3月14日中國航空報全面詳細揭秘--太行發動機的艱辛研制歷程

公元2005年12月28日，我國第一臺自行研制的大推力渦輪風扇發動機在沈陽一航動力所誕生。中國一航將該型發動機定名為"太行"。

太行，乃巍峨之山，山勢雄偉，名關林立，號稱"天下之脊"。"太行"發動機研制面臨的技術基礎薄弱、研制風險大、設備條件不足等諸多困難，猶如一座座險峰陡隘，需要一航人攀登和攻克。

太行，乃文明之山，"女媧補天"造福人類，澤被萬物，推進文明。愚公移山，矢志不渝，感天動地。"太行"發動機的研制，凝聚了一航人百折不撓的無畏精神，傳承了一航人航空報國、激情超越、自主創新、勇攀高峰的文化精髓。

太行，乃英雄之山。抗戰前線，烽火雄起，太行山見證了抗日戰爭的英雄戰史。英雄的一航人臥薪嘗膽18年，終于走出了中國人自行研制發動機之路，廣大參研人員為了型號成功，奉獻了心血、汗水甚至生命，卻始終不曾動搖振興中國航空動力的堅強意志。

太行，乃勝利之山，中國革命的勝地西柏坡就位于太行山東麓。"太行"發動機的研制成功，為航空發動機事業的發展樹立了新的里程碑。同時也預示著全體參研人員將以"太行"發動機為新起點，不負國家、民族的重托，繼續高擎"航空報國"的旗幟，激情進取，志在超越，續寫航空發動機事業新的輝煌。

2005年11月，當"太行"發動機的最后一項重要試驗---長久初始壽命試車勝利完成，喜訊傳到首都北京，黨和國家領導人胡錦濤、吳邦國、溫家寶、賈慶林、曾慶紅、黃菊、李長春以及中央軍委首長郭伯雄、曹剛川、陳炳德做出重要批示，向參研單位職工表示熱烈祝賀。這么多的中央首長對一個型號如此關懷和重視，這在航空工業50多年的歷史中是少有的。"太行"發動機的研制成功，完成了黨和國
家交給中國一航的重任，實現了航空發動機行業幾代人的夙愿。情結在痛苦之后擦干眼淚，挺起胸膛，心中凝聚無窮的力量，我們要用自己的行動證明。

20世紀50、60年代，年輕的共和國正蹣跚起步，百業待興，在戰爭的硝煙中建立起來的航空工業基礎薄弱。航空發動機作為典型的技術密集和高附加值的高科技產品，長期以來一直是我國航空工業的難點。中國一航動力所從1961年建所之初就致力于研制先進的航空發動機，當時渦扇發動機是世界上最先進的。同志們在條件艱苦，困難重重的情況下，只能按照時任總參謀長羅瑞卿"摸著石頭過河"的
辦法，開始著手研制。經過20年的努力，相當于國外二代發動機水平的渦扇6，歷經"三下四上五轉移"，初步達到成熟階段。由于配裝的飛機型號下馬，渦扇6發動機失去了使用對象，不得不終止研制。1981年在大連旅順口召開的型號總結會上，一航動力所總師李志廣滿懷深情地對渦扇6發動機研制歷程做了總結，20年的不懈追求，犧牲了一代人最寶貴青春年華的發動機，卻無用武之地，參研人員的心血付之東流，臺上的李老總心痛得熱淚長流，整個會場悄無聲息，臺下參會的同志也都為這個型號潸然淚下……

在人類有動力飛行之前，以瓦特發明蒸汽機為標志的工業革命已經有二百多年的發展歷史，國外航空工業發展有先進的基礎工業作為支撐。在擁有雄厚技術基礎情況下，每年還要投巨資進行多種部件和整機的預先研究，國外研制一臺新型發動機費用約在10億～20億美元。而建國初期中國航空工業與基礎工業一同起步，航空發動機行業既沒有預先的科學研究，也沒有先進的制造技術，在"史無前例"的
十年"文革"中，又要受到政治運動的影響，研制工作環境很不穩定，再加上航空發動機研制較飛機研制周期要長，因此型號下馬是必然的。

