2023年12月27日，《華爾街日報》報道，中國的比亞迪很可能在本季度（上季度特斯拉電動汽車銷量僅比比亞迪多3,456 輛）超越特斯拉，成為全球最受歡迎的電動汽車，這將是電動汽車市場的一個象征性轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也將進(jìn)一步證實(shí)中國在全球汽車行業(yè)日益增長的影響力。
據(jù)報道，截至今年 10 月，從中國大陸發(fā)貨的360萬輛汽車中，約有130萬輛是電動汽車。目前，特斯拉在營收、收益和市值等關(guān)鍵指標(biāo)上仍領(lǐng)先比亞迪。分析師預(yù)計，其中一些差距明年將大幅縮小——他們預(yù)計特斯拉的銷售額將達(dá)到1,140億美元，而比亞迪的銷售額將達(dá)到1,120億美元。
2011年特斯拉老板馬斯克曾經(jīng)在彭博電視臺露面時嘲笑比亞迪，指比亞迪不可能超越特斯拉。
今年，在歐盟對中國電動汽車行業(yè)展開“反補(bǔ)貼”調(diào)查前幾周，比亞迪創(chuàng)始人王傳福在一次充滿自信的講話中宣稱，中國品牌“摧毀汽車界舊傳奇”的時候到了。
據(jù)報道，王傳福在中國東部安徽省武威市的貧困村長大，是八個孩子中第二小的孩子。他的父母在他十幾歲的時候就去世了，他的哥哥姐姐們供養(yǎng)他完成了高中和大學(xué)的學(xué)業(yè)。在其職業(yè)生涯的早年，王在北京擔(dān)任中層政府研究員，研究對電池和消費(fèi)電子產(chǎn)品至關(guān)重要的稀土金屬。1995年，他在朋友的近30萬美元貸款的幫助下在深圳創(chuàng)立了比亞迪。
上周五（12月22日）比亞迪官網(wǎng)宣布將在匈牙利賽格德市（Szeged）建設(shè)一個新能源汽車整車生產(chǎn)基地。當(dāng)日，匈牙利外長西雅爾多（Péter Szijjártó）也在臉書上發(fā)布了該消息。
比亞迪的成功，在歐洲和美國掀起了一陣“保護(hù)主義”之風(fēng)。目前，歐盟正在對比亞迪進(jìn)行“反補(bǔ)貼調(diào)查”，美國將使用關(guān)稅為武器，使美國成為中國電動汽車的“禁區(qū)”。
（作者：Ksliu，美國著名時事評論員；供稿：肖志夫，昆侖策研究院特約研究員；圖片Ksliu提供）
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