國(guó)泰空姐，讓我想起舊上海時(shí)期的印度巡捕，甘做殖民者的奴隸鷹犬，反自認(rèn)高人一等。連印度人都覺(jué)醒了，跪得最徹底的香港人，何日才能站起來(lái)？

　　不說(shuō)英語(yǔ)遭歧視

　　最近，朋友圈頻繁被國(guó)泰航空刷屏。事件起因大約都知道了，國(guó)泰CX987航班的一名乘客，在網(wǎng)上實(shí)名舉報(bào)空乘人員。幾名空姐歧視并辱罵不擅英文的乘客，態(tài)度十分惡劣。

　　實(shí)名舉報(bào)的乘客坐在飛機(jī)最后排，本以為整個(gè)旅程會(huì)十分清凈，沒(méi)想到與乘務(wù)員休息間相鄰，無(wú)意間聽(tīng)見(jiàn)不少“精彩”內(nèi)容。

　　如果是憤懣之下的只言片語(yǔ)，大家都能理解，畢竟服務(wù)行業(yè)嘛，私下抱怨幾句人之常情。可是該乘客表示，她2個(gè)半小時(shí)的旅程中，一直能聽(tīng)見(jiàn)這種令人不悅的言論，于是錄了下來(lái)。

　　其中最令人費(fèi)解的一句：“If you cannot say blanket，you cannot have it.”空姐明知乘客要的就是毛毯，僅僅因?yàn)槌丝驼f(shuō)錯(cuò)英語(yǔ)單詞，把“blanket”（毛毯）說(shuō)成了“carpet”（地毯），就故意為難，不僅不給毛毯，還要多番嘲笑。

　　乘客不會(huì)用英文說(shuō)“毛毯”，就沒(méi)有資格擁有毛毯？沒(méi)搞錯(cuò)的話，國(guó)泰CX987是從成都飛香港吧？又非國(guó)際航班，講啥英文？空乘人員不會(huì)說(shuō)國(guó)語(yǔ)就算了，反而要求乘客說(shuō)英文，到底誰(shuí)服務(wù)誰(shuí)呀？

　　乘客說(shuō)錯(cuò)一個(gè)英文單詞，就要遭受如此刁難嘲笑。你他娘的是空姐嗎？不知道的還以為英國(guó)女王呢。

　　國(guó)泰航空是慣犯

　　戎哥在深圳混日子十多年，也坐過(guò)國(guó)泰的航班，僅此一次，后面見(jiàn)了就繞道走。有人說(shuō)國(guó)泰航空在作死，戎哥不認(rèn)同。國(guó)泰明明是基操，只是很不幸，這次碰上個(gè)較真的乘客罷了。

　　這些天，有關(guān)國(guó)泰航空歧視內(nèi)地乘客的種種“事跡”刷爆網(wǎng)絡(luò)，一搜一大把，都不帶重復(fù)的，壓根用不著戎哥再去回憶那次不愉快的經(jīng)歷。

　　準(zhǔn)確說(shuō)，國(guó)泰航空也不單是歧視內(nèi)地乘客，而是一視同仁歧視所有說(shuō)普通話的乘客，包括大馬華人。

　　哪怕膚色跟國(guó)泰空姐的精神祖國(guó)——英國(guó)人一樣，只要說(shuō)了普通話，一樣難逃歧視。

　　國(guó)泰空姐此前甚至因?yàn)榫芙^使用中文名牌上過(guò)央視，被康輝親口吐槽“no zuo no dai”。那又如何？還不是一切照舊。

　　中國(guó)民航局每月發(fā)布通報(bào)顯示，公共航空運(yùn)輸旅客服務(wù)投訴方面，國(guó)泰航空長(zhǎng)期名列境外航司投訴量榜首。

　　相關(guān)投訴一直居高不下，只是投訴后都不了了之。國(guó)泰航空并不認(rèn)為“歧視內(nèi)地人”有啥不對(duì)，員工自然不會(huì)改正。畢竟有條件去后艙錄音指證，有意識(shí)將錄音發(fā)到網(wǎng)上，有膽子實(shí)名舉報(bào)的乘客，實(shí)在鳳毛麟角。