80年代中期起，世界航空強國開始為第四代戰斗機研制新一代的發動機。我國發動機行業技術能力、工業基礎與國外相比存在較大差距，但航空發動機設計者們不甘落后，肩負起中華民族復興的大任。渦扇6發動機雖然下馬，但在渦扇6的基礎上，同志們對渦扇發動機有了初步嘗試，積累了經驗，研制能力進一步提高，鍛煉成長了一支隊伍。廣大科研人員有強烈愿望---研制出先進的航空動力報效祖國，為中國空軍的裝備研制出自己的型號，為擁有一顆強健的"中國心"而拼搏！

天機

"太行"發動機不是為研制而研制，國防急需我們的發動機成為空軍的裝備。至高決策---一發配兩型是天大的事。

改革開放的大潮使航空發動機事業重新煥發了生機。1986年1月，鄧小平同志批示肯定了發動機行業老專家發展渦扇發動機的建議。一航動力所與兄弟單位一起，開始新一代大推力渦扇發動機---"太行"發動機的研制。1987年至1993年，在原國防科工委和空軍的大力支持下，經過6年多的艱苦奮斗，一航動力所克服了基礎薄弱、條件不足等種種困難，完成了"太行"驗證機階段的研制工作，并以配裝我國一新型飛機的技術狀態轉入原型機研制。然而，在當時的技術情況下要用"太行"發動機配裝新型飛機試飛有很大風險，且這一飛機為單發方案，發動機裝飛機試飛前，除必須進行大量地面試車考核外，還需要經過飛行臺試驗才行。90年代初期，通過進一步引進合作，新型飛機又有了國外成熟發動機配裝試飛。當時，國內僅有的飛行臺壽命已經到期，而且飛行包線也太小。剛接任"太行"發動機總設計師的張恩和副所長在琢磨這個問題："太行"發動機如何找到合適的飛行平臺進行領先試飛？張恩和經歷了渦扇6發動機整個研制過程，渦扇6下馬后，他曾主抓全所民品開發工作。面對"太行"發動機如何找到合適的平臺進行領先試飛問題，在張恩和的心中，既有民品開發過程中形成，要抓牢市場的深深烙印，又有經歷過渦扇6下馬的痛楚，他深感選擇合適的試飛平臺太重要了，否則失去裝機對象，悲劇就會重演！20世紀90年代初，我國從國外引進了一批飛機直接裝備部隊，為降低配裝飛機的研制風險，張恩和適時地提出了“太行”發動機以國外飛機為平臺的領先試飛方案，并組織了所內的技術力量進行了六個方面的可行性論證。1993年3月，一航動力所向原中國航空工業總公司報告，申請提供一架我國引進的飛機作為飛行平臺對“太行”發動機進行領先試飛。

1995年6月7日，剛剛落成的一航動力所技術協調中心的二樓多功能廳內，國防科工委、總裝、空軍、海軍等上級領導，在饒有興致地聽了張恩和總師的匯報后，時任副總參謀長的曹剛川傳達了中央軍委的重要決定。他說：“‘太行’發動機一是配新型殲擊機，二是作某型飛機的后繼動力。所以，‘太行’發動機的成敗和周期，不但關系到新殲，也關系到引進的飛機有沒有成效。這是關系到中央下
的決心對不對的問題。如果搞砸了，不僅影響新殲，某型飛機也完了，就是說我們的決心下錯了，這就是對人民的犯罪，我們和你們一起進監獄。由于軍委已經決定將‘太行’發動機作為后繼動力，因此，‘太行’發動機是兩種飛機成敗的關鍵。空軍下一步建設就立足這個發動機了，兩只腳都踩在這條船上了，各級領導都非常重視。這是關鍵中的關鍵，重中之重。大家都要認識到責任的重大。……這是不是也作為一個軍令狀。”曹剛川語出驚人，“太行”發動機的命運在這一刻發生重大轉折，如果研制成功，這是一個雙贏的結果，如果研制失敗，后果不堪設想，此時的張恩和總師和所有參研人員一樣，既感到心中的無比喜悅，又感到重任在肩……

