8月7日，昆侖策發(fā)表呂靜的文章《文化長(zhǎng)征就是新時(shí)代的信仰之學(xué)》（以下簡(jiǎn)稱呂文），讀之，似覺(jué)該文提出了一個(gè)重大現(xiàn)實(shí)課題：新時(shí)代需要培養(yǎng)集體主義精神。
以己認(rèn)為，幾十年來(lái)，在單干和先富的大環(huán)境下，追求和占有財(cái)富，成為評(píng)價(jià)人社會(huì)價(jià)值的唯一尺度，以至于積誤為惡，為富不仁，私欲橫流，腐敗盛行，道德淪喪，信仰缺失，然成社會(huì)通病，令吾民族痛心疾首。
出路何在？呂文給出了文化教育之法。肯定地說(shuō)，通過(guò)教育改變?nèi)说恼J(rèn)知和價(jià)值趨向是有作用的，因此說(shuō)，這不失為一法。但從認(rèn)識(shí)論的反映論看，此法就不免羸弱不達(dá)了。
唯物主義的認(rèn)識(shí)論告訴我們，社會(huì)存在決定社會(huì)意識(shí)。只有集體公有的社會(huì)體制，才能更好地產(chǎn)生集體公有的精神。沒(méi)有集體之軀，焉有集體之魂。筆者的學(xué)生時(shí)代，是農(nóng)村集體體制，家家人人在生產(chǎn)隊(duì)，集體的生產(chǎn)隊(duì)就是家，自然感受的就是愛(ài)社愛(ài)隊(duì)，我們學(xué)雷鋒做好事，偷偷地為生產(chǎn)隊(duì)除草積肥，叫“做好事不留名”。有了集體公有的體制，所以我們也就看到了少年英雄劉文學(xué)、草原英雄小姐妹龍梅和玉榮。試想，私有單干又怎會(huì)有這樣的英雄行為和精神呢？沒(méi)有集體公有的社會(huì)存在，是不會(huì)有集體公有的意識(shí)反映的。
新中國(guó)的快速?gòu)?qiáng)大起來(lái)，決定的正是中國(guó)實(shí)行了集體公有的社會(huì)制度。再想，像錢學(xué)森那樣的若干愛(ài)國(guó)科學(xué)家，如果中國(guó)還是那個(gè)“四大家族”把持的資本主義國(guó)家，他們還會(huì)歷經(jīng)艱難險(xiǎn)阻回國(guó)嗎？你可能有一萬(wàn)個(gè)理由說(shuō)他們會(huì)回來(lái)，那他們回來(lái)又給哪個(gè)資本家打工呢？好，就如你說(shuō)的，他們自己成立公司啊！是，他們自己成立公司，他們成立的自己的公司，能做這些嗎？能做成這些嗎？這個(gè)結(jié)論恐怕是明擺的。像我們偷偷為集體積肥的事，在農(nóng)村私有單干的體制下能產(chǎn)生嗎？絕對(duì)不會(huì)。相反，你如果在別家的地里或是地邊子上積肥，人家不責(zé)你個(gè)企圖不良就謝天謝地了。誠(chéng)然，社會(huì)上也不會(huì)有這樣的傻瓜。近幾十年來(lái)，農(nóng)村因地產(chǎn)生的矛盾無(wú)法計(jì)數(shù)，甚至不少人還命喪黃泉，這靠集體主義精神教育是難以奏效的。
我們可以看看那時(shí)的國(guó)有企業(yè)，上海飛機(jī)制造廠（以下簡(jiǎn)稱上飛）研制國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)“運(yùn)十”的情況。（材料來(lái)自任治侯同志2014年11月演講報(bào)告《“運(yùn)十”飛機(jī)的研制成功與下馬真相》，昆侖策網(wǎng)）
歷史告訴我們，1976年8月10日，我國(guó)第一架“運(yùn)十”飛機(jī)出廠，全機(jī)進(jìn)行破壞性試驗(yàn)；1980年9月26日，第二架“運(yùn)十”飛機(jī)在上海試飛成功，其后并多次為拉薩運(yùn)輸物資；1976年國(guó)慶節(jié)，第三架“運(yùn)十”飛機(jī)完成了65%的總裝工作量（后被迫下馬）。
“運(yùn)十”飛機(jī)，從1974年初至1976年10月，上飛廠共進(jìn)行了12次大的會(huì)戰(zhàn)，使“運(yùn)十”飛機(jī)的研制進(jìn)度提前了再提前，年人均勞動(dòng)生產(chǎn)率比1973年增加了300%以上，全廠義務(wù)加班工時(shí)達(dá)2200多萬(wàn)工時(shí)，相當(dāng)于1萬(wàn)名定額工人1年多的工作量，形成了“獨(dú)立自主，大力協(xié)同，無(wú)私奉獻(xiàn)，不斷創(chuàng)新”的運(yùn)十精神和企業(yè)文化。
參加“運(yùn)十”飛機(jī)研制的單位，涉及全國(guó)21個(gè)省、市、自治區(qū)300多家工廠、科研院所、大專院校，其規(guī)模之大、范圍之廣、要求之高，為新中國(guó)歷史所罕見(jiàn)。
為“運(yùn)十”直接配套的單位近三百家，二次配套的單位近千家，分布在冶金、機(jī)械、儀器儀表、航空、化工、交通運(yùn)輸、設(shè)計(jì)、研究院所、高等院校各大系統(tǒng)。各參研單位以國(guó)家利益、人民利益為重，不搞物質(zhì)刺激，沒(méi)有鋪張浪費(fèi)，不考慮個(gè)人和小團(tuán)隊(duì)的得失，發(fā)揚(yáng)共產(chǎn)主義大協(xié)作精神，一方有難、各方支援，不管是直接配套單位還是二次配套單位，都以國(guó)家需要為己任，使飛機(jī)研制所需要的各項(xiàng)材料、附件都做到了及時(shí)保質(zhì)保量完成。
在研制過(guò)程中，上飛貫徹“鞍鋼憲法”，堅(jiān)持走“三結(jié)合”道路，即“設(shè)計(jì)、工藝、工人”三結(jié)合；“設(shè)計(jì)院、工廠、用戶”三結(jié)合；領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員、工人三結(jié)合。干部職工把工廠作為自己的家，愛(ài)廠如家，視自己為工廠的主人、國(guó)家的主人，迸發(fā)出極高的工作熱情，“加班不補(bǔ)休，人人爭(zhēng)上游”， 人人要求義務(wù)加班，人人進(jìn)行技術(shù)革新，技術(shù)攻關(guān)，人人大干苦干，絲毫沒(méi)有雇傭與被雇傭的觀念。領(lǐng)導(dǎo)干部同工人的關(guān)系是同志加兄弟的關(guān)系，領(lǐng)導(dǎo)和被領(lǐng)導(dǎo)之間的崗位只是分工不同，沒(méi)有高低貴賤之分，大家擰成一股繩，心往一處想，勁往一處使，每個(gè)人在各自的崗位上想方設(shè)法解決問(wèn)題，攻克難關(guān)，進(jìn)行無(wú)私奉獻(xiàn)的忘我勞動(dòng)，形成了巨大的生產(chǎn)力，創(chuàng)造了中國(guó)奇跡。
這就是那時(shí)的國(guó)有企業(yè)體制下的集體主義精神產(chǎn)品。我想，這樣的集體主義精神作品，現(xiàn)在還會(huì)再有嗎？！
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