新中國成立75周年之際，號稱“工業(yè)黨”大本營的觀察者網(wǎng)再一次刊登民航評論員張仲麟貶低、詆毀新中國首架國產(chǎn)大型民航客機運十的文章：

　　筆者記不清這是張仲麟先生第幾次在觀察者網(wǎng)發(fā)文貶低、詆毀運十了。張仲麟先生在觀網(wǎng)上貶低運十，大概從十多年前就開始了：

　　對比張仲麟以往詆毀運十的文章，《談?wù)勥\十下馬背后的故事》這篇文章并沒什么新意，無非是重彈以前的老調(diào)：一上來就是“政治構(gòu)陷”，污蔑運十是政治產(chǎn)物（以前的文章中曾污蔑運十是“領(lǐng)導(dǎo)專機”、形象工程），“不考慮經(jīng)濟性”；參考波音707，“性能不如707”，“在八十年代已經(jīng)是個過時的飛機，不具備商業(yè)競爭力”；“技術(shù)門檻過高、目標不切實際”，“超出當時中國工業(yè)能力”……張仲麟這次新提到的一點是發(fā)動機等關(guān)鍵部件依賴進口。

　　張仲麟的這些說法，筆者之前已經(jīng)多次撰文駁斥過了，現(xiàn)在已經(jīng)懶得再去多費口舌了。

　　一則運十飛機遠沒有張仲麟等人說的那么“差勁”。運十飛機本體原材料100%國產(chǎn)化，包括所有的高強度鋼材，鋁合金板材、型材、大型鍛件，起落架完全國產(chǎn)，機載附件95%國產(chǎn)化。運十比歐洲空客起步晚兩年，成功試飛后，成為美、蘇、歐之后世界第四個掌握大型飛機設(shè)計制造的國家。連有競爭關(guān)系的國外同行都承認：中國航空業(yè)與國外大約30年的差距一下子縮短了15年。

　　二則運十飛機雖然并非完美無缺，但這些缺點完全可以在技術(shù)迭代過程中進行升級、改進。重要的是，我們當時圍繞運十，已經(jīng)搭建起來了一整套的科研工業(yè)配套體系，培養(yǎng)起來了一大批技術(shù)和專業(yè)人員隊伍，建立了一整套航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，隨著一紙下馬的命令，辛辛苦苦積累的成果就全沒了。

　　關(guān)于運十關(guān)鍵部件依賴進口的說法，張仲麟也承認運十計劃使用的915發(fā)動機（WS8）已經(jīng)裝到波音707上成功試飛，但他又斷定渦扇8“離成熟能用還有很大距離”，理由是：

　　以我國1975年從英國全套引進的斯貝發(fā)動機為例，在有著全套轉(zhuǎn)讓的技術(shù)材料的情況下，國產(chǎn)版斯貝——也即渦扇9在2003年才獲批投產(chǎn)并于2007年最終定型。有這樣的經(jīng)歷對照，自研的WS8發(fā)動機需要多久才能定型相信大家心中自有答案。

　　張仲麟不提渦扇9也就算了，提到渦扇9筆者就更加氣憤！

　　斯貝項目的定位是軍用，在1975-1976年立項之時，原定計劃的是吸收英國的發(fā)動機技術(shù)，做到完全自主生產(chǎn)。為此，當時不僅安排了人員之間的技術(shù)交流，西安航空發(fā)動機廠還專門添置了一大批進口設(shè)備、儀器。

　　然而，就在萬事俱備并已經(jīng)完成仿制試車、正準備完成國產(chǎn)化之際，斯貝項目卻于1983年突然被下馬，前期的投入全都打了水漂。

　　90年代中期，因為殲轟7服役的迫切需要，斯貝項目才重新上馬，1995年11月被命名為“渦扇9”。起初仍然只是仿制，1999年下半年才啟動全面國產(chǎn)化。2001年，渦扇9通過150小時工藝試車，國產(chǎn)化率達100%；2003年，渦扇9型發(fā)動機通過了技術(shù)鑒定。

　　所以，張仲麟舉渦扇9的例子，并不能說明航空發(fā)動機從研制到成熟需要很長時間，只是說明航空事業(yè)被“造不如買”耽誤了很多年！

　　渦扇9還算幸運的，隨著運十下馬，制造915發(fā)動機的工廠早已轉(zhuǎn)產(chǎn)，為上汽集團的合資企業(yè)上汽大眾和上汽通用生產(chǎn)汽車配件，渦扇8徹底夭折！

　　張仲麟還有一點非常令人不齒。當初他在為C919不斷延期辯解的時候，就聲稱C919采用西方國家提供的諸多子系統(tǒng)是尊重民航發(fā)展的客觀規(guī)律和市場規(guī)律，民航工業(yè)必須依靠國際合作，怎么到運十這里就成了“罪狀”呢？這不是妥妥的雙標嗎？

　　更何況運十根本沒打算去依賴所謂“國際合作”，它的最終目標是包括發(fā)動機在內(nèi)的部件全部自主生產(chǎn)。

　　筆者有一點很費解：張仲麟這樣的人，一面極力贊揚國產(chǎn)大飛機C919，一面又拼命貶低、詆毀國產(chǎn)大飛機運十，而且是持續(xù)十幾年去詆毀運十，這得是多大的仇恨啊？

　　說到底，觀網(wǎng)的工業(yè)黨徒們不遺余力地詆毀運十的目的，一方面是要換個面目繼續(xù)否定毛澤東時代的“獨立自主、自力更生”的發(fā)展路線，另一方面則是繼續(xù)為新自由主義以來的“市場換技術(shù)”辯護，就像觀網(wǎng)此前詆毀運十的文章下面的一條精彩評論所說的：“不買美國飛機，換來的就是封鎖和圍攻”……

　　說白了，某些人根本沒有真正下定走“獨立自主道路”的決心，仍然幻想著“全球化”，幻想著與美帝國主義“和平共處”、“和平競賽”、“和平過渡”。

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