為貫徹落實國務院、中央軍委的重大決策，“太行”發動機裝進被選定的飛機.做好發動機與飛機的協調是最大的難題，1997年發動機進入最艱難的突擊階段。這是決定命運的關鍵時刻，由于與飛機配套，飛機不能改或者只能作簡單的改動，主要技術問題都要由發動機研制方來解決。在金屬樣機設計之前，時任一航動力所所長的海宜德、總師張恩和帶領科研人員來到一航沈陽所與時任所長的劉春
義、總師李明等進行首次技術協調，從氣動和結構兩個方面論證了發動機裝飛機的具體途徑。由于“太行”發動機主體尺寸比飛機原發動機大，滑油箱超限、滑油率超限、加力噴口調節器超限，道道難題擺在一航動力所人面前。張恩和總師天天跟在裝配廠房，他指揮大家把發動機的外涵道放在裝配廠房的地上，一件一件往上擺附件。在裝配的關鍵時刻，張恩和在裝配架上爬上爬下，一不小心一腳踩空，從發動機架子上落到地上，身子一下子翻下去，頭撞在裝配架的橫梁上，鮮血很快流了下來，張總當場昏了過去，現場的同志把他送到醫院，經過及時搶救蘇醒過來，他睜開眼睛問的頭一件事：“發動機附件排好沒有？”為了滿足設計要求與指標，總體設計室進行了外部設計工作，三次帶隊到空軍調研，多次更改方案。解決了加力筒體轉5度、加力點火器超限、后機匣改裝、重新安排外部管
路與附件等難題。國外用了6個回合才能完成的設計任務，我們的設計師在2~3個回合內設計出圖，完成了裝入飛機總體方案。1998年9月，在一航沈陽所、一航沈飛、一航黎明的全力配合下，完成了配裝飛機的全尺寸金屬樣機制造和裝配，僅用1個半小時裝飛機成功，進一步證明了“太行”發動機可與飛機相匹配，為勝利研制奠定了堅實基礎。陣痛歷經艱難萬險，成就偉大事業，航空發動機設計征途上歷盡艱難曲折，歲月中飽嘗苦澀的滋味。“太行”發動機的研制歷程并非一帆風順，研制中先后發生各種技術問題和故障200多項，研制中幾次大的故障，一度使研制工作陷入困境。在上級領導的堅定支持下，廣大參研人員頂住了巨大壓力，夜以繼日，激情進取，攻克道道難關，使研制工作峰回路轉，高歌猛進。

2003年以來，“太行”發動機研制工作進入決戰決勝階段。由于對發動機研制規律的認識和把握上還有不小差距，加上質量管理和工作作風等方面存在一些問題，導致研制工作幾度陷入困境。先后經受了兩次大的考驗：一次是發動機在試車時，發生了高壓壓氣機四級盤破裂事故；第二次是在高空臺模擬試驗和調整試飛中，先后暴露出一些技術問題，飛機在8月下旬至9月上旬的試飛中，5個起落出現
3次“特情”，造成了較大的負面影響和被動局面，引起了上上下下和方方面面的廣泛重視和關注。然而一波未平一波又起。第二年的夏天，三秦大地濃綠一片，酷熱依舊。配裝“太行”發動機的戰鷹帶著巨大的轟鳴，風馳電掣從試飛現場起飛，進行規定試飛的科目，發動機突然空中停車，飛行員果斷處理，飛機安全著地返廠。

