天下奇文，合資合出“一流企業”

　 　

　 　

曾幾何時，“東風汽車有限公司”的前身“二汽”，在毛澤東時代，作為獨立自主、自力更生的一面旗幟，而成為民族工業的驕傲，并在中國的汽車工業歷史過程當中發揮過重要的作用；不僅如此，“二汽”生產的“東風”牌卡車，在中國人民解放軍的軍用裝備車輛序列當中也占據了相當重要的地位。　　

最近，一則“東風汽車有限公司再投500億元 實施新中期事業計劃”的新聞報道引起筆者的注意，細讀此文之后，筆者發現，增資后的“東風汽車有限公司”的高管當中:　　

總裁：中村公泰（日本人）　　

副總裁：卡洛斯.戈恩（法國人，黎巴嫩后裔）　　

副總裁：徐平（中國人）　　

　 　

此文閱后，不能不讓人懷疑，昔日那個民族工業的驕傲——“東風汽車公司”，現在究竟是日本企業，還是中國企業？？？？？　　

　 　

　 　

　 　

新聞報道：東風汽車有限公司再投500億元 實施新中期事業計劃　　

來源：　2011-07-29　  中國工業報　　

記者 常 虹　　

　 　

　7月26日　，東風汽車有限公司（以下簡稱東風有限）在北京發布2011～2015年新中期事業計劃。根據計劃，該公司將在今后的5年內追加投資500億元、約30種新車型，使銷售網絡由1400家擴充到2400家，汽車銷量從100萬輛擴大到230萬輛。而這其中，合資自主品牌“啟辰”將起重要的支撐作用。　　

　 　

合資自主品牌將成重頭戲　　

　 　

據悉，新中期事業計劃將投入約30種新車型，其中，“啟辰”新車型將在2012年上半年開始銷售，通過投產5款車型，到2015年期望銷售約30萬輛。在加快培育和發展新能源汽車方面，東風有限還將新推出東風日產自主品牌電動汽車“啟辰”。　　

　 　

針對中國汽車市場狀況，新中期事業計劃研究電動汽車的導入環境，繼續在武漢和廣州兩個樣板城市推進試點項目。同時，在新中期事業計劃的執行中，將持續大力提升綠色環保產品質量和服務，支持國家環境不斷改善和中國汽車行業健康發展，這也是東風有限一貫遵循的社會責任與義務。　　

　 　

六大基地陸續竣工保產能　　

　 　

東風有限總裁中村公泰（日本人）告訴記者，東風有限今年的銷售目標是135萬輛，2012年要完成160萬輛的銷售，2015年則要達到230萬輛的目標。　　

　 　

為此，東風有限的新中期事業計劃還將在提升生產能力方面不斷發力，以達成銷售目標。其旗下的東風商用車公司在湖北省十堰市的中重型商用車新工廠已竣工投產；股份公司在江蘇省常州市建設的小型商用車新工廠即將竣工；東風日產乘用車公司在廣東省廣州市花都第二乘用車工廠將在2012年竣工投產；鄭州日產第二工廠和其他現有工廠生產能力逐漸增強……這一切，都將為2015年實現230萬輛的銷售目標提供充足的產能保證。　　

　 　

此外，為了使國產化率進一步提高，發動機、變速箱等動力總成也將建設新工廠。這些新工廠的建成和生產能力的不斷提升，將會為該公司未來健康、持續、快速的發展，提供強有力的支撐。　　

　 　

四“合”合出一流企業　　

　 　

　2003年11月24日　，東風有限在北京正式發布了“23中期事業計劃”，制定出“強勢增長、優化運營、公司學習”的發展戰略，公司汽車年銷量從2003年合資初期的29.8萬輛，增長到2008年年銷汽車達70萬輛，銷量翻番，順利完成第一個中期事業計劃的經營任務。　　

　 　

　2008年5月28日　，東風有限再接再厲，在北京又發布了第二個中期事業計劃——“13中期事業計劃”：2010年東風有限年銷售127.5萬輛，增幅達30%左右，五年的事業計劃在不到三年內高質量完成。　　

　 　

今天，東風有限又發布了新的事業計劃。　　

　 　

