(chǎn)嗎?雖然說(shuō)現(xiàn)在C919要出來(lái)了,可是那還得等到2014年以后,還不一定成功。
這么大的市場(chǎng)給誰(shuí)了?給空客,給破音,給那些整天想肢解中國(guó)、瓦解中國(guó)、搞垮中國(guó)的國(guó)家。前幾天,中國(guó)又送給空客幾百億。波音呢?波音是美國(guó)出售武器給臺(tái)灣的主要商家之一。自1972年,中國(guó)購(gòu)進(jìn)第一批波音客機(jī)之后,至2005年3月底共購(gòu)進(jìn)678架,價(jià)值370多億美元,至今在中國(guó)民航機(jī)隊(duì)中有530多架波音客機(jī),在已飛行機(jī)隊(duì)當(dāng)中,占總量的2/3,2005年又簽訂六十架787客機(jī),為波音787客機(jī)第一批的用戶,今年又簽下六十架737客機(jī),不久前又簽八十架737客機(jī),在今后幾年里,波音將交付中國(guó)320架新型飛機(jī)。
中國(guó)真是一個(gè)負(fù)責(zé)任的大國(guó),在自己被失業(yè)、如何擴(kuò)大內(nèi)需搞得焦頭爛額、灰頭灰臉的時(shí)候,卻給國(guó)外送去了那么多錢和合同,幫助他們解決就業(yè)問(wèn)題、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。而中國(guó)呢?運(yùn)十下馬了,這么巨大的市場(chǎng)全部拱手送給那些整天想肢解中國(guó)、瓦解中國(guó)、搞垮中國(guó)的國(guó)家。 幫助歐美國(guó)家解決就業(yè)問(wèn)題、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),中國(guó)只有流口水的分。自己不思反悔,還來(lái)指責(zé)和貶低運(yùn)十。這樣的民族和國(guó)家,還有希望嗎?
三、C919該表?yè)P(yáng),但也不能用它來(lái)貶低運(yùn)十。
C919也許是中國(guó)研制大飛機(jī)的一個(gè)新開(kāi)端,已經(jīng)取得了一定成績(jī),據(jù)說(shuō)在珠海航展上還獲得了100多架定單。不過(guò)只要大家注意,這些訂單都是國(guó)內(nèi)航空公司的定單,沒(méi)有國(guó)外的。這100多架定單,與其說(shuō)是這些公司自發(fā)簽訂,還不如說(shuō)是國(guó)家為了給C919爭(zhēng)面子下的政治任務(wù)。所以C919還需要努力,需要自主創(chuàng)新,需要掌握核心技術(shù)。如果這個(gè)新大飛機(jī)純屬組裝國(guó)外的技術(shù)和零件,那還不如不搞。
按照《中國(guó)大飛機(jī)思路變遷:從運(yùn)10到C919》作者的意思,中國(guó)不應(yīng)該在C919上盲目搞什么自主創(chuàng)新,而是跟西方國(guó)家合作,采用他們的先進(jìn)技術(shù)。 這話也不沒(méi)有道理,因?yàn)楝F(xiàn)在是經(jīng)濟(jì)全球化,生產(chǎn)全球化,美國(guó)的波音和歐洲的空客,不是也在中國(guó)設(shè)廠生產(chǎn)零件么!可是,中國(guó)給波音和空客生產(chǎn)的是什么,也許沒(méi)有多少人知道:生產(chǎn)的是機(jī)翼、機(jī)尾、輪胎等這些東西,而且是人家提供技術(shù)給我們生產(chǎn)的。我要說(shuō)的是,自主創(chuàng)新絕對(duì)不能放棄,設(shè)計(jì)上的控制權(quán)也不能放棄,放棄了自主創(chuàng)新能力,大飛機(jī)也就不過(guò)是個(gè)萬(wàn)國(guó)牌,到時(shí)候,中國(guó)的客機(jī)市場(chǎng)、軍隊(duì)的運(yùn)程投送能力完全控制在國(guó)外手里,這一點(diǎn)絕對(duì)不是危言聳聽(tīng)。
毛主席說(shuō)得對(duì):群眾的眼睛是雪亮的。運(yùn)十如何下馬,大家也清楚。C919的出現(xiàn)也許是好事,但絕對(duì)不能用C919來(lái)貶低運(yùn)十、否定運(yùn)十。從某種意義上講,否定運(yùn)十就是否定毛主席、周恩來(lái)等老一輩革命家。
向主張和支持運(yùn)十研制和研制運(yùn)十的科學(xué)家以及工作人員表示最崇高的敬意!他們才是代表我們國(guó)家和民族的未來(lái),是民族的脊梁!
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