“太行”發動機空中停車，這引起上上下下極大震動！雖然試飛員及時化險為夷，但是給一航動力所敲響了警鐘，“太行”發動機在空中出現重大問題，研制工作一下子陷入被動局面，盛夏的驕陽似火，人們的心中更是火上澆油，情況確實令人憂慮，這個型號發動機到底該怎樣進行下去？“太行”發動機研制情況危急！這引起了中央軍委首長、總裝、國防科工委、空軍等上級領導的高度關注，總裝的領導專程來到中國一航，與總經理劉高倬等同志進行座談，談話時間很短，語氣也很平緩，但是集團公司領導卻受到了強烈的震撼。來沈陽前的那天晚上劉高倬總經理失眠了。這幾天他一直在火車、飛機上奔波，火車就要進沈陽了，從車窗向外望去，天地一片安詳寧靜，北國的秋色正濃，暑氣已消，明凈的天空偶有云朵，太陽在地平線上還沒升起，伴著一些云霧，但還是看得出半圓的輪廓。劉總攥了攥拳頭，一股強烈的自信力不禁從心底慢慢升華開來。劉高倬總經理到沈陽后，在一航動力所分別召集了副總師以上干部和中層領導干部兩個層次的會議，他語重心長地說：“當前‘太行’發動機遇到前所未有的困難，大家要振作精神，把壓力變為動力，要有干勁，有歷史責任感，遇到多大的困難都要克服！除了全力做好技術層面工作外，管理層面、文化層面也要下非常大的功夫”。從
這年的國慶節開始，一航動力所一邊深入進行管理層面和文化層面的整頓，一邊針對發動機出現的故障，進行深刻分析并提出具體攻關措施，成立重大技術問題決策委員會和重大技術問題咨詢組，組成三個攻關組，在所內、閻良及沈飛聯合攻關，針對“太行”發動機試驗、試飛中暴露的技術問題，以綜合治理、突出重點、統一規劃、分步實施為指導思想，做好“兩條線”的工作。在“太行”發動機攻關的最關鍵時刻，劉總把發動機事業部主任找到辦公室，斬釘截鐵地說：“我們一定要按照中央軍委曹副主席的指示，破釜沉舟，志在必得，堅決把這個型號發動機拿下來！”為此，發動機事業部的領導和空軍、行業的專家、領導組成故障分析組，親自到一航動力所坐鎮指揮。他們深入到忙碌的“太行”發動機裝配廠房，與全體參研職工共同加班，針對故障現象進行分析研究…… W

劉總也多次風塵仆仆專程到所檢查布置“太行”發動機攻關工作，他語重心長地說：“‘太行’發動機不論遇到多大困難，哪怕有一線希望，也要下定決心研制成功”。一航動力所與行業內外的專家共同分析排故對策，并進一步做好故障研究和故障分析工作，先后完成17份故障計算、研究、分析報告。經過4個月的精心努力，排故的發動機經過了改進措施設計、加工和試驗驗證，并進行了排故措施驗證評審，將排故措施落實后，重新裝配恢復生產，落實排故措施的發動機并于年底前交付試飛院，繼續進行設計定型前的試飛工作。超越瑞雪過后涌動的是春潮，它更是一航人年復一年在心中揣著的刻骨銘心的光榮與夢想，心血乃至生命托起的天梯———振興祖國的航空動力事業。東風過后盡芳菲。F

2005年“太行”發動機研制到了總攻的決戰時刻。在3月6日一航動力所召開的“太行”發動機設計定型工作動員誓師大會上，一航發動機事業部領導為“太行”發動機技術攻關、試飛、試車、試驗、裝配五大戰區授戰旗并進行誓師動員，副總師劉國玉、張紹基、張連祥、李健榕、孫志巖、董玉璽等戰區技術負責人簽訂責任狀，明確“項目副總師負責制”、“項目問責制”。一航動力所黨委強調全所工作做到“三個一切”：一切有利于重點型號設計定型，一切服務于重點型號設計定型，一切服從于重點型號設計定型。一個莊嚴的承諾承載著一份神圣的職責。各戰區分別舉行誓師和簽名大會，全體參研人員在鮮紅的戰旗下莊嚴宣誓。技術攻關戰區———在上級機關的正確領導下，在駐廠所軍代表的積極參與、全力支持與配合下，全體參研人員克服基礎弱、底子薄等困難，矢志不渝，頑強拼搏，激流勇進，突破了一批具有自主知識產權的核心技術和關鍵技術，取得了重大成果。發動機的設計采用了大量的先進部件技術和整機匹配技術，其中多項填補了國內空白，有的已經達到國際先進水平；上百項新材料、新工藝的成功應用，使發動機材料技術和制造技術實現了一系列重大突破。O

在高空小表速發動機加速慢的攻關中，很多參與技術攻關的同志長期駐守在高空臺，一干就是幾個月，他們的最大心愿是盡快拿出最好的攻關方案，解決面臨的棘手難題。一航動力所控制領域的老專家張紹基同志，身患重病，仍帶病參與制定了三套技術攻關方案。2004年初，張紹基同志不得不進行喉部腫瘤切除手術，臘月二十九在北京做完手術，大年初八就回到了工作崗位，投入到攻關方案的分
析計算、調試試驗中。在高空臺整機試車調試現場，由于手術留下的后遺癥，張紹基身體虛弱，說話的聲音十分微弱，同志們不忍心，勸他多休息，但被他婉言謝絕。同志們從張紹基堅毅的目光中體會到作為一名老黨員一切都要服從事業需要的堅強決心和意志…… R