公司成立八年來，東風和日產的合作越發緊密默契，實現了創造價值、持續共贏的目標，并煥發出強大的生命力。東風有限在為兩個母公司健康、和諧、可持續發展提供強力支持的同時，在中國的業務運營、社會貢獻、社會責任履行及企業形象諸方面都得到公眾的高度認可。　　

　 　

短短8年的時間，從合資到合力，從合心到和諧，東風有限取得了年銷百萬輛、年銷售收入過千億元的業績，締造了極具競爭優勢的強大實力，已然成為一家一流的合資企業。　　

　 　

發布會上，中村公泰表示，東風有限“13中期事業計劃”的銷售目標已經提前2年達成，這是東風和日產兩個企業文化良好融合的結晶，也是東風有限為了滿足客戶、員工、供應商等所有利益相關者需求而付出努力的結果。東風有限將進一步強化品牌形象，在期望進一步“強勢增長、優化運營”的同時，注重環境保護，強化社會責任，為中國社會的健康和諧發展做出貢獻。而“提高經營品質”、成為“備受信賴的企業”等這些經營指標的實現，是東風有限今后繼續努力的目標。　　

　 　

日產汽車公司總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩表示，東風有限的良好發展，已成為日產汽車公司在全球汽車事業中最強有力的支撐。中國市場取代美國成為日產汽車在全球銷售的最大市場，這與東風有限全體員工的一致努力是密切相關的。日產汽車公司將以良好的勢頭，邁進新的發展階段。今后日產將繼續加強與值得信賴的東風集團的緊密合作，保持雙贏互利的關系，履行社會責任和義務，共筑中國汽車產業發展的美好未來。　　

　 　

東風有限董事長徐平在會上也表示，東風有限新事業計劃的制定與發布，是在東風汽車公司“十二五”發展戰略和日產汽車公司新的發展戰略框架下，突出科學發展主題和加快轉變發展方式，在全面系統考慮加快結構調整、著力提升國際競爭力的基礎上制定出來的具有挑戰性的事業計劃。八年來東風有限取得的成績是優異的，也是可喜可賀的。為加快東風有限更好、更快、持續、穩定發展，東風公司將繼續給予東風有限最大的支持，幫助其達成新的發展目標。同時，也希望東風有限經營團隊堅定信心，廣泛凝聚各方力量，全面實現新事業計劃。　　

　 　

　 　

附文：苗圩三級跳回歸車業 暢想“白天鵝”夢想　　

來源：第一財經日報 　　

作者：衛金橋　　

　 　

治大國，如烹小鮮。如果說，在東風汽車總經理職位上，苗圩充分展示了其果敢、大膽、堅毅的執行力這一面，那么在新的工業和信息化部副部長這個位置上，苗圩又會給中國汽車業帶來怎樣的新氣象，則是現在行業內共同關注的議題　　

前幾天，和苗圩在東風的老部下小聚時，這位跟隨苗圩多年的高層席間連續用“苗總、苗書記和苗部長”三種不同的稱謂稱呼老領導，從企業掌舵者到一方大員再到中央有關政府部門主政官員，苗圩在帶領著東風走出大山“三步走”的同時，自身也實現了“三級跳”。　　

國務院近日任命王旭東、奚國華、苗圩、陳求發、婁勤儉、歐新黔(女)、楊學山為工業和信息化部副部長。今年53歲的苗圩原為湖北省委常委、武漢市委書記，他是工業和信息化部所有新任副部長里最年輕的一位。　　

在2005年5月出任武漢市委書記之前，苗圩歷任中國汽車工業總公司銷售部經理、服務公司副總經理、中汽總公司生產司副司長、原機械工業部汽車司副司長、副總工程師、東風汽車公司黨委書記、東風汽車有限責任公司董事長兼總經理。　　

汽車行業出身的苗圩，經過三年的地方歷練，再次回到和行業貼近的區域，使得外界對于這位新晉副部長充滿期待。　　

　 　

結緣東風汽車　　

　 　