　　一般人看來(lái)匪夷所思，這些空姐做起來(lái)卻理直氣壯，根本原因在國(guó)泰航空身上。畢竟飛內(nèi)地的航班，乘務(wù)員不說(shuō)普通話，反而要求乘客說(shuō)英文。會(huì)將這種奇葩行為當(dāng)作理所當(dāng)然，只能是公司內(nèi)部管理出了問(wèn)題。

　　微博限定公關(guān)

　　事發(fā)至今，國(guó)泰航空的所有公關(guān)行為都集中在微博等簡(jiǎn)中平臺(tái)，外網(wǎng)只字未提。國(guó)泰空姐不是自稱不會(huì)說(shuō)中文，連聽(tīng)都聽(tīng)不懂嗎？中文道歉聲明，國(guó)泰員工不可見(jiàn)，那還道歉?jìng)€(gè)球？

　　這并非單起歧視事件，從輿論反饋看，因?yàn)檎f(shuō)普通話而遭遇國(guó)泰歧視的受害者，遍布世界各地。國(guó)泰航空理應(yīng)在國(guó)際上做出正式道歉，推特臉書+中英雙語(yǔ)，廣而告之，方顯誠(chéng)意。單單發(fā)個(gè)微博特供，不過(guò)忽悠內(nèi)地人罷了。

　　微博發(fā)出的多篇中文道歉信，無(wú)一不是避重就輕，只想著平息輿論，簡(jiǎn)直赤裸裸敷衍，侮辱大眾智商。線下航司還刻意給每名乘客發(fā)毛毯，陰陽(yáng)怪氣誰(shuí)呢？是毛毯的事么？是歧視！人家坐飛機(jī)出行，會(huì)缺你一條毛毯？

　　果然，國(guó)泰空乘工會(huì)隨即發(fā)布內(nèi)部英文郵件，支持空乘人員要求乘客刪除證據(jù)。并表示如有“不守規(guī)”乘客，公司將采取“零容忍”態(tài)度，當(dāng)真囂張至極。

　　國(guó)泰航空隨即跟工會(huì)撇清關(guān)系，甚至想甩鍋給工會(huì)。立馬有水軍洗地，說(shuō)國(guó)外情況不同，工會(huì)跟公司無(wú)關(guān)云云。沒(méi)錯(cuò)，工會(huì)代表員工利益，但員工是國(guó)泰自己招的，招聘階段就歧視滿滿。工會(huì)不是啥好鳥，國(guó)泰的屁股也不干凈。

　　不久，網(wǎng)上又爆出國(guó)泰航空董事發(fā)布英文內(nèi)部郵件，力挺涉事員工。在微博道歉，在內(nèi)網(wǎng)力撐，兩面三刀玩挺花啊。

　　國(guó)泰董事的這封內(nèi)部信，意思很清楚：

　　1.國(guó)泰還是英國(guó)公司控制，英文永遠(yuǎn)是官方語(yǔ)言；

　　2.飛內(nèi)地、香港、臺(tái)灣航班，員工不需要懂普通話；

　　3.最后提醒，和中國(guó)乘客一起的時(shí)候要小心。

　　“should be especially cautious when engaging with customers from China and be aware of their media culturewhich can be drastically different in other areas of the world-including Hong Kong.”

　　“你們要小心中國(guó)乘客，因?yàn)樗麄兊奈幕褪澜缙渌胤桨ㄏ愀鄱疾灰粯印?rdquo;

　　國(guó)泰航空再次微博“辟謠”，聲稱“相關(guān)信息為偽造”，并保留“追究法律責(zé)任的權(quán)利”。然而迅速被網(wǎng)友打臉，可以說(shuō)證據(jù)確鑿。真被冤枉了建議報(bào)警，發(fā)聲明是想嚇唬誰(shuí)？

　　英國(guó)掌控香港民航

　　國(guó)泰航空董事提到，公司還是英國(guó)控制。沒(méi)錯(cuò)，國(guó)泰航空確實(shí)是英國(guó)太古集團(tuán)控股，本質(zhì)是家英國(guó)公司。