2005年2月，在西安召開的中國一航發動機事業部第二次工作會上，中國一航副總經理兼發動機事業部主任在談到“太行”發動機參研工作時激動地說：“有些老同志，不顧身體有病，仍然奮斗在一線，張紹基同志身患癌癥，卻堅持在高空臺上跟大家一起熬夜攻關，這是在用身體扛著我們的發動機……” U

一航黎明在研制生產過程中，刻苦攻關，先后在新材料、新工藝上攻克了300多項廠、部級關鍵技術。其中，研制出的第Ⅳ級和Ⅷ級高壓壓氣靜子葉片，在國內首次實現了高溫合金葉片的冷輥軋。研制成功的GH4169合金Ⅳ級至Ⅷ級靜子葉片冷輥軋填補了國內高溫合金葉片冷輥軋技術的空白。一航西航在生產車間現場組成了工藝、檢驗和工人“三結合”試制小組，全面完成風扇轉子單元體、燃燒室聯合單元體、低壓渦輪廠軸等8大部件的研制生產任務，近550項零組件號，占到了“太行”發動機研制總任務量的35%左右。M

試飛戰區———發動機設計制造完成后，需要通過飛行試驗來暴露設計制造中的問題，驗證各項功能和性能指標。“太行”發動機試飛中各參試單位強化管理，不放過一個飛行日，不放過一個可飛小時。

在“太行”發動機定型試飛的三年里，從試飛團的團長、副團長、參謀長到大隊長、試飛員都承擔了太行發動機的試飛任務。從新機技術培訓，地面機上實習，直到駕機馳騁藍天，親自品味新機的特性。一航動力所在一航試飛院等單位的全力配合下，精心組織跟飛工作，積極穩妥地解決試飛過程中所發生的各種技術問題，確保試飛安全。在閻良試飛現場，有一位女副總師李建榕，她是一航動力所
試飛戰區的技術負責人，安靜而羸弱的外表下藏著的是一顆火熱的心，但處理現場應急問題時她風風火火，干凈利落。飛行中，李健榕數次根據現場監視數據變化，向現場指揮和飛行員提出應急處理方案，增減飛行科目。主持分析解決了如地面喘振、空中異常響聲、試車溫度異常等試飛中遇到的多種技術問題。作為試飛戰區的技術負責人，李建榕常常徹夜難眠，認真查看試飛中的各種數據，翻閱隨身帶去的高空臺試驗資料，提出了總體思路和分析方法。外場工作條件艱苦，冬季嚴寒刺骨，炎夏酷熱烤人，最熱的2003年夏季她一次連續跟飛4個多月。一次她染上了嚴重的肺炎，但是入院治療了一段時間后，病情剛見好轉，就毅然離開醫院，重新投入到緊張的工作中。一航試飛院“太行”發動機試飛總師馬健和他的團隊承擔的地面試驗多、臺架試車多、攻關排故多、協調關系多是該項試飛最顯著的特點。不言而喻，他們面臨著一次次嚴峻的考驗。在艱難的調整試飛中，最難啃的是排除發動機“小發提前脫開”這塊硬骨頭，該故障頻頻出現，如同攔路虎威脅發動機定型試飛進度。關鍵時刻，馬健組織所有參研單位，奮力攻關，全面排查。從分析故障開始，畫出故障分析“樹”，然后利用排除法，逐個排除。針對故障原因，攻關組圍繞著改善起動機的環境條件進行認真分析，決定打開起動機附近的快卸口蓋，這種辦法果然奏效，連續起動三次，全部成功。從接受任務的第一天起，馬健就把安全質量問題當作頭等大事來抓。他自覺地把質量管理和控制納入程序化管理軌道，要求每個參試人員自覺地按質量保證大綱去工作，發現故障和問題絕不放過。一次試飛中，發動機在空中出現了異常響聲，影響到了日后飛行的安全。從試飛數據來分析，空中異常響聲像喘振，馬健和他的助理認真仔細分析發動機在空中所出現20多次異常響聲的數據曲線，一條線一條線地排查，一個點一個點地分析。認真組織了幾次現場分析研究，采取了一定的調整措施，但始終沒有收到明顯效果。轉入定型試飛后，響聲發生的頻率并沒有減小，因此，他們組織各相關單位、資深專家和工程科技人員再次深入研究，集思廣益，制訂了一個排故實施方案，由集團公司發動機事業部主持對方案進行評審，并很快把調整措施貫徹到發動機上。通過試飛，驗證這一措施無效。但是攻關組并沒有灰心，再一次分析研究，肯定了攻關組前面的方案方向沒有錯，確定了新的著眼點，換用了新的方法成功地解決了問題。在三年的試飛實踐中，馬健科學合理安排科研試飛與重大試驗，從發動機的關鍵項目入手，狠抓薄弱環節，狠抓安全質量，把握全方位、全過程，縮短了試飛周期，提高了試飛效率，成功解決了諸多影響發動機試飛進度的關鍵問題。

