近日，一名認(rèn)證為“奇瑞員工”的網(wǎng)友發(fā)帖控訴，奇瑞汽車內(nèi)部存在強(qiáng)制加班行為，每周加班時(shí)長需大于20小時(shí)并且沒有加班費(fèi)，僅補(bǔ)貼10元餐補(bǔ)。另外，員工加班調(diào)休時(shí)間嚴(yán)格限制，部分部門禁止調(diào)休申請、禁止請假，還會(huì)依照加班時(shí)長進(jìn)行末位淘汰。為了掩蓋加班事實(shí)，目前員工上班打卡歷史記錄已被關(guān)閉，默認(rèn)展示打卡時(shí)間為8:30至17:00。
上述爆料被另一名在奇瑞汽車蕪湖總部工作的員工向界面新聞確認(rèn)，上周內(nèi)部打卡系統(tǒng)即被修改，“工作時(shí)間‘896’，周六強(qiáng)制加班，周日休息不保證，即使活干完了也不允許下班，必須留在工位上卷加班時(shí)長。”
2023年3月，奇瑞汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長高新華發(fā)布內(nèi)部郵件稱，“通知所有的員工以奮斗者為本，周六是奮斗者的工作日。”
前不久，寧德時(shí)代傳出要搞896工作制（早上八點(diǎn)上班，晚上九點(diǎn)下班，一周工作六天）的消息，被寧德時(shí)代矢口否認(rèn)，稱“此事為曲解造謠，公司沒有發(fā)出這樣的規(guī)定”。
盡管寧德時(shí)代確實(shí)沒有明確提出要搞896工作制，但據(jù)寧德時(shí)代員工的現(xiàn)身說法，寧德時(shí)代的超時(shí)加班做法卻是事實(shí)進(jìn)行著的。
與寧德時(shí)代立刻矢口否認(rèn)不同的是，奇瑞汽車直接對網(wǎng)絡(luò)輿情保持沉默，不作任何回應(yīng)。
根據(jù)現(xiàn)行《中華人民共和國勞動(dòng)法》的規(guī)定：“每日加班時(shí)間不得超過三小時(shí)，且每月累計(jì)的加班時(shí)間不得超過三十六小時(shí)”，“勞動(dòng)者有權(quán)拒絕超出法定時(shí)限的加班”，“工作日加班必須支付不低于工資的150%的勞動(dòng)報(bào)酬，休息日（周六）加班支付不低于工資的200%的勞動(dòng)報(bào)酬”……
896工作制無論是否被企業(yè)正式提出實(shí)施，超時(shí)加班，不給加班工資，用加班時(shí)長末位淘汰來強(qiáng)迫加班，這些做法都是對勞動(dòng)法的公然踐踏！
前不久，因?yàn)?ldquo;網(wǎng)傳寧德時(shí)代施行896工作制”的事，B站爆發(fā)了一場大論戰(zhàn)。up主“章北海official”率先發(fā)視頻抨擊寧德時(shí)代違反勞動(dòng)法，結(jié)果引來自稱愛國的某律師的反駁，接著又有一些B站大V下場圍毆章北海。
盡管章北?？赡芤仓皇窃?ldquo;洽流量”，但他站在工人階級(jí)立場反對896工作制的做法，筆者是堅(jiān)決支持的。相較而言，那幾名打著“愛國”旗號(hào)的大V的辯論手段卻令人作嘔，回避違反勞動(dòng)法的事實(shí)本身，或是把辯論的焦點(diǎn)引向章北海的個(gè)人人品問題，或是把章北海定性為“不安定”因素……
這些人的主要邏輯就是：目前作為國產(chǎn)動(dòng)力電池龍頭的寧德時(shí)代，是代表國家參與國際競爭，因此要保護(hù)寧德時(shí)代，哪怕它違反勞動(dòng)法，抨擊寧德時(shí)代這樣的民族企業(yè)就是在幫助西方列強(qiáng)，就可能是50w；既不準(zhǔn)加班又要保證工人收入，那么民族企業(yè)生產(chǎn)成本又會(huì)直線上升，中國產(chǎn)品在國際市場中的價(jià)格優(yōu)勢會(huì)下降，進(jìn)而削弱中國產(chǎn)業(yè)競爭力，接著就是大量企業(yè)關(guān)門歇業(yè)，工人下崗……
這樣的觀點(diǎn)并不新鮮，這些人很反感的馬前卒在全網(wǎng)抨擊996的時(shí)代就提出過一條暴論：“拒絕加班……無產(chǎn)階級(jí)就和先進(jìn)生產(chǎn)力分離了”。
關(guān)于“工人加班是否可以促進(jìn)國家競爭力”的問題，本文暫不去討論，因?yàn)檫@會(huì)觸及到“國家與階級(jí)”這個(gè)“滑梯”；單說寧德時(shí)代與奇瑞汽車搞896工作制，根本無關(guān)所謂國際競爭力，完全是國內(nèi)企業(yè)的瘋狂內(nèi)卷，是違法成本幾乎為零的社會(huì)環(huán)境下的“劣幣驅(qū)逐良幣”！