　　1984 年，中英兩國(guó)草簽關(guān)于香港前途的“聯(lián)合聲明”，香港的航運(yùn)地位及國(guó)泰航空的利益也在談判之列。英國(guó)處心積慮爭(zhēng)取到一條規(guī)定：回歸后將確保香港本地航空企業(yè)的利益。

　　簽訂《中英聯(lián)合聲明》時(shí)，香港唯一一家本地航空公司，就是英國(guó)太古集團(tuán)旗下的國(guó)泰航空。這條規(guī)定，實(shí)際就是保護(hù)英資背景的國(guó)泰航空的利益。

　　香港是全球重要的航空中心，這條規(guī)定的本質(zhì)，就是把香港民航發(fā)展利益讓渡給英國(guó)。對(duì)于英方所想，中方當(dāng)然心知肚明，也想出了應(yīng)對(duì)之策。

　　1985年，具有中資背景的港龍航空成立，背后股東是中國(guó)銀行、華潤(rùn)、招商局，以及曹光彪、包玉剛、霍英東等多名愛(ài)國(guó)港商。港龍航空最為人熟知的，就是機(jī)身上有條中國(guó)龍。

　　港龍的創(chuàng)辦，就是要打破國(guó)泰在香港民航的壟斷地位，英國(guó)人自然不會(huì)善罷甘休。港英政府積極配合國(guó)泰，對(duì)港龍進(jìn)行全面圍追堵截，試圖將其扼殺在搖籃里。

　　香港民航處先迫使中方股東退出，隨后祭出“一線一企”政策，港龍只能申請(qǐng)發(fā)往內(nèi)地二線城市的短途航線，持續(xù)虧損讓包玉剛、曹光彪父子有心無(wú)力。

　　國(guó)泰趁機(jī)出手收購(gòu)港龍，并聰明地將中信推至前臺(tái)，愛(ài)國(guó)港商們自然不會(huì)反對(duì)。1990年，在中信、太古的支持下，國(guó)泰以第二大股東的身份接管港龍，成了港龍的實(shí)控方。

　　中方并未就此放棄奪回香港民航主權(quán)，1995年，中航申請(qǐng)?jiān)谙愀鄢闪⒑娇展尽榱俗柚瓜愀鄢霈F(xiàn)第3家航空公司，國(guó)泰不得已將港龍股權(quán)出售給中航。中航控股之下的港龍迅速扭虧為盈，開(kāi)始與國(guó)泰展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)。

　　2002年，中國(guó)民航進(jìn)行大重組，中航分為國(guó)航、中航和西南航空，港龍轉(zhuǎn)由國(guó)航控股。2004年，國(guó)航謀劃上市，國(guó)泰伸出橄欖枝，助其在香港成功上市。隨后，國(guó)航、國(guó)泰、中航興業(yè)、中信泰富及太古簽訂股權(quán)重組協(xié)議。

　　按照重組協(xié)議，2006年，國(guó)泰正式收購(gòu)港龍，徹底掌握了香港民航。并因此取代日本航空，成為當(dāng)時(shí)亞洲最大的航空公司。香港回歸已20多年，民航業(yè)卻依舊掌握在英國(guó)資本手里。

　　處心積慮對(duì)抗中資

　　按照協(xié)議，國(guó)航最高持有國(guó)泰29.99%股權(quán)，當(dāng)時(shí)一廂情愿認(rèn)為，國(guó)泰會(huì)逐漸由中資掌控。事實(shí)證明，判斷出現(xiàn)了嚴(yán)重失誤。彼時(shí)中國(guó)對(duì)西方及資本游戲并不了解，單純以為西方企業(yè)唯利是圖，并不知道背后也一樣是政治掛帥。

　　2012年，東航與澳航建立捷星香港，并提交空運(yùn)許可證申請(qǐng)。后為了符合規(guī)定，捷星香港調(diào)整投票權(quán)結(jié)構(gòu)，信德?lián)碛写蟛糠滞镀睓?quán)。最終因?yàn)閲?guó)泰出手阻截，捷星香港宣告流產(chǎn)。

