近日，新京報記者經過長時間的跟蹤調查，揭露國內許多普貨罐車運輸的液體并不固定，食品類液體與化工類液體運輸混用；為節省開支，不少罐車在換貨運輸過程中不清洗罐體，有些食用油廠家也沒有嚴格把關，造成食用油被殘留的化工液體污染。
新京報的報道，披露了兩家交付食用油給涉事罐車的企業：河北匯福糧油集團和中儲糧油脂(天津)有限公司，一家是巨型私企，另一家是央屬國企。
中儲糧天津公司的銷售經理還回應記者稱，罐體只要有“食用油專用”字樣就行，“其實我們也不驗罐，是不是食用油專用罐車我們也沒辦法去分辨。”
“一石激起千層浪”，新京報的報道迅速引發民眾的普遍擔憂。一夜之間，中儲糧成為眾矢之的。
如果僅僅是個別小作坊這么干，民眾或許還能“習以為常”，而中儲糧是糧棉油行業的“國家隊”，連它都這么干，就無疑是對整個行業信譽的毀滅性打擊。
然而，很快有博主質疑新京報等媒體只報道食用油賣房中儲糧，不去調查問題食油的買方，在買方之一的外資金龍魚被牽扯進來之后卻保持緘默，而相關報道稱，油罐車是由買方雇傭的，主要責任不在賣方，進而質疑這是一場針對抹黑國企的輿論戰。
筆者認為，這種質疑可能有一定的道理，但這種質疑顯然會讓輿論關注失焦，目前的主要矛盾難道不應該是徹查和根治行業亂象嗎？而想要根治亂象，就必須找出問題的根源。
7月9日，有自媒體博主根據新京報提供的視頻中“忘記”打碼的涉事罐車車牌號冀E5476W的行車軌跡，發現僅這一輛罐車在過去半年就頻繁交替運輸化工油和食用油，“問題食油”卸貨目的地涉及多家企業：
查詢這些企業的信息不難發現，“問題食油”的買方不僅有私營企業、外資企業，也有地方國企，而“問題食油”的裝貨方不僅涉及中儲糧，還涉及另一國企中紡糧油，還有個別私企。
僅僅是其中一輛罐車半年來的行車軌跡，就讓國資、民資、外資集體“翻車”！
所以，關鍵的問題關鍵不在涉事企業的性質是國企、私企還是外企；那些故意聚焦中儲糧以及為中儲糧“洗地”的言論，都是在回避關鍵問題！
此外，問題食油買方之一的勉縣新力油脂公司回應稱，“涉事罐車是中儲糧油脂（天津）有限公司方面找的”。而即便涉事罐車不是中儲糧找的，難道中儲糧在罐裝食用油的時候，不對罐車進行查驗，就不構成嚴重的瀆職嗎？
企業巨頭們都宣稱有自己的車隊，專車專用；然而在現實經營中，很多卻在使用外包車隊。自有車隊相對容易管理、監測，但成本偏高；而外包用車卻能極大降低運營成本，但大概率存在油罐混用的問題。
我國于2014年開始實施的《GB/T30354-2013食用植物油散裝運輸規范》提到，“運輸散裝食用植物油應使用專用車輛，不得使用非食用植物油罐車或容器運輸”。然而，這并非一條強制標準。
在高度市場化的歐洲“資本主義”國家，運輸食用油同樣存在油罐混用的現象。即便我們要向他們看齊，允許“油罐混用”，那也該像他們一樣制定嚴格的清洗流程和檢測標準。
正規的洗罐流程需要首先對槽罐注滿水，再通蒸汽高溫加熱，污水排盡之后，再派人鉆入槽罐，使用不同種類的專用清潔劑清洗。
這樣的整套流程下來，成本極高，往往需要上千元乃至數千元。現實之中，外包的罐車司機拉一趟油也掙不了多少錢，又怎么可能按照正規流程去清洗呢？好一點的就是用水直接沖洗一遍，糟糕的連清洗都不做了。
一面是油脂企業為了降低成本拼命壓低運輸價格，“你不拉有的是人拉”；一面是運輸行業嚴重的過剩和內卷，省去罐車清洗成本成了罐車司機維持“價格優勢”的重要手段。
最后的結果，只能是劣幣驅逐良幣！
外資、民資、國資，說到底都是“資”，目的都是服務于資本增殖。當追求利潤成為首要目的之后，不管是什么“資”，都很難再把社會責任放在第一位。
正因為這樣，我們需要關注的不僅僅是食用油，當“生產過剩”普遍化，“降低成本”成了資本主體的不二之選。“用車外包”、“勞務外包”、“維護團隊外包”，勞動力成本被壓縮到極致；檢修不到位、更新不及時，五花八門的事故也就可能層出不窮、應接不暇。
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