自12月1日實施鐵道新《客規》以來，雖然“購兒童半價票身高標準上調”贏得了叫好，但“普列乘客遲到車票作廢”等規定卻引發公眾質疑，特別是火車晚點和乘客遲到面臨不同“待遇”的做法更是引起了人們的極大憤慨。
民眾普遍認為鐵道部新規的此類規定,不僅是典型的嫌貧愛富與服務歧視，更是不折不扣的霸王條款。只許列車晚點，不許乘客遲到；人分三六九等，哪有公平可言！對此，中消協也說“鐵路新規某些條款不公道、不厚道、很霸道”。
對此，或許是自知理虧，或許是出于其他原因，鐵道部運輸局終于昨日接受了記者采訪。并在答記者問中強詞奪理說，實際上，新客規對普通旅客列車車票改簽與原規定“辦理改晚乘車簽證手續最晚不超過開車后2小時”沒有實質性改變。
真的沒有實質性改變嗎？但凡常坐火車的都知道，為了珍惜時間，往往是根據火車開車的正點時間往車站趕，但在路上卻不是由自己說了算，有時會遇上堵車等不可預知的事情，等趕到車站時火車剛剛出發，讓人捶胸頓足。好歹以往有“兩小時內都可改簽”的規定，還不至于白白損失車票錢，可如今晚點了，不僅乘不上火車，還將再次購買車票。對于乘客來說，這不是實質性改變又是什么呢？
再說，既然“乘客遲到，車票作廢”，那為什么火車晚點就毫不賠償？鐵道部對此竟厚顏說，國家沒有規定，這不更有強詞奪理嗎？此前，國家也沒有“改簽車票須在開車之前”的規定吧！既然這個能夠改，為什么所謂的“賠償無法律依據”就不能改一改呢？
此外，新規對于動車組大開綠燈，規定購買了動車票的乘客可以按原有規定改簽，也沒有道理。難道乘坐動車的就是“貴賓”，購票普通車票的就是“賤客”？從某種意義上講，對動車和普通列車實行“雙重標準”，直接反映了“鐵老大”在修訂新規時本身就沒有統一標準，顯得過于隨意。
并且，在大講“以民為本”的現代社會，如此涉及乘客利益的事自然應該“有商有量”，廣泛聽取公眾意見，但“鐵老大”竟然唯我獨尊，事先并沒有聽證特別是聽取消費者意見，這不正是體現了“鐵老大”的霸王做派嗎？！
顯然，正如中消協投訴部的邱建國主任所說，《新規》充分暴露了鐵路部門的霸王作風，一是“不公道”。二是“不厚道”。三是“很霸道”。在鐵路部門的新規中，考慮高端收入群體較多，低端收入群體較少；考慮自身利益多，考慮群眾利益少；考慮經濟利益多，考慮社會責任少。
近年來，火車晚點一直困擾著廣大旅客的權益。許多公司和個人因晚點而失去了與客戶簽約的機會，經濟上蒙受巨大損失；歸心似箭的旅客因晚點不得不改變行車路線，增加路費，甚至還要暫住賓館。但鐵路部門卻一直以國企鐵老大自居，置廣大旅客利益于不顧，完全不考慮廣大旅客焦急、煩躁的心情，無論從心理還是精神上說，都是對旅客的一種摧殘和漠視，是對廣大旅客利益的肆意踐踏。
而事實上，當乘客購買火車票后，就已和鐵路部門形成了“客運服務合同關系”，鐵道部門就有義務通過火車這個工具，準時、安全地將乘客送達目的地。從這個意義上說，由于鐵路部門自身原因造成火車延點，純屬違約行為。對于給乘客造成不同程度的經濟損失，理應按民事賠償原則。
為此，強烈呼吁廣大關心民生問題的網友勇敢地站起來！強烈要求“鐵老大”能正視民意，對侵權條款進行修改！強烈要求“鐵老大”趕快制訂有關晚點賠償辦法，以保障廣大旅客的切身利益，推進公平公正的法制社會建設。當然，我們更希望火車能準時、快捷到達目的地，以確保乘客利益。
山東省陽信縣國土資源局邱海昌
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