苗圩在東風汽車掀起的一場“改革”是他過去最重要的實戰記錄之一。1999年，苗圩調任東風汽車公司黨委書記時，面對的是整個東風汽車銷售不暢、經營虧損、工資拖欠、隊伍信心嚴重動搖的困局。1998年的財務合并報表顯示，東風集團虧損超過5億元。　　

“2000年之前不扭虧為盈，我辭職走人。”苗圩當時自立軍令狀。此后，開始了大刀闊斧的改革，將東風集團劃分為商用車板塊、輕型車板塊(東風股份)、零部件板塊以及神龍公司等四大板塊，這一舉措為東風日后走上健康發展道路奠定了基礎。經過一系列改革，東風公司經營狀況發生了顯著的積極變化：1999年實現利潤0.16億元，遏制了效益下滑勢頭；2000年實現利潤13.81億元，圓滿完成既定的改革脫困目標；2001年實現利潤25億元，主要經營指標全面刷新歷史紀錄。　　

在苗圩執掌東風期間，最為人稱道的就是主導了東風與日產的合資。業內的普遍評價是，東風、日產進行戰略合作不僅創下了中國汽車工業合資層次最高、規模最大、范圍最廣的新紀錄，更重要的是實現了我國大型國企改革的歷史性突破。　　

大學學習內燃機專業，畢業后大部分時間在中國汽車業內輾轉，苗圩的個人成長歷程，一直與汽車息息相關。即使在就任武漢市委書記后，他依然關注著整個中國汽車工業的走向。在　2007年5月24日　，在東風股份第60萬輛輕型車下線儀式上，苗圩親臨現場，并深情地以“靠自己努力、講誠信、不斷否定自己重新開拓”的東風精神鼓勵他的老部下。　　

從另一個角度看，所謂東風精神，也是苗圩為汽車業奮斗的人生寫照。但目前中國汽車業面臨的最大難題是國內外競爭加劇、自主品牌面臨更多困惑、全球通貨膨脹考量汽車業的成本控制能力、國內轎車核心知識產權依然薄弱等難題。中國轎車可能是一只換了幾次羽毛的丑小鴨，但遠未成為一只真正的白天鵝。　　

這幾年，苗圩變得越來越低調，汽車業內則對此評價為這是苗圩日益成熟、視野越加開闊而帶來的內斂。行業內依然對這位曾經力挽東風狂瀾的帥才充滿期待：苗圩對中國汽車的激情，將繼續推動著行業的前進。　　

　 　

汽車業的“白天鵝”夢想　　

　 　

治大國，如烹小鮮。如果說，在東風汽車總經理職位上，苗圩充分展示了其果敢、大膽、堅毅的執行力這一面，那么在新的工業和信息化部副部長這個位置上，苗圩又會給中國汽車業帶來怎樣的新氣象，則是現在行業內共同關注的議題。　　

據相關信息顯示，今后，有關汽車行業的規劃、政策和標準制定，都將由工業和信息化部實施管理。全國人大代表、宇通集團總裁湯玉祥在兩會期間就樂觀地認為，“大部制”改革將使國家管理體制的責、權、利更加系統、更加明確，更有利于降低管理成本。　　

在現在的位置上，苗圩能否還能像在東風汽車公司一樣，將其個人事業與中國汽車工業緊密結合并真正推動后者向前邁進，這或許還不僅僅是苗圩的汽車情結和個人能力的問題，還取決于他本身究竟被賦予多大的使命和被放置在多大的平臺上。　　

但對于工業和信息化部這個尚未打過交道的新“婆家”，也有一些汽車企業老總有點擔憂，認為原來一個新投資項目的審批要繞來繞去多個部門，任何一個部門出現問題，都會前功盡棄，現在又要多繞一個部門，或許只是汽車工業多了一個“婆家。”　　

不過，作為主政企業多年的苗圩，對于汽車行業肯定有著自己深刻的體會，早在2004年，苗圩就說：中國汽車工業走了50年，接近30年，基本上是以卡車為主要產品。真正發展轎車是改革開放以后，這20多年的時間，中國汽車企業逐漸從不會造轎車到學會造轎車，下一步將從不會開發轎車來逐漸地學會開發轎車。他說，中國汽車業的今天，可能是個丑小鴨，但未來一定會長成一個白天鵝。