二十屆三中全會提出“推進國家安全體系和能力現(xiàn)代化”的目標，并指出“國家安全是中國式現(xiàn)代化行穩(wěn)致遠的重要基礎(chǔ)”。

　　目標確定了，路線就是決定性因素。如果路線錯了，南轅北轍，就會導(dǎo)致離國家安全的目標越來越遠。路線是對是錯，要靠實踐檢驗，實踐是檢驗真理的唯一標準。

　　一、知名學(xué)校倒閉，1000多名師生被趕出校園！教育市場化、教育私有化，再結(jié)惡果。

　　7月20日，新聞報道，深圳知名私立中學(xué)“厚德書院”因資金鏈斷裂、拖欠物業(yè)租金，1000多名師生被物業(yè)“趕出了學(xué)校”！請看網(wǎng)友評論！

　　北京網(wǎng)友：用教育牟私利，只能成為缺德書院。

　　江西網(wǎng)友：這學(xué)校招生沒問，那肯定就是老板把學(xué)校收的錢轉(zhuǎn)的別地方去填坑了！比如搞地產(chǎn)。

　　江蘇網(wǎng)友：學(xué)校被作為資金源和資金池了。除非通貨膨脹及法定費用增加厲害，一般生均費用是可測算、可預(yù)計的，這一般也會反映到生均收費中，并保持一定盈余。

　　廣東網(wǎng)友：私立學(xué)校的錢，怎么流轉(zhuǎn)是一筆糊涂賬。私人老板絕不會老老實實的，收的學(xué)費完全用在學(xué)校的運營。肯定涉及違法挪用資金。如果涉賭、涉投資、涉擔保、轉(zhuǎn)移資金……很容易就搞個大窟窿出來。

　　二、全球斷網(wǎng)，導(dǎo)致“市場化”與“開放化”理念破產(chǎn)！

　　7月19日，美國科技巨頭微軟公司爆發(fā)重大服務(wù)中斷事件，全球范圍內(nèi)眾多用戶反映搭載Windows系統(tǒng)的企業(yè)電腦出現(xiàn)“藍屏”故障，無法正常啟動，是“有史以來最嚴重的IT故障”。

　　全球眾多航班、銀行、超市、機場系統(tǒng)，甚至911緊急熱線都集體“癱瘓”，一場由“藍屏”引發(fā)的全球性數(shù)字化危機，如同瘟疫一樣迅速蔓延。

　　一是多國航班延誤或停飛；二是媒體運作出現(xiàn)技術(shù)故障；三是鐵路運行受影響；四是銀行及收銀系統(tǒng)異常……

　　此次事件，疑似美國“信息戰(zhàn)”演習(xí)，再次為中國互聯(lián)網(wǎng)安全敲響警鐘。中國互聯(lián)網(wǎng)兩大技術(shù)被美國控制，一是“根服務(wù)器”在美國，二是操作系統(tǒng)微軟是美國技術(shù)，斷網(wǎng)，是分分鐘的事。

　　市場化改革導(dǎo)致諸多領(lǐng)域被外資控制，未來，斷網(wǎng)、斷水、斷糧、斷錢、斷電、斷交通，這些危險離中國人有多遠？

　　三、對內(nèi)讓出市場，對外出賣技術(shù)。美國在市場化的掩護下，收購中國氮化鎵技術(shù)。

　　7月5日，環(huán)球網(wǎng)報道，半導(dǎo)體代工廠商格芯（GlobalFoundries）近期宣布收購泰戈爾科技（Tagore Technology），并將泰戈爾科技的功率氮化鎵（GaN）技術(shù)及知識產(chǎn)權(quán)組合納入麾下。

　　對于美國公司收購中國氮化鎵科研團隊，這讓我們不得不對國家安全有所憂慮。畢竟，氮化鎵（GaN）作為一種新型半導(dǎo)體材料，因其高頻、高功率密度和高效能特性，在可持續(xù)高效電源管理領(lǐng)域展現(xiàn)出巨大潛力。特別是氮化鎵在軍事領(lǐng)域應(yīng)用特別突出，尤其是以氮化鎵為基礎(chǔ)，研制的有源相控陣雷達的T/R模塊，更是被譽為第四代有源相控陣雷達的核心技術(shù)。