2023年，長安汽車董事長朱華榮已公開展示過數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2025年，中國市場產(chǎn)能需要1000GWh即可滿足需求，而動(dòng)力電池廠的規(guī)劃產(chǎn)能為4800GWh，過剩超380%。
2019年起，寧德時(shí)代連續(xù)三年鯨吞國內(nèi)動(dòng)力電池市場超過半壁的江山，成為全球最大動(dòng)力電池供應(yīng)商，市值過萬億；但到了2023年9月，寧德時(shí)代市占率一度跌至39.41%，而作為競爭對手的比亞迪高歌猛進(jìn)，當(dāng)月市占率大漲4.5%，達(dá)到27%；第三名中創(chuàng)新航的市占率也超過了10%。
盡管到去年年末寧德時(shí)代的市占率有回升四成以上，但根據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，今年3-5月，寧德時(shí)代市占率出現(xiàn)了連續(xù)三個(gè)月的環(huán)比下滑。
這才是寧德時(shí)代要搞“百日奮斗”的真正原因。
所以，寧德時(shí)代卷工時(shí)本質(zhì)是為了減員增效，卷贏國內(nèi)同行，不知道那些自稱“愛國”的大V為什么要如此自作多情。
其實(shí)，寧德時(shí)代的利潤已經(jīng)很可觀了。
2022年的世界動(dòng)力電池大會(huì)上，廣汽董事長曾慶洪將矛頭直指寧德時(shí)代：“當(dāng)前動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的40%-50%，甚至60%，現(xiàn)在我不是在給寧德時(shí)代打工嗎？”2023年上半年，寧德時(shí)代總凈利潤高達(dá)207億，幾乎是比亞迪的2倍。
此外，根據(jù)上市企業(yè)寧德時(shí)代提供的年報(bào)，2023年寧德時(shí)代的員工總數(shù)在下降，特別是生產(chǎn)人員銳減萬人：
而2023年，寧德時(shí)代的營收仍在穩(wěn)步增長：
可見，寧德時(shí)代哪怕真是為了加強(qiáng)研發(fā)力量、布局產(chǎn)業(yè)升級(jí)、增強(qiáng)產(chǎn)品的國內(nèi)與國際競爭力，也應(yīng)該是大幅增加研發(fā)投入，擴(kuò)大研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模，而不應(yīng)該是一邊延長工作時(shí)間、一邊裁員，瘋狂追求利潤、服務(wù)背后的投機(jī)資本利益。
況且作為國內(nèi)動(dòng)力電池的龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代的做法只是起到惡劣的示范效應(yīng)，逼著國內(nèi)那些比它規(guī)模小得多的競爭者更加殘酷地去壓榨自己的員工，以在動(dòng)力電池產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的市場環(huán)境下茍活下來。
奇瑞汽車也是面臨與寧德時(shí)代相似的競爭局面，只是它的體量還遠(yuǎn)沒到國內(nèi)龍頭的地位。盡管最近官媒駁斥了西方媒體制造的中國電車產(chǎn)能過剩的話題，但國內(nèi)汽車企業(yè)的瘋狂內(nèi)卷卻是不爭的事實(shí)，數(shù)月前比亞迪的瘋狂降價(jià)已經(jīng)打響了國內(nèi)車企價(jià)格戰(zhàn)的第一槍。奇瑞汽車的896工作制恐怕就是為了應(yīng)對殘酷競爭的無賴之舉，只能說劣幣驅(qū)逐良幣的趨勢來的太過兇猛。
其實(shí)，在舉國一盤棋的公有制時(shí)代，我們曾經(jīng)依靠部門和單位之間的社會(huì)主義大協(xié)作，將我國從一個(gè)落后農(nóng)業(yè)國，一舉建設(shè)成了工業(yè)門類齊全的世界六大工業(yè)強(qiáng)國，很多尖端領(lǐng)域甚至直追世界先進(jìn)水平（例如激光技術(shù)反過來壓美國一頭）。正是靠著先進(jìn)的生產(chǎn)關(guān)系，我們曾經(jīng)創(chuàng)造了先進(jìn)的生產(chǎn)力。要同西方列強(qiáng)掰手腕，又何須卷自己的工人階級(jí)呢？
恰恰相反，無序的市場競爭，通過專利保護(hù)，企業(yè)之間互設(shè)壁壘，反而阻礙技術(shù)的交流與進(jìn)步，不同企業(yè)打工人的996、896經(jīng)常是在進(jìn)行低效甚至無效的重復(fù)勞動(dòng)，這是哪門子的先進(jìn)生產(chǎn)力，又是哪門子的為了國家富強(qiáng)呢？
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