行家們說，飛機是設計出來的，更是試飛出來的，航空發動機也是一樣，能否最后定型的關鍵還要靠試飛員進行空中實際驗證飛行。空軍試飛團選派了張景亭、李中華、鄒建國和丁三喜四名優秀試飛員承擔發動機的定型試飛任務，其中丁三喜又被團黨委定為主力試飛員。2004年5月，“太行”發動機的試飛進入關鍵時期，然而參試人員卻遇到了一個十分棘手的問題———飛機在高空小表速飛行時經常出現異響。這個問題不解決，就會影響整個定型周期。為了找準問題，丁三喜駕駛裝配新發動機的飛機再次躍上藍天。在10000米的高空，飛機機身下部傳出了幾聲連續的“哐、哐”的聲音。這聲音不是很大卻很刺耳，因為它與發動機正常工作的聲音顯得很不和諧。此刻，丁三喜非常興奮，因為他終于判明了聲音發出的準確位置———發動機進氣道。飛機一落地，丁三喜就將這個情況告訴了馬鍵
。問題找準了，大家又一起投入到緊張的排故當中。經過理論分析和地面調試，問題的原因終于“浮出水面”。事后，有關領導對丁三喜說：“老丁，你真不簡單，這么短的時間就找準了問題”。丁三喜笑著說：“這臺發動機就像是我身體的一部分，我了解它的脾氣，就像了解我自己一樣”。“只有把飛機當作自己的孩子，把發動機當成自己身體的一部分，才能高標準地完成試飛任務”。這是丁
三喜對新發動機試飛的感觸。丁三喜曾在飛機座艙調溫系統故障試飛時腳被凍的發痛、發麻，可他硬是在當天堅持完成了四個架次的飛行。他深深懂得，部隊在迫切等待新裝備，部隊飛行員急需成熟的使用經驗。是啊，試飛員只有具備很強的責任感和使命意識，只有對試飛工作抱著最大的熱情，才能不斷實現新的突破和跨越，才能為試飛去奉獻、去拼搏。WMF

長試、試驗戰區———試驗是發動機研制工作的重要組成部分。“太行”發動機的零部件試驗范圍之廣、項目之全、時數之多，創國內發動機研制史之最，定型前的兩項長試———設計定型持久壽命試車和長久初始壽命試車是對發動機使用可靠性最為苛刻的全面考核。總裝、空裝、中國一航領導多次強調要確保兩項長試萬無一失。一航動力所成立了由總設計師張恩和為組長，軍代表參加的長試領
導小組，確保指揮系統的順暢運轉及問題的及時處理；由總質量師系統牽頭，一航動力所會同駐所軍代表及各承制廠進行了嚴格的工藝質量復查，進行了大量的實物探傷，確保裝機件的完好。發動機在上臺調試之前，科研主線的同志們主動配合，對不放心問題組織專家進行逐條分析研究，對可能存在的問題提出預案及具體的解決措施，確保發動機的裝配質量及試驗安全。“太行”發動機進入設計
定型持久試車和長久初始壽命考核試車后，全體參試人員進入了決戰狀態。駐一航黎明總軍代表楊善惠，一航動力所所長李勇、總師劉永泉、“太行”發動機總設計師張恩和等每個階段試車都親臨現場，及時解決和處理技術問題，做好長試組織工作，參試人員白天在現場認真密切關注參數變化情況，晚上到辦公室加班，對白天試車數據進行認真處理分析，超負荷工作。試車間里聚精會神盯著屏幕觀察試車數據曲線變化的一雙雙眼睛。無論工作有多累，一進試車間，觀察發動機參數，作筆錄，現場分析曲線，拷貝數據一個都不能少。就像大夫給病人切脈，在隆隆加力聲中屏息凝神：一區、二區……供油正常、推力正常，T6、P6沒問題，P31、B值，好，棒極了！在長試中，為了把滑油光譜分析的結果表明清晰、明了，參試人員在試車現場做了一個大型的發動機滑油光譜隨試車時間的變化曲線圖，該曲線共完成了近4000多個坐標點的標點、連線、繪圖工作，通過同志們的仔細繪圖，使得發動機每個階段的光譜變化都一目了然，給總師、專家、參試人員在分析問題上帶來了很大的方便，這些曲線對試車的同志很大鼓舞，因為光譜數據符合要求、變化平穩，說明發動機工作相當穩定，狀態相當好。

