2023年5月28日，國產民航大型客機C919商業首飛，這一刻遲到了40年。新中國首架大飛機運10的下馬，是中國人民永遠的痛。

　　洋奴們對運10的詆毀和貶低從40年前持續至今，然而他們改變不了首架運10在“130個起落，170個小時飛行，并多次飛抵西藏運送救災物資”的過程中并未出現機毀人亡的重大事故的事實。

　　運10即便不完美，還存在缺點，但這些缺點完全可以在技術迭代過程中進行升級、改進；運10即便再不“成熟”，運10項目都絕不應該下馬；運10哪怕不能交付批量使用，也應該做到“研制工作不能停，隊伍不能散、成果不能丟”，波音和空客成功的關鍵，就是幾十年的技術積累，浩如煙海的數據庫、強大而完善的設計實驗體系、極為成熟的反饋——修改——使用——反饋的進化流程以及高素質高水平的大規模技術人員群體。

　　然而， 運10項目最終卻走向了最糟糕的結果：幾乎所有的設計和實驗資料數據都被銷毀，生產線被徹底拆除，工裝設備被拆毀后作為廢鐵處理掉，研制隊伍解散……全國21個省、市，262個單位集體創作、密切協同，十幾年技術攻關的成果付諸東流。

　　而這樣的“摧毀”是“造船不如買船，買船不如租船”派對“獨立自主、自力更生”派的幾乎一邊倒地碾壓，沒有遭到任何有效的爭論與抗爭；出生晚了六年的運10（1980年9月26日首飛）與國產萬噸輪“風慶輪”最終走向了不同的命運。

　　1963年，中國第一艘萬噸輪“躍進號”首航因為觸礁不幸沉沒，對萬噸輪建造事業的打擊十分沉重。

　　不過，兩年后萬噸輪建造事業開始順利起來。1965年由江南造船廠造的東風號遠洋貨船交付試航，1969年第一艘萬噸油輪大慶27號下水。

　　20世紀70年代初，石油能源危機影響到世界各國，使運輸業蕭條，遠洋運輸也不景氣，一條二手的萬噸級的輪船花原價的20%就能買來；加之1972年尼克松訪華，中美關系緩和，帝國主義放松了對新中國的封鎖，在這樣的歷史背景下，運輸部門提出要買一批二手外輪。

　　如果只是單純地買一批二手外輪也不是什么問題，然而在暫時有了二手外輪可買的情況下，運輸部門的官僚就開始對國產萬噸輪橫挑鼻子豎挑眼。

　　交通部所屬的中國遠洋運輸公司上海分公司買下風慶輪后認為：該輪的主機性能不適于遠洋航行，規定其只能在近海航行，這等于從事實上扼殺了國產萬噸輪。

　　船廠工人得知消息后貼出大字報，要求允許風慶輪遠航，令遠洋運輸公司詫異的是，自己公司的海員竟然也要貼自家的大字報。

　　面對輿論壓力，交通部在1974年4月火速宣布風慶輪要“滿載”“遠航”，讓風慶輪運送一萬多噸糧食到羅馬尼亞，而且啟航時間要求就在當年5月4日，留給風慶輪的準備時間只有不足一個月；而另一個更加令人揪心的事實是，風慶輪1973年才建造完工，根本還未進行充分的試航。

　　不得不說，這一招非常“高明”、非常“老謀深算”。

　　這下，連力主重用國產輪的上海市革委會主任馬天水也緊張了，在80年代批判馬天水的文章中記述了馬天水的話作為他的罪狀，“有人故意下令遠航，是要整我們，想要我們好看。”

　　但是，為了不給反對國產萬噸輪的人留下口實，船廠工人和中遠船員迎難而上，立刻開始了緊急協作。當時的媒體記錄下了這樣的場景：

　　在出航前的時間里，船員們緊張而認真地進行準備工作，進一步熟悉船上各類設備。二副帶領一個小組負責維護導航儀器，他們一絲不茍地學習技術。船上各類電器線路，交織如網。電機員朱恒福帶領三名新手，從上到下，從船頭到船尾，看著圖紙，把每條線路的來龍去脈摸得清清楚楚。江南造船廠和各配件廠的工人也紛紛上船，幫助船員熟悉各種設備的性能……

　　“風慶”輪裝載著一萬一千多噸大米，運往羅馬尼亞。大米是很難運的一種貨物，它在貨艙里堆藏有兩個月，由于船舶航行地區的緯度不同，經歷春夏秋冬四個季節氣候的變化。在各種險惡的環境里，大副周鈞庭帶領護糧小組的全體同志，堅持每天三次到五個貨艙去逐個檢查，根據不同的氣溫、艙溫、米溫，適當調節溫度。他們在貨艙里爬來爬去，累得滿頭大汗。兩次經過赤道時，大艙氣溫高達四十度，護糧小組的同志日夜注意通風，由于船的水密性能良好，空氣調節設備先進，米溫始終沒有超過三十度。一萬一千多噸大米保質保量運到交了貨。　　

　　在黑海之濱的一個港口，航道狹窄，當地引水員十分擔心主機和舵機的性能是否良好。然而，“風慶”輪在船員熟練的操縱下，左右、進退，每一個動作從發出口令到機器運轉，都在幾秒鐘內就準確地完成了。

　　好望角航程，是對萬匹主機的一次嚴峻考驗。主機連續不停地運轉了十八天半，在繞過好望角時，又遇到了八級大風巨浪……然而，“爭氣機”照樣鏘鏘有聲地飛快轉動，“風慶”輪劈風斬浪，高速前進。

　　曾經有人詆毀說：“國產船不裝備進口的雷達，不得航行遠洋。”然而，一天傍晚在波濤起伏的太平洋之濱，根據推算，五十浬外有幾個島嶼。國產雷達的熒光屏上清晰地顯現出幾個光點，在四十八浬外正是某島。船長又移動熒光屏上的掃描中心點，五十浬外的目標也顯現出來。在五個月的使用中，國產雷達性能始終良好，完全符合遠洋航海的要求。

　　有人也曾經斷定，國產電羅經經不起赤道高溫的考驗，不適應遠航。然而，上海航海儀器廠工人想方設法提高了這種產品的質量，使電羅經的工作溫度從攝氏四十五度提升到五十五度，這次航程中工作一百二十天，始終保持了良好的技術狀況……

　　風慶輪下水出航的時刻，交通部門連個像樣的歡送儀式都沒搞；風慶輪順利抵達羅馬利亞時，《人民日報》卻只在夾縫中刊登了消息；風慶輪在返航過程出現了輪船常發的機械故障，返航途中報告已經打回來，有人又借機發難……不過，這些都改變不了風慶輪順利遠航的事實。

　　風慶輪之后，中國造船業迎來了大繁榮：

　　1976年，我國自己設計、自己制造的“西湖號”5萬噸遠洋貨輪下水；

　　1976年馬來西亞愛國華僑向上海中華造船廠訂購一艘3700噸貨輪，成為新中國首個出口船訂單；

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　　2006年中國獲得造船訂單總量達到1470萬噸，首次超越日本，位居世界第二并躋身世界造船業“第一方陣”。

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