　　2019年，海航遭遇嚴(yán)重危機(jī)，旗下香港快運(yùn)也出售給了國(guó)泰。此后，海航旗下香港航空遭遇危機(jī)，國(guó)開(kāi)行聯(lián)合國(guó)內(nèi)八大銀行給予億元專項(xiàng)援助。畢竟香港航空再落入國(guó)泰之手的話，內(nèi)地在香港民航市場(chǎng)就再無(wú)機(jī)會(huì)。

　　2020年，疫情沖擊下，國(guó)泰也面臨前所未有的困境。港府聯(lián)手國(guó)泰股東太古、國(guó)航，投入419.5億港元救助國(guó)泰航空。

　　按照持股比例，國(guó)航出資35.14億港元參與救助計(jì)劃。然而當(dāng)年協(xié)議規(guī)定：未經(jīng)國(guó)泰航空董事會(huì)批準(zhǔn)，國(guó)航不得發(fā)出或接受收購(gòu)要約。為限制國(guó)航在國(guó)泰的持股比例，英國(guó)人早留了后手。

　　持股30%的國(guó)航，在國(guó)泰并無(wú)多少話語(yǔ)權(quán)。英國(guó)太古集團(tuán)持股45%，其話語(yǔ)權(quán)更遠(yuǎn)超45%。

　　國(guó)泰航空董事會(huì)構(gòu)成：

　　常務(wù)董事5名：均為太古提名；

　　非常務(wù)董事8名：僅蔡劍江、宋志勇、肖烽、趙曉航4人來(lái)自國(guó)航，其余4人均為太古提名。

　　也就是說(shuō)，獨(dú)立董事除外，13名董事中有9人來(lái)自太古。其中具有決定性話語(yǔ)權(quán)的常務(wù)董事，均來(lái)自太古。國(guó)泰航空的控制權(quán)，牢牢掌控在英國(guó)太古集團(tuán)手中。

　　2016年，港龍航空正式更名為“國(guó)泰港龍航空”，機(jī)身尾翼的“中華神龍”也替換為國(guó)泰“魚翅”。港龍名存實(shí)亡，安柏然視頻中提到的國(guó)泰旗下“港龍航空”，已然與國(guó)泰一般無(wú)二。

　　2020年，國(guó)泰宣布港龍停運(yùn)，港龍正式退出香港民航舞臺(tái)。本來(lái)港龍歷史更長(zhǎng)，品牌也更響，正常情況下，國(guó)泰應(yīng)停運(yùn)歷史較短的香港快運(yùn)，將其航線轉(zhuǎn)由港龍接手。

　　但國(guó)泰反其道而行之，硬是停運(yùn)港龍，交由香港快運(yùn)承接。港龍就是國(guó)泰的心病，如今這根刺終于拔除。

　　英資獨(dú)霸香港民航市場(chǎng)，港資或內(nèi)資一直針插不進(jìn)。國(guó)泰航空在香港的70多年歷史中，先后收購(gòu)香港航空、華民航空、港龍航空、香港快運(yùn)。這些航司都曾有過(guò)遠(yuǎn)大志向，但最后無(wú)一例外被國(guó)泰消滅。

　　港獨(dú)“培養(yǎng)”溫床

　　如國(guó)泰一般具有純正英國(guó)血統(tǒng)的企業(yè)，無(wú)論在中國(guó)獲利多高，骨子里依舊是英式反華思想。無(wú)論匯豐銀行對(duì)華為的背刺，還是國(guó)泰航空在香港反修例風(fēng)波中的表現(xiàn)，都足以說(shuō)明一切。

　　國(guó)泰本質(zhì)是個(gè)蒼蠅公司，2019年香港的那場(chǎng)“黑衣人騷亂”，背后處處是國(guó)泰的影子。其廣告頁(yè)面和候機(jī)廳標(biāo)志上，公然將中國(guó)與香港、臺(tái)灣并列，明牌港獨(dú)。

