歐盟正式啟動對中國電動汽車的“反補貼”調查，說明中國的電動汽車觸動了歐洲汽車市場的奶酪，引起了歐洲的恐慌和“貿易保護主義”的抬頭。
長期以來，中國汽車靠進口，成為日本、德國和韓國汽車的重要市場，而如今，中國的電動汽車不僅開始出口，且勢不可擋。目前中國電動汽車在歐盟的市場份額為8%，預計到2025年將增加近一倍，達到15%。如果中國電動汽車的價格優勢依然存在，其在歐洲市場的份額勢必還會增大，在一些歐洲人看來，這將會影響歐洲汽車行業的發展。
中國很可能成為全球電動汽車的新一代“汽車王國”，而“比亞迪”是一顆冉冉升起的汽車明星。
中國的出口汽車中，也包括在中國生產專供出口的“特斯拉”電動汽車。
中國政府似乎比其它國家更早看到電動汽車的前景，從而集中力量發展電動汽車，似乎起到了“彎道超車”的效果，當日本豐田和德國大眾發現中國的電動汽車開始“入侵”自己的傳統汽車市場時，只能大吃一驚，悔不當初。
如果說油動車的核心是內燃發動機，那么電動汽車的核心是電池。中國很早就致力于發展電動車用電池，“寧德時代”已經成為全球最大電動車電池生產商之一，比亞迪也自主生產電池，而且可以供貨給上海特斯拉。
美國的特斯拉雖然至今仍然是全球電動車的領頭羊，但是將很快被比亞迪所超越。美國各大汽車廠雖然也在發展各自的電動車，但是電池依賴進口。最近福特計劃與寧德時代合作在美國投資35億美元建電池廠，但因眾議院“中國特設委員會”的干預而受到阻礙。
特斯拉和日本松下合作在美國開設電池廠，但是仍然需要向韓國LG和中國寧德時代購買電池。
現在世界各國都已經看到了電動汽車的發展前景，紛紛投資設廠造車，歐盟甚至將從2030年起停止生產油動車。可以預期，電動車的競爭將非常激烈，中國的電動車在市場上搶占了先機，建立了穩固的基礎，已經很難被撼動了。
（作者：Ksliu，美國著名時事評論員；供稿并修訂：肖志夫，昆侖策研究院特約研究員；圖片Ksliu提供）
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