　　四、航天領(lǐng)域推進市場化、私有化改革，火箭再次爆炸！

　　6月30日，民營火箭公司天兵科技的火箭“天龍三號”發(fā)生爆炸事故。

　　媒體輿論樹立馬斯克為航天私有化的標桿，鼓動中國航天進行私有化改革，掀起航天私有化、軍工私有化浪潮，與國際接軌。

　　航天領(lǐng)域市場化，當年替美國發(fā)射衛(wèi)星中計，火箭爆炸；這次航天領(lǐng)域推進私有化，民營火箭再次爆炸！整出一些私人老板的火箭炸來炸去，長此以往，會打擊群眾對中國航天的自信心。

　　五、市場化改革導(dǎo)致對外軟弱？

　　“官怕洋人，洋人怕百姓”本是舊中國的弊端，現(xiàn)在，油罐車事件“刑不上外企”，恒大事件“刑不上外企”，輝瑞1.68億行賄事件不予立案調(diào)查……反腐一涉及洋人就歇菜？

　　美國可以在沒有任何正當理由的情況下處罰中國人或沒收中國人財產(chǎn)，而我國在證據(jù)確鑿的情況下，對美國人或美國企業(yè)的在華違法行為不聞不問，聽之任之。這樣下去，有什么法治可言？有什么公平可言？

　　7月2日，新京報曝光“油罐車混裝事件”，一開始，媒體輿論集中火力攻擊國企，但是，當查到外資金龍魚才是買貨方，媒體輿論紛紛急剎車，大肆刪除和封鎖對外資金龍魚的批評輿論！

　　“官怕洋人，洋人怕百姓”本是清末和民國殖民地的弊端，希望不要影響當今對外資金龍魚的調(diào)查和懲辦！

　　恒大事件中，美國企業(yè)普華永道造假，到現(xiàn)在仍是不了了之。恒大物業(yè)134億被抵押，給它審計的“四大”之首的美國普華永道，出具的報告顯示“本集團并無資產(chǎn)抵押”。當年，美國安然集團財務(wù)造假，安達信垮臺。現(xiàn)在，中國恒大財務(wù)造假，“洋幫兇”普華永道至今仍然逍遙法外……

　　輝瑞1.68億對中國行賄事件，早已在美國國內(nèi)曝光，我們卻至今未予立案調(diào)查及追究，時什么原因？

　　這次油罐車事件，對外資金龍魚油的調(diào)查和懲辦，是否又會不了了之？

　　六、某礦泉水董事長辭職事件，暴露出國企“混合所有制”市場化的陷阱！

　　7月28日，網(wǎng)上流傳的揭露某礦泉水第二代董事長辭職事件，網(wǎng)文指出，第二代打破第一代幾十年來努力建立的規(guī)章和制度，以達到順利侵吞國有資產(chǎn)的目的。

　　“這108多天里不斷通過各種手段的給她的XX集團輸送利益，掏空本應(yīng)屬于國有持股的WHH集團的利潤，占用巨額資金，大肆侵占國有資產(chǎn)”。第一代董事長去世之后，WHH集團幾十年堅持的社會、教育捐贈項目全部停止，完全違背第一代董事長在世時企業(yè)履行承擔的社會責任,以及WHH集團為國家、全體股東和員工創(chuàng)造社會和經(jīng)濟效益的初衷。

　　此事暴露出國企“混合所有制”市場化的陷阱，即，利益輸送給私企，負擔和代價卻由國企出，最終危機是國企垮掉，私企獲利！

　　七、市場化改革埋下的“定時炸彈”還有哪些？斷網(wǎng)、斷水、斷糧、斷錢、斷電、斷交通，這些危險有多遠？

　　市場化改革后，中國諸多領(lǐng)域被外資控股、外資控技術(shù)、外資控平臺、外資控標準、外資控渠道，那么，未來，中美斗爭時，中國被斷網(wǎng)、斷水、斷糧、斷錢、斷電、斷交通，是否都是分分鐘的事？