2005年11月10日，“太行”發動機的節日到了！“太行”發動機終于通過了設計定型前最后一道難關———長久初始壽命試車，40多天的試驗一次通過，獲得了飛向藍天的通行證。上午10時整，一航動力所重點型號發動機長久初始壽命試車勝利完成，慶祝儀式在試驗基地試車臺舉行，劉高倬總經理等領導來到試車臺。10時20分，發動機啟動試車程序，從慢車、加力再到慢車狀態，發動機試車狀態良好，各項參數穩定，劉高倬總經理親手拉下停車的油門桿，頓時試車間內爆發出熱烈掌聲，與此同時，試車臺外鞭炮齊鳴，似聲聲鑼鼓、陣陣春雷，蕩漾在全體參試人員的心頭，到處洋溢著拼搏換來的勝利喜悅。中國一航領導與全體參研人員的心情一樣激動，劉高倬總經理說，“太行”發動機對航空工業來說有著特殊的重要意義。一系列的飛機都需要“心臟”，黨中央最關切的就是“心臟”、就是發動機。“太行”發動機的成功，已經超越了工業和技術發展的需求。我們航空人應該為此感到驕傲和自豪！

2005年歲末，隆冬綻放春蕾，全新的“太行”發動機橫空出世！十八年來的嘔心瀝血，十八年來的精心呵護，十八年來的榮辱與共，為了這個“生命工程”的成長之路，航空人用生命之燈照亮它的前程。他們肩頭扛起的是一份沉甸甸的責任，內心銘刻的是一份神圣的使命，胸膛里燃燒的是一份對祖國和人民的無限忠誠。尾聲“太行”發動機是我國在自主研制航空發動機的道路上實現歷史性跨越，
在攀登世界科技高峰征程上邁出的重要一步。這對于解決我軍主戰機種動力受制于人的被動局面、加速我軍航空武器裝備的跨越式發展、加強國防現代化建設，具有極其重要的意義。“矢志不渝，創新超越”的“太行”精神是十八年來參研人員自強不息，對黨和人民無限忠誠，用生命、汗水、淚水總結出的實踐經驗，從“太行”發動機的精神中我們可以體會到：“太行”發動機研制成功，是黨中央、國務院、中央軍委親切關懷和國防科工委、總裝、空軍、海軍等上級領導機關正確領導的結果。親切的關懷化為無窮的動力，激勵著廣大參研人員矢志不渝、激情進取，戰勝前進道路上的一切困難。“太行”發動機研制成功，是“大集團”戰略的集中體現。航空發動機研制是復雜的系統工程。在中國一航“整合、凝聚、創新、卓越”的大集團戰略下，充分發揮社會主義制度集中力量辦大事的優勢，實施了發動機行業的整合。開展了大協作，行業內外通力合作，思想上高度統一，行動上密切配合，工作上無縫鏈接，相互理解、相互信任、相互支持，同心同德、同舟共濟、同甘共苦。“太行”發動機研制成功，是航空人自主創新的非凡壯舉。在研制過程中，參研單位和參研人員堅持走自力更生、自主創新的道路，打破國際的嚴密封鎖，參研單位在中國一航的統一部署下，大力開展思想觀念的創新、運行機制的創新、管理體制的創新和文化建設的創新，有力地促進了型號研制，從而實現了我國在自主研制航空發動機上新的歷史性的重大跨越。

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