透過本田“罷工門” 看中外巨大反差　　

張詩燕 　　

    樂極生悲！　　

    剛剛宣布在中國提產擴能的本田再次成為近期國內媒體的焦點，2012年廣州產能提升至48萬輛的喜悅還沒散盡，應對工人“罷工加薪”要求的棘手問題就又撲面而來！　　

   “朝三暮四”的翻版　　

    宋有狙公者，愛狙,養之成群.能解狙之意,狙亦得公之心。損其家口，充狙之欲。俄而匱焉，將限其食。恐眾狙之不馴于己也，先誑之曰：“與若芧，朝三而暮四，足乎？”眾狙皆起怒。俄而曰：“與若芧，朝四而暮三，足乎？”眾狙皆伏而喜。　　

    歷史有驚人的巧合。據媒體爆料，本田針對　4月8日　佛山市《關于調整佛山市企業職工最低工資標準的復函》中的“從　2010年5月1日　起，最低工資標準調整為920元／月”的要求，從南海獅山工業園區本田汽車零部件制造有限公司工人“原來本來就有的330元補貼中扣除150元，并將這150元算入底薪。這樣一來，工人們的底薪就達到了920元／月的新標準，但工人們實際拿到手的收入卻絲毫沒有任何變化。”　　

    但，他們太低估了中國人民的智慧，結果這種“拿人當猴耍”的“朝三暮四”的現代版本，立刻遭到了工人們的一致反對，最終引發本田各大中國工廠接二連三的停產。　　

    據日本《日經新聞》(Nikkei English News)5月27號報道，本田在中國的所有四家組裝廠因零部件工廠工人罷工導致產線缺料而被迫暫停生產。受零部件工廠工人罷工影響，本田廣州增城和黃埔的組裝廠已經從本周一晚班開始停產。本田公司目前尚不確定何時將恢復生產。　　

   “13億美元”與“675元人民幣”的對比　　

    國內主流媒體貼出的本田進帳：2008財年(　2008年4月1日　～　2009年3月31日　)本田在全球的純利潤是15億美元，但中國市場攝取的就有13億美元。2009財年(　2009年4月1日　至　2010年3月31日　)的財務報表則顯示：受益于亞洲銷量的增長以及成本削減，本田2009財年的凈收入和營業收入漲幅均超過90%。凈收入達到2684億日元(約28.6億美元)，同比上漲了95.9%，超出了之前“2009財年營業利潤同比增長69%至3200億日元”的目標。營業利潤達到3637億日元，同比大增91.8%。預計2010財年集團營業利潤為4000億日元，同比預增10.0%。稅前利潤3362億日元，同比大增107.9%。　　

    而南海本田員工曬出的工資清單顯示：南海本田I級工資＝基本工資675元＋職能工資340元＋全勤補貼100元＋生活補貼 65元＋住房補貼250元＋交通補貼80元＝1510元，扣除養老保險132元、醫療保險41元、住房公積金126元，到手的工資為1211元。若每月除去房租250元、吃飯300元、電話費100元、日用品100元、工會費5元，每月僅剩456元。 　　

    2008財年，本田在全球的純利潤是15億美元，而中國市場攝取的就有13億美元。　　

    2009財年本田在全球的純利潤是28.6億美元，那么在中國市場攝取的又該有多少億呢？　　

   “219美元”與“775美元”的抗爭　　

    　2010年5月25日　廣東佛山的本田變速器廠工人要求月薪由目前的1500元（約合219美元）增加至2000元到2500元人民幣（約合292美元～366美元），以達到本田組裝廠工人的薪資水平（據說，本田最初僅僅只同意將工人補貼提高55元）。　　

    而2006年平均工資為15000盧布（約合569美元）的俄羅斯伏謝沃洛日斯克福特工廠的工人，在工會（共有員工1900名，其中有1150人加入了工會）的領導下舉行罷工，要求把工資提高30%。　　

    　2009年11月9日　該廠平均工資上漲到25000萬盧布（約合775美元）的工人，又在工會的統一領導下舉行罷工，要求以“通貨膨脹”（8％）相應的幅度提升工資。　　

    “70美元”與“1.5美元”的報酬     　　

    中外汽車產業工人的工資對比：2006年美國三大汽車廠通用、福特、克萊斯勒的工人平均每小時獲取的報酬在70美元左右 (折合成年薪約15萬美元)。而歐洲整車廠的工人工資與美國大廠相差不遠。　　

    而根據目前1人民幣元大約可換0.1464美元的匯率，廣東佛山本田變速器廠工人目前的1500元人民幣月薪約合219美元，如果只考慮不算加班且每周只工作40小時、每月4周的話，那么，廣東佛山本田變速器廠工人的平均每小時報酬其實不到1.5美元。　　

    這一數字，不及歐美同行的2％，不及俄羅斯同行的30％。低于俄羅斯伏謝沃洛日斯克福特工廠工人的平均每小時5美元左右的報酬。　　

   “工會主席”與“工人代表”的不同　　

    俄羅斯伏謝沃洛日斯克的福特工廠工會主席阿列克謝·艾特曼諾夫代表工人質問資方：“我們是公司的忠實擁護者。既然公司產量上去了，難道工人的工資不應該同樣漲上去嗎？”　　

    俄羅斯組裝的福特福克斯一舉拿下俄羅斯汽車市場上的單車銷量冠軍，福特組裝廠的每一個俄羅斯工人理所當然地企盼水漲船高的工資。由于工人們的要求不能立即被滿足，俄羅斯福特工廠的罷工幾乎持續了整整一個月。　　

    而不久前發布的《中國汽車業藍領工人薪酬調查》顯示，2009年中國汽車產銷增幅超過40%，但汽車行業薪酬漲幅僅為9.10%。　　

    忍無可忍。　5月17日　，南海本田組裝科工人率先停工；21日晚8時許，變速器組裝科、鋁加工科等科組300余名工人走出廠房。之后佛山市南海區獅山鎮委派了工會、勞動和社會保障所去解決這件事。　　

    本田中國方面表示：會與政府以及工會妥善解決工人停工事宜，工人應該選出代表，多方坐在同一談判桌下。　　

    但本田中國或許忘了：　5月22日　中午，兩名帶頭停工的工人代表已被開除，且沒有獲得除工資之外的任何補償…… 　　

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