　　國(guó)泰董事的內(nèi)部信更是看得一清二楚，顯然在國(guó)泰員工心中，英國(guó)才是“母國(guó)”，英語(yǔ)才是“母語(yǔ)”。國(guó)泰航空本身，就是“培養(yǎng)”港獨(dú)的大本營(yíng)。

　　然而作為香港民航業(yè)巨頭，只要上面不出手，無(wú)人奈何得了他。2020年國(guó)泰面臨倒閉風(fēng)險(xiǎn)，港府還緊急輸血390億施救。

　　英國(guó)控制之下的又何止民航？通過(guò)“大法官終身制”掌控的司法，通過(guò)“西式精英”掌控的教育，通過(guò)資本掌控的媒體……都是港獨(dú)滋生的溫床。香港已經(jīng)回歸，但香港人依舊未曾擺脫殖民。

　　港人“跪”得徹底

　　國(guó)泰空姐的種種言行，讓我想起舊上海時(shí)期的“紅毛洋人”。那些印度巡捕對(duì)英國(guó)人卑躬屈膝，對(duì)中國(guó)人拳打腳踢，全然忘了印度被英國(guó)殖民掠奪，安心做殖民者的鷹犬爪牙，不以為恥，反以為榮。

　　被英國(guó)殖民百年的香港也一樣，某種程度上，香港就是中國(guó)的印度。港人在自己土地上甘做二等公民，真心實(shí)意覺(jué)得英國(guó)人高人一等。久而久之，生出了膚色崇拜，無(wú)限跪舔白人，歧視黃種人，變成不倫不類的“香蕉人”，何其可悲？

　　正如國(guó)泰航空，明明主要市場(chǎng)在亞洲，服務(wù)客戶也基本是亞洲人，員工卻無(wú)差別歧視所有亞洲人，連英語(yǔ)不好的日韓、東南亞也未能幸免。

　　國(guó)泰此舉最大的貢獻(xiàn)，大約就是讓全世界“黃皮膚”空前團(tuán)結(jié)了一回。有生之年，竟然能看到大陸、臺(tái)灣、日本、韓國(guó)、新加坡、馬來(lái)西亞……眾口一詞罵國(guó)泰，也是絕了。

　　尤其臺(tái)灣，過(guò)往遇到大陸人遭歧視，或者香港相關(guān)問(wèn)題，要么笑話大陸，要么站香港。如今竟然不分紅藍(lán)綠白，摒棄分歧，攜手一致罵國(guó)泰，可見(jiàn)也是被國(guó)泰空乘“歧視”過(guò)多回了。

　　國(guó)泰并非個(gè)案，而是香港社會(huì)的折射。我金發(fā)碧眼白膚的北歐同事，人生中第一次遭受歧視，就是因?yàn)榻o香港人發(fā)簡(jiǎn)體中文郵件。香港人大概忘了，自己也是黃皮膚，也是亞洲人，在一心跪舔的白人老爺眼里，跟我們并無(wú)不同。

　　曾經(jīng)80年代的港人，愛(ài)國(guó)情懷最為熾熱，一心擺脫殖民統(tǒng)治，要做堂堂正正中國(guó)人。《霍元甲》《陳真》《再向虎山行》……一批又一批具有強(qiáng)烈愛(ài)國(guó)主義情懷的港片港劇，如雨后春筍一般涌現(xiàn)。

　　如今的港人，早已沒(méi)了心氣、軟了骨頭，甘做白人的奴仆。卻妄想在跟自己膚色一樣的“黃皮膚”面前，找回做人的些許尊嚴(yán)。

　　比較之下，日本暗戳戳在美國(guó)眼皮子底下謀求“解綁”，臺(tái)灣一心強(qiáng)調(diào)“本土價(jià)值”，多少還保有那么點(diǎn)“民族自尊”。而香港呢？自我厭棄，自斷根脈。人不自愛(ài)，何人愛(ài)之？人不自重，何人重之？

　　21世紀(jì)了，殖民時(shí)代早已結(jié)束。連印度人都找回了自己的驕傲，一心獨(dú)立自主，做有聲有色的大國(guó)。只有香港人還全然跪著，該起來(lái)了。

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