　　斷網(wǎng)危險。兩大技術(shù)被美國控制，一是“根服務(wù)器”在美國，二是操作系統(tǒng)微軟是美國技術(shù)。

　　斷水危險。中國早已開放自來水領(lǐng)域給外資，導(dǎo)致：一是有自來水有被污染危險；二是有自來水因“技術(shù)故障”被斷水危險。

　　斷糧危險。農(nóng)業(yè)領(lǐng)域不僅轉(zhuǎn)基因泛濫，而且外資還控制中國糧食種子，我們卻禁止中國農(nóng)民自留種子，曾有中國農(nóng)民種地自留種子，被判罰8萬元。《種子法》頒布后，種子走向市場化、企業(yè)化，主管部門在種子生產(chǎn)、經(jīng)營監(jiān)管方面的能力有明顯的弱化。

　　斷錢危險。金融領(lǐng)域依賴互聯(lián)網(wǎng)，由于互聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)和根服務(wù)器被美國控制，銀行系統(tǒng)斷網(wǎng)或被入侵、支付系統(tǒng)斷網(wǎng)或被入侵，都會導(dǎo)致出現(xiàn)“斷錢、存款被清空”的后果。

　　斷交通危險。“滴滴打車”出賣中國的地理數(shù)據(jù)給美國，造成中國地理數(shù)據(jù)泄露！“特斯拉汽車”在中國已超過170萬輛，其無人駕駛系統(tǒng)是美國控制，中美斗爭加劇時，美國能否通過后臺操控百萬輛特斯拉汽車堵塞中國交通要道？

　　斷電危險。“千架波音炸三峽，百萬特斯拉堵交通”這種潛伏的危險有多大？

　　美國波音和法國空客“ACT主動控制系統(tǒng)”及其他可能的木馬程序，必要的時候，可以“接管”飛行員駕駛權(quán)限，實現(xiàn)“無人駕駛”。 馬航370事件的一個可能性，就是駕駛員權(quán)限被“飛機”接管了。

　　截止到2023年12月，中國共有1821架美國波音和2176架空客飛機。——波音和空客的“ACT主動控制系統(tǒng)”有可能讓中國的約4000架大飛機成為被外國控制的“導(dǎo)彈”。

　　中美斗爭加劇時，一旦美國操控1000架波音飛機攻擊中國三峽大壩，中國就會陷入被動局面，尤其是，當這些波音飛機滿載乘客攻擊三峽大壩，我們有魄力把這些客機打下來嗎？

　　美國波音和法國空客“ACT主動控制系統(tǒng)”，可以“接管”飛行員駕駛權(quán)限，實現(xiàn)“無人駕駛”。 在ACT系統(tǒng)下，飛機的核心機制是“機”，不是人，人的操縱和各種權(quán)限，只是“機”的內(nèi)部管理控制的劃分。人的主動性，僅僅是部分飛控的機制，駕駛員操縱飛機的權(quán)限，是“機”釋放給人的，“機”也可以收回來，實現(xiàn)“無人駕駛”。—— 有資料顯示，空客副總裁來華培訓(xùn)的時候，曾經(jīng)開玩笑說，我要在駕駛艙拴一只狗，主要是看住你們不要亂動這個飛機，造成飛機的事故。你們不動，他不會有問題的。

　　C919的飛控系統(tǒng)也是進口的國外的。航空領(lǐng)域市場化，替麥道打工，運十大飛機下馬，到現(xiàn)在C919的技術(shù)指標和承載量也比不過計劃經(jīng)濟時代的運十。

　　數(shù)據(jù)對比：運十航程7000公里，C919航程5500公里；運十最大起飛重量110噸，C919最大起飛重量72噸；運十巡航速度900公里/小時，C919巡航速度840公里/小時；運十能飛西藏高原拉薩，C919飛不了西藏高原，技術(shù)達不到！

　　市場化打造的C919比1976年的運十大飛機技術(shù)落后，尚能忍受。但是，C919的飛控系統(tǒng)也是進口的國外飛控系統(tǒng)，這就屬于“埋雷”了。

　　在技術(shù)上，如果美國操控“千架波音炸三峽，百萬輛特斯拉堵交通”，中國人尚且能看清敵人是誰，還有報復(fù)的目標。如果美國操控“幾十架C919炸三峽”，事后美國人不認賬，我們該找誰報復(fù)？

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