羊屎九月二十一日《焦點訪談》播出了“海運驚現(xiàn)‘負運價’”的節(jié)目。羊屎網(wǎng)站上有個和節(jié)目名稱相同的文字稿，然而當這個文字稿被各個網(wǎng)站轉(zhuǎn)載后，就出現(xiàn)了一個新標題“上海海運市場國企惡性競爭 等于每天白扔一寶馬”。這個標題的使用頻率遠高于前一個,這似乎是個比報道的事件更有味道的事情。

第一個標題告訴人們的是發(fā)生了件什么事兒，后一個標題就暗示了一種立場傾向。站在經(jīng)營角度表層上看這事兒，似乎確實有點兒不正常。若真要做什么挖掘的話也該是從市場經(jīng)濟上去找，和企業(yè)性質(zhì)似乎沒關(guān)系。未必是因為國企才使得競爭成為惡性。節(jié)目介紹了這樣的背景情況。“幾年前，運費又出現(xiàn)過1000美元以上的高運價，于是大家一擁而上，幾年內(nèi)運力極度擴張。”（節(jié)目沒講一千美元是個什么價格，推測該是一標箱或一大箱的運價）。這個運價應(yīng)該也不是個合理的正常價格，絕對利潤超高。否則，怎么都不會“進入日本航線的門檻降低”就出現(xiàn)蜂擁而至的現(xiàn)象。為什么要降低？為什么在有超高利潤時降低準入門檻兒，節(jié)目都沒說。反正面對這樣的市場，資本絕不會嗅不到血腥。既然是降低準入門檻兒，各類性質(zhì)的企業(yè)一定都不會被限制。這不就是市場化的所追求的嘛。至于說剩下這八家參與惡性競爭的國企，一定是前段激烈的競爭中的勝利者。而退出的企業(yè)，除少數(shù)是見好就收、激流勇退外，大多數(shù)一定是賠的稀哩咣蕩慘敗出局，退出絕不是因所有制的不同造成。至于這八家，一定是由于營業(yè)水平，競爭實力，而最終成了這一階段的慘勝贏家。雖然節(jié)目沒有講這一階段競爭的情況，但想象地出，一定慘烈到了將人腦子打出狗腦子這樣的程度。興許最開始挑頭使惡招的企業(yè)，就已在第一階段競爭中慘敗出局，孤注一擲并沒能挽救他。然而，這八家慘勝企業(yè)至此也已傷痕累累。由于強有力的競爭者都在，剩下的市場照樣不能養(yǎng)活這些巨食者。不用說療傷，甚至維持都不可能。所有參與者都希望在盡可能短的時間，把曾經(jīng)的損失補回來，再取得更大更多的利潤。為此只能是在第一階段基礎(chǔ)上再把競爭推向極端，在終場鐘聲響起前K毆對手，從此壟斷市場。

從純競爭的角度說，這是市場經(jīng)濟的必然。從純市場的角度看，競爭也無所謂是善是惡。只要不采用綁架、暗殺等非法手段，“負運價”也未必就算惡。“負運價”不過是打倒競爭對手的手段，最終目就是為利潤要壟斷市場。只有贏家才有制定游戲規(guī)則的權(quán)力，只有贏家才能取得市場定價權(quán)，這就是市場經(jīng)濟的法制。有企業(yè)無力支撐“漚窩給墓”敗出局，甚至引發(fā)破產(chǎn)倒閉都屬正常，市場不負責(zé)安排后事兒。市場經(jīng)濟就具有強者能無往不勝、為所欲為的特征。國有企業(yè)的改革改制，倒掉的企業(yè)可多了去了，哪就再多這幾家。不管你是啥企，激戰(zhàn)生存下來的企業(yè)，就能在壟斷市場取得高額利潤得到充分滋補，很快變成超級猛獸。企業(yè)改革的結(jié)果難道不正要如此嗎？

船運公司的老板們，之所以愿意接受羊屎記者地采訪，還無所顧忌把看似不太光彩的圈內(nèi)事兒抖摞個底兒掉，通過對話能看出他們的目的各不相同。至于說是想通過政府采用行政手段或隸屬關(guān)系力量，把對手打出市場呢？還是想以此作為突破點，加速企業(yè)改制進程，使自己今天這個船運公司總經(jīng)理，變成明天那個船公司大老板？但有一點兒一致，希望政府干預(yù)。九月二十三日《焦點訪談》反饋了情況，此事兒已經(jīng)引起了交通部官員的重視。第一步的目的達到了。但究竟能不能通過政府行政手段來迫使企業(yè)退出呢？肯定不行。根據(jù)什么在目前準入規(guī)定的原則下，讓激烈競爭中的企業(yè)退出呢？退出企業(yè)前段競爭中造成的虧損，難道政府打算買單？沒人買單，仗又沒打完，你憑什么來宣布誰是競爭中的失敗者？只要能在競爭中成為贏家，全部損失不僅能挽回，還會使得到高額利潤的企業(yè)瘋狂發(fā)展有后勁兒。如果是政府想來“排排座、分果果”，無非是行業(yè)協(xié)會失敗后，再讓政府也失敗一回。否則，就是自律企業(yè)的最先出局。

有人擔(dān)心國有企業(yè)的敗家子兒，揮霍人民血汗國有資產(chǎn)，企業(yè)都改成現(xiàn)在這模樣了，根本就沒必要為著樣的事兒操心。真正揮霍就不是這個樣子的。也有人擔(dān)心船運公司這樣個玩兒法，會讓日本的買主得到好處。其實這也未必。國際貿(mào)易中哪有這么簡單的事兒。在這種情況下有哪個出口企業(yè)會在談合同價格時讓國有船運公司運輸卻以離岸價格和買家成交。至于說在貨價上給點兒折讓，小小一點點可能，將從運價上得到的利益全都吐出去，肯定不會，除非出口的貨物根本就沒有價格優(yōu)勢。再說了，現(xiàn)在運費上的到的好處，早晚又都會在運價上漲后再吐出來，市場經(jīng)濟下哪有白占的便宜。競爭太過殘酷，也是市場本性所致。至于說到會有企業(yè)遭受損失，和國退民進的改制相比，這哪里還算的上是損失，只不過是改革過程所必付的成本罷了。如果真相信了羊屎記者和國企船運公司老總所說的那些話，認為是企業(yè)性質(zhì)所造成，以為自掏腰包就不這么干，解決的辦法就只能是再讓這幾家國企改制，把老總變成老板，那肯定是上了他們的當。真這么做，國家可就真要損失大大的了。這就是有人非要把這件事兒往國企上套的緣故了。

就事兒論事兒的說，誰都知道市場化改革到了現(xiàn)在這種份兒，讓這種事情不發(fā)生，想都別想。讓他們這樣繼續(xù)打下去，打出個誰死誰活的結(jié)果來。先以“負運價”占領(lǐng)市場，再開始絕地反擊。興許今后再上市場課時，這還成了經(jīng)典的實戰(zhàn)范例。“那不是讓日本人笑話嗎？”哪里話，到時候就給日本人上一課，讓他們明白商戰(zhàn)中什么叫“破釜沉舟”“置之死地而后生”。話又說回來，如果以此為契機，再將國企改制繼續(xù)深入，那就將再給中國人上一課，什么是真正地“又一次起航，又一次損失”。

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