新聞一：2010年3月25日，受鄭西高鐵沖擊，民航客座率下降，西安至鄭州飛機航班被迫全部停飛。此時，距中國中西部第一條高速鐵路鄭州至西安高鐵開通運營僅４８天。3月25日，受鄭西高鐵沖擊，民航客座率下降，西安至鄭州飛機航班被迫全部停飛。3月24日18時25分，西安至鄭州的JR1507次航班從西安咸陽國際機場起飛，同日19時30分鄭州至西安的JR1508次航班從鄭州新鄭國際機場起飛，這是幸福航空公司執行西安至鄭州的最后一次航班之間的飛行任務。
新聞二：《今日美國報》2月7日文章，原題：美國可從中國高鐵學經驗。每當速度計指到每小時350公里的速度，乘客們就會沖到列車通道中，拍下電子顯示屏。胡青（音）在這列打破世界紀錄的中國列車上又打開一罐啤酒。他說：“再快一點，我們就會飛起來！”
新聞三：中評社香港1月28日電／中國武廣高速鐵路落成后，備受外界矚目，而最新一期“鏡報月刊”報道，中國高鐵除了經濟效益外，也有軍事戰略意義。臺灣中央社引述報道稱，中國的東西南北無論那一個方向向另一個方向調兵都面臨路途遙遠的難題，既影響“集中優勢兵力殲敵”，又難做到“兵貴神速”。而高鐵的建成，極大方便了中國的軍事調動，對中國的軍事布局及戰略戰術都將產生有利的、深遠的影響。
看到這些新聞，姑不論中國航空業在高鐵的擠壓下舉步維艱，今天我們單從長期方面簡單討論一下高鐵和航空業的發展對中國國防戰略的長遠影響。
我也看到了一些討論高鐵戰略價值的文章，比如上文提到的人人種種大贊中國高鐵的種種優越性，連奧巴馬都說了要向中國高鐵學習，看來高鐵必將成為中國未來的重要戰略運輸方向，當然高鐵具有可以有和飛機相媲美的速度，更大的運力，更廉價的成本，更低的技術要求，但它若作為中國的未來主要長遠戰略運輸方式，將會給中國國國家安全戰略帶來挫折性的打擊，短時間內將會使中國的國防錯過發展戰略機遇期。
中國歷史上修在本土的一大戰略工程就是長城，作為中華民族的象征，曾幾何時也是抵御了匈奴百萬鐵騎的踐踏，可秦以后外族越過長城輕易馳騁中原的朝代一點也不少，樸實而實際的中國人如今只是讓它成為現在的世界一大奇跡，旅游勝地。 平時，高鐵作為運輸業的一個有益補充方式，有它獨特的作用，可是在戰時，它也只能夠完成后方的戰略運輸保障，而且高鐵也僅僅是能對兵員進行運輸，對戰備物資的運輸是沒有任何幫助的，并且鐵路綿延數千公里，戰時極易被破壞，而且修復時間較長，在今年的南方泥石流災害中，鐵路多處被切斷，而且高鐵作為某些戰略家的重要戰略運輸手段，我想它的戰略價值要大打折扣了，更別說修到敵對國家的吧。
中國高鐵在內外一致的歡呼聲中上馬，而且已經對中國航空業帶來深遠的消極影響，可是目前，西方國家利用民間經濟資本已經左右了中國戰略方向的決策，如果說轉基因主糧將要控制中國的口糧，房地產摧垮了中國人的意識形態，那高鐵對航空業的打擊將會把中國的國防鎖在內陸不知又要幾十年。
我們不要說魚和熊掌可以得兼，美國的航空業也是經歷了上百年的發展才得以有今天美軍的101空降師，而中國空軍的那點運力和僅有的幾座包括民用的機場不知又會把中國空軍的現狀維持多少年（空軍的發展不僅僅是打擊空軍，關鍵要成為戰略空軍）。中國的戰略投資也是有限的，長期發展的高鐵必然會占用大量資源，同時擠壓航空業的發展空間，而國防來源于國家的綜合實力，民間航空都無法迅速發展，更何況作為一體的軍用戰略航空的發展必將堪憂，高鐵對于短期戰略發展是個很好的方向，但如果作為國家長期戰略發展計劃，中國必會又一次落入西方國家的“發展圈套”。
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