本來呢，今天要繼續(xù)寫點(diǎn)關(guān)于煤油車?yán)褂偷氖虑椋吘棺蛱煸u(píng)論區(qū)好多人掐腰指鼻子問筆者收了多少多少錢出來洗地。話說我要是收錢洗地，您這評(píng)論我能放出來不？至于消失的那部分，你得問Tony老師了。
這旗下食用油品牌十多個(gè)，占中國食用油零售半壁江山的某外商獨(dú)資食品集團(tuán)，多年反復(fù)跟中儲(chǔ)糧爭奪豆油定價(jià)權(quán)，甚至08年中儲(chǔ)糧為了平抑油價(jià)，投放45萬噸低價(jià)毛豆油，結(jié)果被該外資集團(tuán)憑借資金和市場實(shí)力全額收下的商戰(zhàn)材料都找好了。
結(jié)果呢，今天一覺醒來，發(fā)現(xiàn)根據(jù)卡車行跡，除了工業(yè)用之外，收油方竟然包括這外資集團(tuán)幾個(gè)核心油料品牌。這回旋鏢打到了自己，他們可能著實(shí)沒想到。
這下好了，原本霸榜的熱搜馬上撤了、平了，原本憤怒的大V也不義憤填膺了，最早挑頭報(bào)道的某報(bào)也不繼續(xù)調(diào)查了，輿論也平和了。連美國也混裝食用油的新聞也出來了，油罐車司機(jī)生活困難的報(bào)道也跟上了。這話題突然就降溫了。
為啥降的這么快呢，中儲(chǔ)糧來點(diǎn)負(fù)面，不但有商單拿，還能被當(dāng)成“揭露邪惡”的英雄，可是某品牌來點(diǎn)負(fù)面，人家可是真刀真槍。得罪了某品牌，那真的是見不到明天太陽的。
別說某報(bào)了，就是人民網(wǎng)碰到了這外資巨無霸，也得道個(gè)歉。
就因?yàn)榛匦S打到了自己人，這油罐車大戲還沒開始就結(jié)束了。
某報(bào)不追油罐車的新聞了，熱搜也看不到油罐車的新聞了，昨天追著筆者罵的讀者，你們還會(huì)繼續(xù)憤慨下去嗎？
扯了一堆，下邊是今天正文。今天這事比油罐車大得多，畢竟這事如果落地，很多人擔(dān)心的不是豆油里有沒有摻煤油，而是豆油吃不吃的起了。
為什么沒有貧民窟
中國的城市很神奇，雖然城中村遍布，但是始終沒有像美國、西歐國家一樣，大規(guī)模普遍的出現(xiàn)貧民窟。
學(xué)者們?yōu)檫@件事爭論了許久，但根子上，中國城市沒有貧民窟的原因，在于城市中下層階級(jí)的充分就業(yè)。畢竟人都希望過的體面，只要還有一份維生的工作，就很難墜入美國那種“無家可歸”的悲慘生活。
而承擔(dān)城市中下層階級(jí)“安全網(wǎng)”的，是所謂零工經(jīng)濟(jì)，也就是咱們的“網(wǎng)約車”和“送外賣”。不少中產(chǎn)都笑稱，實(shí)在不行，就去開滴滴送外賣。
全國總工會(huì)消息，全國快遞員、外賣配送員、網(wǎng)約車駕駛員等新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者達(dá)8400萬人。說句不好聽的，在職場被擠下來的中產(chǎn)們，退路也都擠不上。
全國職工總數(shù)四億，靈活就業(yè)的已經(jīng)八千多萬，有20%的人已經(jīng)在退路上卷出天際。一百年前，北京城每26個(gè)市民中就有一個(gè)黃包車夫，連同他們供養(yǎng)的家屬，靈活就業(yè)的蓄水池養(yǎng)活了20%的北京人。駱駝祥子似乎真的穿越了時(shí)代。
蜂擁擠到“退路”上的人，甚至把路都擠斷了。三亞、長沙等地暫停受理網(wǎng)約車運(yùn)輸證新增業(yè)務(wù)，廣東東莞、山東濟(jì)南、四川遂寧等多個(gè)城市已相繼發(fā)布網(wǎng)約車飽和預(yù)警。中產(chǎn)們的退路已經(jīng)被自己人卷斷。
有的卷還算是好的，畢竟有的卷說明只是僧多粥少，分得多還是分的少的問題。現(xiàn)在的問題是，這粥碗要被砸碎了。
最近百度阿波羅自動(dòng)駕駛技術(shù)孵化的“蘿卜快跑”，在幾個(gè)城市開始試跑，結(jié)果相當(dāng)驚人。
以在武漢的實(shí)驗(yàn)來說，的確可以算得上是一炮而紅。百度投入了一千輛車一個(gè)月干出來六十萬單，一公里單價(jià)低到七毛錢便宜還有利潤，碾壓有人開的網(wǎng)約車1。5元每公里的成本。去掉人的環(huán)節(jié)，果然利潤就要爆表。
而且用戶還非常開心。
第一，價(jià)格降的不是一點(diǎn)半點(diǎn)，基本上是網(wǎng)約車的四成到五成。
第二，不會(huì)出現(xiàn)拒載的情況，以前去偏僻地方，網(wǎng)約車回來要空載，路上各種怪話還算是好的，有的直接不拉你。而自動(dòng)駕駛完全沒有這個(gè)問題。繞路等問題也是一模一樣。
第三，自動(dòng)駕駛出租車，統(tǒng)一溫控，不會(huì)因?yàn)橘M(fèi)電費(fèi)油就不開空調(diào)的情況。因?yàn)闆]有幾乎住在車?yán)锏乃緳C(jī)，氣味環(huán)境都好得多。
第四，許多女乘客也不用擔(dān)心晚上碰上無良司機(jī)騷擾甚至刑事案件的發(fā)生。
體驗(yàn)上是碾壓式的，商業(yè)上也同樣如此。
一個(gè)網(wǎng)約車司機(jī)到手的收入基本都在五千元以上，人肉司機(jī)總要休息，一臺(tái)網(wǎng)約車一般要兩班倒，一年一車至少就是12萬元的成本支出。
自動(dòng)駕駛在指定線路上的安全性是可以超過人類司機(jī)的，特別是對(duì)于長時(shí)間疲勞開車的網(wǎng)約車來說。而且不會(huì)出現(xiàn)暴力駕駛和路怒癥，電費(fèi)成本、車輛損耗和保險(xiǎn)費(fèi)用都是下降的。
而以百度阿波羅系統(tǒng)來說，單車成本不過20萬元，一年多就回本，五年ROI300%，簡直暴利。
正是因?yàn)槿绱耍詣?dòng)駕駛出租車，甚至讓原本疲軟的百度股價(jià)，突然暴漲了一波。
問題是，自動(dòng)駕駛出租車的外部性也是十分突出的。
幾千萬人的生計(jì)就不說了，即使L4級(jí)自動(dòng)駕駛，也會(huì)造成路上行人的安全性下降（自動(dòng)駕駛出事故少，但出事故之后的應(yīng)對(duì)和降低事故傷亡的能力遠(yuǎn)不如人類車輛，特別是極端天氣條件下），以及有可能的數(shù)據(jù)和安全的問題，現(xiàn)在都沒有答案。
在國內(nèi)消費(fèi)內(nèi)需不振的情況會(huì)變成怎樣？
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